فشلت شركة السيارات ذاتية القيادة Argo AI عندما قامت شركتا Ford وVW بسحب القابس بعد إنفاق أكثر من 3 مليارات دولار. إنه دليل كبير على أن القيادة الذاتية المعتمدة على تقنية الليدار لا يزال أمامها طريق طويل لتقطعه. جميع شركات السيارات ذاتية القيادة، باستثناء تيسلا وكوما، كانت تستخدم تقنية ليدار. قال فورد إن إزالة السائق ستستغرق أكثر من 5 سنوات. يعتمد معظم لاعبي robotaxi على إزالة المحرك حتى يعمل نموذج أعمالهم بما يكفي للوصول إلى نطاق جدي. أكثر من 5 سنوات للوصول إلى نقطة البداية الحقيقية وأكثر من 5 سنوات للتوسع يُترجم إلى تقدم Tesla لمدة 8 سنوات إذا قامت Tesla بحل robotaxi خلال عامين. كان لدى Uber تقدم لمدة 2 سنة على Lyft وهذا يعني ثلاثة أضعاف حصة السوق لشركة Uber.
ترك الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Comma الشركة وقال إنها يمكن أن تصبح شركة إلكترونيات استهلاكية بقيمة 100 مليون دولار سنويًا. يمكن لنظام Comma 3 البقاء في منتصف المسار والقيام ببعض المنعطفات مثل نظام الطيار الآلي المبكر، لكنه لا يتفاعل بشكل ديناميكي جيد مع إشارات الطريق مثل إشارات التوقف والعديد من المواقف المرورية.
غادر آخر رئيس تنفيذي لشركة Waymo في عام 2021. لدى Waymo وCruise وغيرها من شركات السيارات ذاتية القيادة ثلاثة آلاف سيارة ذاتية القيادة أو أقل.
هناك قيود على قدرة الليدار. لم يكن هناك سوى 100 ألف إلى 220 ألف سيارة Lidar من فئة السيارات في عام 2021. وهذا يكفي فقط لـ 10 إلى 20 ألف سيارة ذاتية القيادة من نوع robotaxi، كما يُستخدم Lidar أيضًا في أنظمة القيادة المساعدة على القيادة. هناك تكلفة أعلى وإمدادات أقل للسيارات التي تحتاج إلى أجهزة ليدار متعددة الاتجاهات. التباين في قدرات Lidar ضخم. ليس من المؤكد أن جهاز Lidar ذو الحالة الصلبة الأقل تكلفة يمكنه القيام بكل ما هو مطلوب لحلول الروبوتاتكسي. ويعتمد الكثير منها أيضًا على العديد من أجهزة الرادار والموجات فوق الصوتية. كما أن قيام المصانع ببناء كميات كبيرة من تلك المنظومة من العوامل المقيدة.
أصدرت Tesla الإصدار 11 الذي يستخدم برنامج القيادة الذاتية الكامل للطرق السريعة وشوارع المدينة. في السابق، تم استخدام الطيار الآلي للقيادة على الطرق السريعة. يتم استخدام الطيار الآلي لمليارات الأميال من القيادة كل عام. سيعني برنامج FSD الذي يتولى تلك الأميال من القيادة أن Tesla يمكنها التوسع بسرعة إلى 6 مليارات ميل من بيانات القيادة اللازمة لإثبات مستويات أمان الروبوتات للمنظمين. فيما يلي بعض الأمثلة للوصول إلى 6 مليارات ميل من القيادة الذاتية في عام واحد. وهذا يحتاج إلى مليون سيارة تقود 1 ميل في السنة أو 6000 سيارة تقود 100,000 ميل في السنة. إذا كانت الشركة تدفع ثمن كل هذه السيارات ولا تجني ما يكفي من المال من الرحلات المدفوعة أو من بيع البرامج والأجهزة للمستهلكين، فستتكلف ما بين 60,000 إلى 5 مليار دولار للسيارة وأجهزة الاستشعار لـ 15 ألف سيارة أجرة روبوتية. هذا بالإضافة إلى مبلغ يتراوح بين 100,000 إلى 3 مليارات دولار سنويًا لـ 10 مطور برامج و3000 برنامج تشغيل أو معالج اختبار لهذا النطاق من النشر.
تستخدم Tesla في البداية القيادة الذاتية لتحسين قدرات مساعدة السائق. يتم دفع هذه الأنظمة بالكامل من قبل العملاء الذين يمتلكون الأنظمة.
تقريبًا جميع شركات السيارات ذاتية القيادة الأخرى تختار نشر أساطيل سيارات الأجرة الآلية فقط. إنهم يدفعون ثمن الأسطول ولديهم مليون دولار سنويًا أو أقل في الرحلات المدفوعة. لديهم كل التكاليف والمزيد من الموظفين والمطورين المتفانين ولكن لا يوجد أي من الإيرادات.
تقوم شركة Mobileye بتصنيع الكاميرات وأجهزة الاستشعار والبرمجيات وتقترب من تحقيق الربحية. لا تقوم شركة Mobileye بتصنيع أنظمة robotaxi الكاملة ويدفع العملاء الشركاء مقابل النشر.
بريان وانج هو رائد الفكر المستقبلي ومدون علمي شهير لديه مليون قارئ شهريًا. صنفت مدونته Nextbigfuture.com على المرتبة الأولى في مدونة أخبار العلوم. ويغطي العديد من التقنيات والاتجاهات التخريبية بما في ذلك الفضاء ، والروبوتات ، والذكاء الاصطناعي ، والطب ، والتكنولوجيا الحيوية لمكافحة الشيخوخة ، وتكنولوجيا النانو.
معروف بتحديد أحدث التقنيات ، وهو حاليًا أحد مؤسسي شركة ناشئة وجمع التبرعات لشركات المرحلة المبكرة ذات الإمكانات العالية. وهو رئيس قسم الأبحاث للتخصيصات للاستثمارات التكنولوجية العميقة ومستثمر ملاك في Space Angels.
متحدث متكرر في الشركات ، كان متحدثًا في TEDx ومتحدثًا بجامعة Singularity وضيفًا في العديد من المقابلات للإذاعة والبودكاست. إنه منفتح على التحدث أمام الجمهور وتقديم المشورة.
