يبدو أن الناس ما زالوا يعتقدون أن سياراتهم الفاخرة ذاتية القيادة بالكامل

على الرغم من سنوات من العناوين الرئيسية حول تورط أنظمة مساعدة السائق في حوادث السيارات المروعة ، تشير دراسة أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ومقره الولايات المتحدة إلى أن سائقي السيارات يواصلون استخدام سياراتهم كما لو كانوا يقودون أنفسهم بشكل كامل.

لا يتعين على المرء أن ننظر إلى الوراء بعيدا. في الشهر الماضي فقط ، أصدرت وحدة الرحلات البحرية التابعة لشركة جنرال موتورز استدعاءًا للسلامة لمعالجة سلوك السيارة أثناء المنعطفات اليسرى غير المحمية بعد حادث في سان فرانسيسكو.

في أوائل الصيف ، توصل البحث الذي أجرته الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إلى إحصائية دامغة يشارك فيها نظام الطيار الآلي في تسلا. 70 بالمائة من الحوادث التي يكون فيها برنامج مساعدة السائق عاملاً.

ومع ذلك فإن دراسة IIHS من بين 600 من سائقي السيارات الذين يتعاملون بانتظام مع أنظمة مثل Super Cruise و ProPILOT من نيسان و Autopilot (200 من كل منهم) وجدوا أنهم "كانوا أكثر عرضة لأداء أنشطة غير متعلقة بالقيادة مثل تناول الطعام أو إرسال الرسائل النصية أثناء استخدام أنظمة التشغيل الآلي الجزئي الخاصة بهم أكثر من الوقت القيادة بدون مساعدة ".

أكثر من نصف مستخدمي Super Cruise و 42 بالمائة من مالكي Tesla و 12 بالمائة من سائقي ProPILOT Assist "قالوا إنهم مرتاحون لمعاملة سياراتهم على أنها ذاتية القيادة بالكامل."

على الرغم من العلامة التجارية لـ Autopilot ، فإن Tesla تخفي خلفها من خلال الإصرار على أن النظام يجب أن يستخدم فقط من قبل السائقين اليقظين مع وضع أيديهم على عجلة القيادة. يحتوي على ميزة القفل التي تعطل الطيار الآلي إذا اعتبر المستخدم أنه لا يهتم ، ويفعل Super Cruise الشيء نفسه. ومن المثير للقلق أن 40 في المائة من أولئك الذين يستخدمون أنظمة مساعدة القيادة هذه اعترفوا بأنهم طُردوا إلى الأبد.

قال ديفيد هاركي ، رئيس معهد التأمين الصحي الدولي (IIHS): "إن الرسالة الكبيرة هنا هي أن المستخدمين الأوائل لهذه الأنظمة لا يزالون لديهم فهم ضعيف لحدود التكنولوجيا". لكننا نرى أيضًا اختلافات واضحة بين السكان الثلاثة المالكين. من الممكن أن يضيف تصميم النظام والتسويق إلى هذه المفاهيم الخاطئة ".

قال معهد IIHS إن إعلانات Super Cruise تركز على القدرات بدون استخدام اليدين بينما يشير Autopilot إلى أن نظام Tesla أكثر قدرة مما هو عليه بالفعل. يرتبط هذا مع انخفاض عدد المستخدمين الذين يعتمدون على ProPILOT Assist ، الذي يوضح اسمه للسائق أنه مجرد وسيلة مساعدة.

قد يكون الجنس قد أثر أيضًا على النتائج. "غالبية مالكي Super Cruise و Autopilot كانوا من الذكور ، بينما كان كلا الجنسين ممثلين بشكل متساوٍ إلى حد ما بين مالكي ProPILOT ،" قال معهد IIHS. "كان معظم مالكي Super Cruise أكبر من 50 عامًا ، وكان مالكو الطيار الآلي أصغر سناً (ربعهم أقل من 35 عامًا) ، وكان مالكو ProPILOT Assist موزعين بشكل متساوٍ عبر الفئة العمرية."

قالت ألكسندرا مولر ، عالمة الأبحاث بمعهد IIHS ، المؤلفة الرئيسية للدراسة: "هذه النتائج من المستخدمين المتكررين لثلاثة أنظمة أتمتة جزئية مختلفة تدفع مرة أخرى إلى الوطن إلى الحاجة إلى إجراءات وقائية قوية ومتعددة الأوجه".

قال العديد من هؤلاء السائقين إن لديهم تجارب حيث اضطروا إلى تولي القيادة فجأة لأن الأتمتة فعلت شيئًا غير متوقع ، وأحيانًا أثناء قيامهم بشيء لم يكن من المفترض أن يفعلوه.

"يشير القبول الواسع لتذكيرات الانتباه وإغلاق النظام ليس فقط إلى أن لديهم القدرة على جعل استخدام الأتمتة الجزئية أكثر أمانًا ، ولكن أيضًا يمكن تنفيذها على نطاق أوسع للمساعدة في تشتيت انتباه السائق القتالي بشكل عام."

مؤسس تسلا اعترف Elon Musk في أبريل أن صنع سيارات ذاتية القيادة بالكامل كان أصعب مما كان يعتقد في البداية.

قال: "هناك الكثير من البدايات الزائفة للقيادة الذاتية ، حيث تعتقد أنك تعتقد أنك قد تمكنت من التعامل مع المشكلة ، ثم ، كلا ، اتضح أنك وصلت للتو إلى سقف".

"بالنظر إلى الماضي ، [يبدو] واضحًا ، ولكن من أجل حل القيادة الذاتية الكاملة بشكل صحيح ، عليك في الواقع حل الذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي." ®