هذا الأسبوع ، أصبحت كروز ، التي تعتبر جنرال موتورز أكبر مساهم فيها ، أول مشغل لروبوتات الأجرة تذكر مركباتها ، في أعقاب حادث يونيو حزيران تنطوي على "رائد" الضرر والإصابات الطفيفة للركاب.
وقع الحادث بعد أن توقفت سيارة كروز الروبوتية باتجاه اليسار في التقاطع ، معتقدة أن سيارة قادمة ستدور أمامها. لكن بدلاً من ذلك ، سارت السيارة القادمة بشكل مستقيم ، واصطدمت بمركبة كروز. بدأت كل من إدارة شرطة سان فرانسيسكو والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقات.
قال كروز أن السيارة القادمة قادت في حارة الانعطاف اليمنى وكانت تسير بسرعة "40 ميل في الساعة" في ممر تبلغ سرعته 25 ميلاً في الساعة قبل أن تخرج من الحارة وتتقدم للأمام. أقرت كروز في طلب الاستدعاء أن الروبوت الآلي الخاص بها لم يكن "تفاعليًا بدرجة كافية". ورفضت المتحدثة باسم شركة كروز هانا ليندو قول ما كان يمكن لمركبة كروز أن تفعله بشكل مختلف ، ورفضت نشر فيديو عن الحادث.
ومع ذلك ، قالت كروز في بيان إنها استدعت الاستدعاء "من أجل الشفافية للجمهور".
وقالت كروز في وثيقة تشرح بالتفصيل أنها أصدرت بالفعل تحديثًا للبرنامج تقول إنه يحسن قدرة الروبوتات على التنبؤ بما ستفعله المركبات الأخرى ، بما في ذلك في ظروف مشابهة لحادث الاصطدام.
تم انتقاد تسلا ، التي يمكن القول إنها منافس كروز على المدى الطويل ، في الماضي لإجراء تحديثات البرامج على مركباتها مع عدم إصدارها دائمًا لاستدعاء. كان NHTSA أكثر استباقية في عمليات الاسترداد في الآونة الأخيرة و أصدر تسلا أربع استدعاءات في فترة 12 يومًا في وقت سابق من هذا العام.
تحديثات البرامج مثل ما فعله Cruise ، والذي يُطلق عليه غالبًا "تحديثات عبر الهواء" ، بشكل عام ليس عبئا ماليا للشركات بالطريقة التي كانت عليها عمليات الاسترجاع التقليدية ، لأنه لا توجد تكاليف للأجزاء المادية والعمالة لتركيبها.
قال براينت ووكر سميث ، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة ساوث كارولينا والذي يبحث في المركبات الذاتية ، لشبكة CNN Business: "يقوم مطورو القيادة الآلية بمراجعة برامجهم باستمرار ، بما في ذلك معالجة مشكلات السلامة المحتملة". "يرجع الفضل إلى الشركة في أنها تعاملت مع هذا التحديث المتعلق بالسلامة على أنه استدعاء بموجب القانون الفيدرالي."
واصلت كروز تشغيل خدمة الروبوتات الخاصة بها في سان فرانسيسكو بعد الحادث. ولكن في مرحلة ما بعد الحادث ، والذي لم تكشف عنه كروز ، عطل قدرة مركباتها على القيام بالانعطافات اليسرى غير المحمية وقللت المنطقة التي يعمل فيها المحور الآلي. أعادت Cruise تقديم المنعطفات اليسرى غير المحمية تدريجيًا منذ إجراء تحديث البرنامج في 6 يوليو. الانعطاف الأيسر غير المحمي هو انعطاف حيث لا توجد إشارة انعطاف يسارًا تشير إلى أن فرصة المركبات للذهاب.
تعتبر المنعطفات اليسرى غير المحمية بشكل عام واحدة من أكثر الأشياء صعوبة التي تؤديها السيارة المستقلة بالكامل. محور الروبوت Waymo في أريزونا ، على سبيل المثال ، في بعض الأحيان تجنب هذه المنعطفات للمساعدة في تقليل المخاطر.
أصبحت Cruise ثاني شركة تقدم خدمة نقل مستقلة تمامًا عندما تم إطلاقها في سان فرانسيسكو في فبراير ، ولكن فقط خلال ساعات متأخرة من الليل. وقع التصادم الذي أدى إلى الاستدعاء في الساعة 11 مساءً ، وفقًا لتقرير كروز المقدم إلى إدارة السيارات في كاليفورنيا.
محاور روبوتاكس كروز سعداء بعض الركاب ولكن كان هناك أيضًا عيوب ، بما في ذلك مواطن الخلل والعيوب التقنية مثل منع عربة إطفاء استجابة لحريق الإنذار المتعدد في أبريل ، وفقًا لإدارة الإطفاء في سان فرانسيسكو. الصور لها ظهرت أيضًا لمجموعة من مركبات الرحلات البحرية التي تسد الممرات في أحد شوارع سان فرانسيسكو.
يعد تطوير وتشغيل الروبوتات الآلية أمرًا صعبًا ومكلفًا للغاية. أضاف كروز مساهمين بالإضافة إلى جنرال موتورز ، بما في ذلك هوندا ومايكروسوفت وول مارت. خسرت كروز 500 مليون دولار في الربع الثاني من هذا العام ، وفقًا لإيداعات جنرال موتورز المالية.
المدير العام التنفيذي ماري بارا حسبما ذكر الشهر الماضى أن سوق الروبوتات الآلية من المحتمل أن تصل إلى عدة مليارات من الدولارات بمجرد توفر ركوب الروبوتات مقابل دولار واحد لكل ميل ، وهو أرخص من سيارات Uber و Lyft التي يقودها الإنسان ، والتي غالبًا ما تكون عدة دولارات لكل ميل وأحيانًا أكثر.
قال بارا لشبكة فوكس بيزنس: "سيكون جزءًا كبيرًا جدًا من كيفية انتقالنا من النقطة أ إلى النقطة ب لأنها أكثر أمانًا".
لا يوجد لدى NHTSA معايير أداء للمركبات ذاتية القيادة تمامًا مثل Cruise ، لكنها قالت إنها ستتابع عمليات الاسترداد حسب الحاجة.
The-CNN-Wire ™ & © 2022 Cable News Network، Inc. ، إحدى شركات اكتشاف Warner Bros. كل الحقوق محفوظة.
