نقص وتوريد الليثيوم

يأتي الليثيوم من خام الإسبودومين عن طريق تعدين الصخور الصلبة أو من المحاليل الملحية المعدنية المخزنة في أحواض من صنع الإنسان في الصحاري العالية حول العالم ، وأمريكا الجنوبية بشكل أساسي. إذا كان المحلول الملحي هو المادة المصدر ، يتم ضخ المياه إلى الأرض ، عادةً في مكان بعيد جدًا ، لإنشاء محلول ملحي يتم التقاطه في برك التخزين. ينتج عن التبخر الطبيعي خلال 18-24 شهرًا كربونات الليثيوم. يمكن تحويل كربونات الليثيوم كيميائيًا إلى هيدروكسيد الليثيوم.

البديل لعملية محلول ملحي هو تعدين الصخور الصلبة لخام الإسبودومين.

أستراليا هي أكبر منتج لليثيوم في العالم. لديهم توقعات حكومية لسوق الليثيوم. سيكون العرض والطلب على الليثيوم ضيقاً في عام 2023. وفي تقرير ربع سنوي صدر في ديسمبر ، من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي إلى 724,000 طن متري من مكافئ كربونات الليثيوم بحلول عام 2023 ، من 486,000 طن متري في عام 2021. يرتفع امتصاص ". كان إجمالي الإنتاج العالمي ، الذي يقاس معادل كربونات الليثيوم ، متوقعًا في ديسمبر عند 485,000 ألف طن في عام 2021 ، لينمو إلى 615,000 ألف طن في عام 2022 و 821,000 ألف طن في عام 2023 ، وفقًا لوزارة الصناعة الأسترالية.

تم تصنيع 486000 طن متري من كربونات الليثيوم 100000 طن من الليثيوم لبطاريات السيارات. تحتاج تسلا إلى حوالي 10 كيلوغرامات من الليثيوم لكل 50 كيلووات ساعة. يبدو أن هذا يعني أنه إذا ذهب الليثيوم بالكامل إلى السيارات الكهربائية ذات البطاريات النقية (BEV) ، فإن إمدادات 2021 ستكون كافية لما يقرب من 10 ملايين سيارة. انتهى الأمر بكونك مزيجًا من BEV وتوصيل الهجينة والتخزين الثابت. إذا زادت كربونات الليثيوم الخام مثل مشاريع أستراليا ، فهذا يكفي ربما لـ 18 مليون BEVs في عام 2023. ومع ذلك ، سيستمر تصنيع المكونات الهجينة والتخزين الثابت. هذه هي مشكلة نقص المواد الخام في الليثيوم. سيؤدي الوصول إلى 9 ملايين BEV في عام 2022 ثم 15 مليون EV في عام 2023 إلى دفع حدود منحدر الليثيوم.

بنك أوف أمريكا لديه توقعات لسوق الليثيوم. كان هناك حوالي 4.2 مليون مركبة كهربائية صنعت في عام 2021. وهذا يتطلب حوالي 176,000 طن من الليثيوم (هيدروكسيد؟). إذا كان بنك أمريكا صحيحًا وبقيت النسبة المئوية لليثيوم المستخدم للسيارات الكهربائية كما هي تقريبًا في عام 2021 ، فسيكون لدينا ما يكفي من الليثيوم لـ 29-30 مليون BEV في عام 2027. ويمكن أن يزداد هذا بنسبة 20 ٪ مع تحسين الكفاءة في تحويل الطاقة إلى حركة. سيكون هذا حوالي 36 مليون BEV في عام 2027. يذهب هذا إلى Tesla الذي يريد إيجاد طرق لتمكين تحويل أسرع لملياري سيارة عالمية في عام 2 إلى جميع السيارات الكهربائية. تحدثت Tesla عن خطة Tesla الرئيسية 2027 للحصول على جميع المواد وسلسلة التوريد لتسريع كهربة العالم. أود أن أقدر أن تسلا تريد على الأقل مضاعفة توافر أو استخدام المواد الرئيسية لتمكين 3 مليون BEV في عام 80 ثم مضاعفة أخرى بحلول عام 2027 لتمكين البطاريات الوفيرة للسيارات والتخزين الثابت.

تتنبأ Benchmark Mining أيضًا بوجود الليثيوم ويعتقد أن B من A مفرط في التفاؤل.

حدد Benchmark Mineral Intelligence 5 أسباب أساسية لسبب خطأ زيادة العرض في استدعاء البطاريات.

* لا يمكن للصناعة الرد على الإمدادات الصينية ، فقد أنتجت الصين تقليديا الليثيوم منخفض الجودة
* السعة لا تساوي العرض
* يأتي توريد الليثيوم الجديد بتكلفة أعلى
* تسعير العقد مهم
* قد لا تتوافق سعة الليثيوم الكيميائية مع المواصفات النهائية

من المتوقع أن يبدأ العديد من لاعبي الليثيوم المدرجين في القائمة الأسترالية عبر الإنترنت في العامين المقبلين (وسيزداد عددهم في السنوات اللاحقة) ، ولا سيما:

2022: بطارية ليثيوم أساسية (ASX: CXO)

تكثف Mineral Resources ASX: MIN في Mt Marion

2023: شركة سايونا للتعدين (ASX: SYA)

2024: Lake Resources ASX: LKE ، Liontown Resources (ASX: LTR)

مشاريع Allkem ASX: AKE James Bay و Sal de Vida

2025: ليو ليثيوم (ASX: LLL)

بالطن ، أهم المشاريع / الشركات هي:

ترقية المرحلة الثانية لجبل ماريون من شركة Mineral Resources إلى 900,000،XNUMX طن سنويًا

ينتج مشروع Liontown's Kathleen Valley 511,000 طن سنويًا (يرتفع إلى 658,000 طن سنويًا)

تتوقع Liontown توفير حوالي 5 ٪ من الإسبودومين العالمي في عام 2024