هندسة متغيرة SST

مفهوم بوينج في السبعينيات من أجل النقل الهندسي المتغير الأسرع من الصوت. بمجرد إلغاء طائرة بوينج 1970 في أعقاب أزمة النفط ، ركز أي عمل إضافي في النقل الأسرع من الصوت بشكل كبير على "كيف نجعل هذا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود." كان أحد الأساليب هو العودة إلى الهندسة المتغيرة ، والتي تم إسقاطها من برنامج SST عندما تم استبدال 2707-2707 بـ 200-2707. لقد عمل الجناح المتأرجح للطائرة -300 على عجائب لأداء السرعة المنخفضة للطائرة ، لكنه لعب الجحيم بالتكلفة والوزن ، وهو ما يكفي بحيث كان للطائرة 200 جناح دلتا معدل ثابت.

الحل الموضح أدناه مرتبط ببعض التقنيات. أحد المفاهيم التي أظهرت وعدًا كان "الجناح المائل" ، كما تم اختباره في AD-1. تضيق من قطعة واحدة متصل بجسم الطائرة عند نقطة محورية واحدة ؛ أخف بكثير وأبسط من الجناح المتأرجح التقليدي ثنائي المحور. مع وجود هياكل صلبة بدرجة كافية - فكر في "ألياف الكربون" - يمكن أن يظل الجزء المكسور للأمام مسطحًا بشكل معقول حتى عند السرعات العالية. لكن هذا المفهوم ذهب خطوة أخرى إلى الأمام وربط * جسمين * ليس فقط بجناح مائل واحد ، ولكن أيضًا بذيل مائل. هذا من شأنه أن يضع جسم الطائرة "الخلف" وراء موجة الصدمة المنبعثة من أنف جسم الطائرة "الأمامي" ، مما يقلل بشكل كبير من السحب. سيكون لديك سعة طائرتين من طراز SST مقابل تكلفة تشغيل تزيد قليلاً عن واحدة. فكرة أنيقة ... معقدة للغاية. لست متأكدًا مما إذا كان قد نجح في الوصول إلى أبعد من الاختبار الأولي لنفق الرياح.

مسح كامل rez تم تحميله إلى مجلد 2022-07 APR Extras.

• كوينسمارت. أفضل بورصة للبيتكوين والعملات المشفرة في أوروبا.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. دخول مجاني.
• كريبتوهوك. الرادار. تجربة مجانية.
• المصدر: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/؟