দক্ষ পেমেন্ট নিশ্চিত করতে ট্রাকিং শিল্পের মোড়ে ডিফাই

ট্রাকিং শিল্প বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ খাত। অনুযায়ী সাম্প্রতিক পরিসংখ্যান অনুসারে, 2.7 সালে বিশ্বব্যাপী মালবাহী ট্রাকিং বাজারের মূল্য ছিল $2021 ট্রিলিয়ন। উপরন্তু, এটি পাওয়া গেছে যে লক্ষ লক্ষ বাণিজ্যিক ড্রাইভিং লাইসেন্সধারী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ট্রাকিং কোম্পানিগুলির দ্বারা নিযুক্ত রয়েছে, একটি বাজার যা 70% সরবরাহের জন্য দায়ী সমস্ত মালবাহী।

এই পরিসংখ্যানের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি আশ্চর্যজনক হওয়া উচিত নয় যে প্রযুক্তি ট্রাকিং শিল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হয়ে উঠেছে। যদিও জিপিএস ট্র্যাকিং, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এবং অন্যান্য মূলধারার প্রযুক্তিগুলি স্পষ্ট হতে পারে, কয়েকটি সংস্থা আনার লক্ষ্য রাখছে বিকেন্দ্রীভূত অর্থ (DeFI) ট্রাকিং সেক্টরে তার পেমেন্ট সিস্টেমকে এগিয়ে নিতে।

ট্রাকিং কোম্পানিগুলির জন্য দ্রুত, ন্যায্য পেমেন্ট 

ফিলিপ শ্লাম্প, প্রধান বাণিজ্যিক কর্মকর্তা এবং TruckCoinSwap (TCS)-এর প্রধান বিকাশকারী - একটি ওয়াইমিং-ভিত্তিক ফিনটেক এবং মালবাহী সংস্থা - Cointelegraph-কে বলেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক মিলিয়নেরও বেশি ট্রাকিং সংস্থা এবং তৃতীয় পক্ষের লজিস্টিক সংস্থাগুলি ব্যাঙ্কিং সংস্থাগুলির উপর নির্ভর করে অর্থ প্রদান করা. শ্লাম্প, যিনি একজন প্রাক্তন ট্রাক ড্রাইভারও, ব্যাখ্যা করেছেন যে সম্পূর্ণ ট্রাকলোড শিল্পের অর্থপ্রদানের ব্যবস্থা কীভাবে কাজ করে তার কারণে এটি এমন হয়েছে। তিনি ব্যাখ্যা করেছেন:

“যখন একটি ট্রাক পুরো আলু নিয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিল অফ লেডিং তৈরি হয়। এটি মূলত প্রমাণ যে ট্রাকার এবং ট্রাকিং কোম্পানী চালানের সময় আলুর জন্য দায়ী। একবার আলু ডেলিভারি হয়ে গেলে, বিল অফ লেডিং অ্যাকাউন্টে প্রাপ্য হয়ে যায়, তবুও ট্রাকিং কোম্পানিগুলিকে পেমেন্ট পেতে প্রায়ই 30 থেকে 180 দিন সময় লাগে।”

যদিও শ্লাম্প উল্লেখ করেছেন যে ছোট সম্পূর্ণ ট্রাকলোড কোম্পানিগুলির অর্থ প্রদানের শর্তগুলি ভাল থাকে, ট্রাক চালকদের অর্থ প্রদানের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে 45 দিন সময় লাগে। ফলস্বরূপ, ট্রাকিং সংস্থাগুলি ট্রাকদের দ্রুত অর্থপ্রদান পেতে সহায়তা করার জন্য ফ্যাক্টরিং সংস্থাগুলির উপর নির্ভরশীল হয়ে উঠেছে, কারণ এই সংস্থাগুলি 10-14 দিনের মধ্যে অর্থপ্রদান করা নিশ্চিত করে৷ 

তবুও, শ্লাম্প উল্লেখ করেছেন যে এই বিকল্পটি ড্রাইভারদের বেতন খায়। "ফ্যাক্টরিং কোম্পানিগুলি সাধারণত প্রতিটি চালানে 3% গ্রস চার্জ করে, তাই একটি 20-25% সুদের হার মেয়াদে বার্ষিক হয়৷ এই ব্যাঙ্কিং সংস্থাগুলি প্রতিটি লোডের উপর 90% পর্যন্ত নিট রাজস্ব সংগ্রহ করছে কারণ বেশিরভাগ ক্যারিয়ার শিপারদের সরাসরি অর্থ প্রদানের জন্য 30-180 দিনের ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ড অপেক্ষা করতে পারে না," তিনি মন্তব্য করেন।

Schlump বিশ্বাস করে যে ক্রিপ্টোকারেন্সি, DeFi ধারণার সাথে মিলিত, সম্ভাব্যভাবে এই সমস্যার সমাধান করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, শ্লাম্প ব্যাখ্যা করেছেন যে TCS ফ্যাক্টরিং কোম্পানিগুলিকে একটি টোকেন-ভিত্তিক সেটেলমেন্ট পরিষেবা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা ট্রাকিং কোম্পানিগুলিকে কয়েক দিনের মধ্যে অভিহিত মূল্যে অর্থ প্রদান করতে দেয়। এটি নিশ্চিত করার জন্য, শ্লাম্প ব্যাখ্যা করেছেন যে TCS এই বছরের সেপ্টেম্বরে CrossTower ক্রিপ্টো এক্সচেঞ্জে তার "TCS টোকেন" চালু করেছে। TCS তারপর টোকেন ব্যবহার করে বিল অফ লেডিং কেনার জন্য ট্রাকিং কোম্পানিগুলির সাথে সরাসরি কাজ করবে। সে বলেছিল:

“আমরা টোকেনের জন্য বিল অফ লেডিং অদলবদল করছি। আমরা এখন ট্রাকিং কোম্পানিগুলিকে তাদের লেডিং বিলের অভিহিত মূল্যে অর্থ প্রদান করতে সক্ষম হয়েছি, এবং তারা TCS টোকেন বিক্রি করে তাৎক্ষণিক তারল্য পায়।" 

শ্লাম্প যোগ করেছেন যে ট্রাকিং কোম্পানিগুলি দ্রুত তারল্য অর্জন করার সময়, TCS বিল অফ লেডিংয়ের সাথে যুক্ত বাণিজ্যিক অধিকারের সাথে বরাদ্দ করা হয়। তবুও Schlump উল্লেখ করেছেন যে এই প্রাপ্য অ্যাকাউন্টগুলি পরিচালনা করা সাধারণত সস্তা, উল্লেখ্য যে একবার এই প্রক্রিয়া থেকে অর্থ সংগ্রহ করা হলে, TCS ট্রাকিং কোম্পানিগুলির কাছ থেকে TCS টোকেনগুলি ফেরত কিনবে। 

সাম্প্রতিক: হোয়াটসঅ্যাপ ক্র্যাশ: বিকেন্দ্রীভূত ব্লকচেইন মেসেঞ্জার কি সত্যিকারের বিকল্প?

“আমরা সময়ের সাথে সাথে আমাদের টোকেনের সবচেয়ে বড় ক্রেতা হয়ে উঠি। আমাদের নির্দিষ্ট সংখ্যক টোকেন আছে। ট্রাকিং কোম্পানিগুলো এক্ষেত্রে টোকেন মাইনারদের মতো কাজ করে। তারা ক্রিপ্টোতে বিনিয়োগ করছে না, কারণ TCS এর চারপাশে টোকেনমিক্স মডেল তৈরি করেছে,” Schlump উল্লেখ করেছেন।

যদিও এই প্রক্রিয়াটি জটিল মনে হতে পারে, শ্লাম্প বিশ্বাস করেন যে এই ধরনের মডেলের ফলে ট্রাক চালকদের জন্য $20,000 থেকে $60,000 আয় বৃদ্ধি পেতে পারে। "আমরা বর্তমানে এই মডেলটি বিটা পরীক্ষা করছি এবং এই কাজটি নিশ্চিত করার জন্য ট্রাকিং কোম্পানিগুলির সাথে কাজ করছি," তিনি বলেছিলেন।

ট্রাকিং পেমেন্ট সিস্টেমকে অগ্রসর করার জন্য ক্রিপ্টোকারেন্সি এবং ডিফাই ধারণা ব্যবহার করে টিসিএস একমাত্র কোম্পানি নয়। Myron Manuirirangi, Truckonomics-এর প্রতিষ্ঠাতা - একটি সংস্থা যা দীর্ঘ পথের ট্রাক চালকদের জন্য ন্যায্য বেতনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে - Cointelegraph কে বলেছেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ব্লকচেইন প্রযুক্তির সাথে মিলিত ক্রিপ্টোকারেন্সি ট্রাক ড্রাইভারদের জন্য অত্যন্ত উপকারী হতে পারে।

শ্লাম্পের মতো, মানুইরিরঙ্গি একজন প্রাক্তন ট্রাক চালক। এই অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, মানুইরিরঙ্গি এই সত্যটি সম্পর্কে সচেতন হয়ে ওঠে যে বিশ্বজুড়ে ট্রাক চালকের অভাব রয়েছে। "আমি গবেষণা শুরু করেছিলাম কেন এটি এমন হয়েছিল এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে অপর্যাপ্ত ক্ষতিপূরণের কারণে ট্রাক চালকদের ঘাটতি রয়েছে।"

এটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য, 2018 সালে প্রকাশিত একটি FrieghtWaves নিবন্ধ সুপরিচিত যে 1980 সালে একজন ট্রাকার গড়ে $38,618 উপার্জন করেছিল। প্রায় 40 বছর পরে, 2018 সালে, তারা প্রায় $41,000 উপার্জন করেছে।

"ড্রাইভারের ঘাটতি কোন সমস্যা নয়, বরং একটি বৃহত্তর সমস্যার একটি উপসর্গ যা Truckonomics একটি টোকেন-ভিত্তিক মডেলের মাধ্যমে সমাধান করার লক্ষ্য রাখে," বলেছেন মানুইরিরঙ্গি৷

তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে Truckonimics একটি ডিজিটাল টোকেন তৈরি করেছে যা "GDPC" নামে পরিচিত ট্রাকিং এবং শিপিং কোম্পানিগুলিকে অর্থপ্রদানের পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহার করার জন্য। এছাড়াও, জিডিপিসি শিপমেন্ট প্রক্রিয়া চলাকালীন সমস্ত ক্রিয়াকলাপের সাথে আবদ্ধ হবে, ব্লকচেইন প্রযুক্তি ব্যবহার করে স্বচ্ছতা প্রদান করে এবং শিপমেন্ট কোম্পানি, খুচরা বিক্রেতা এবং গ্রাহকদের মধ্যে সত্যের একক উৎস। “আমরা এই মডেলটি অ্যাভালঞ্চ ব্লকচেইনে তৈরি করছি। আমরা তখন জিডিপিসি টোকেন ব্যবহার করে বাণিজ্য ও লেনদেনের সুবিধার্থে আমাদের নিজস্ব ব্লকচেইন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করব।"

জিডিপিসিকে মালবাহী চালানের সাথে সংযুক্ত করার মাধ্যমে, মানুইরিরঙ্গি বিশ্বাস করে যে এটি ট্রাকনোমিক-এর টোকেনে অন্তর্নিহিত মূল্য যোগ করবে। "যত বেশি ট্রাকিং কোম্পানি জিডিপিসি ব্যবহার করে, দাম তত বেশি প্রভাবিত হবে।" পরিবর্তে, ট্রাক চালকরা অনেক বেশি হারে দ্রুত পেমেন্ট পেতে সক্ষম হবে — যতক্ষণ না টোকেন ব্যবহার করা হয় এবং ক্রিপ্টো এক্সচেঞ্জে প্রয়োগ করা হয়। একই সময়ে, মানুইরঙ্গি মনে করেন যে ব্লকচেইন উপাদান ট্রাকিং শিল্পের অবকাঠামোকে এগিয়ে নিতে সাহায্য করবে। 

“ট্রাকিং শিল্পের জন্য কিছু সময়ের জন্য ব্লকচেইন প্রয়োজন, তবুও কেউ এই প্রযুক্তিটি সঠিকভাবে বাস্তবায়নের উপায় খুঁজে পায়নি। ট্রাকনোমিক্সের সাথে যুক্ত জিডিপিসি টোকেন থাকলে ব্লকচেইন বাস্তবায়নের সাথে যুক্ত উচ্চ খরচ পরিশোধ করতে সাহায্য করে শিল্পকে আধুনিকীকরণ করতে পারে, পাশাপাশি মালবাহী চালানে স্বচ্ছতা আনতে পারে,” তিনি বলেন।

ট্রাকিং শিল্প কি DeFi এর জন্য প্রস্তুত? 

যদিও ক্রিপ্টোকারেন্সি এবং ডিফাই ধারণার মধ্যে ট্রাকিং সেক্টরের মধ্যে অর্থপ্রদানে বিপ্লব ঘটানোর সম্ভাবনা রয়েছে, তবুও বেশ কিছু চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে।

প্রথম এবং সর্বাগ্রে, ট্রাক কোম্পানি এবং ড্রাইভারদের এই ধরনের ব্যবসায়িক মডেলের সাথে জড়িত করা কঠিন হতে পারে কারণ ক্রিপ্টোকারেন্সি অনেক ব্যক্তির দ্বারা ভুল বোঝাবুঝি থেকে যায়। শ্লাম্প আশাবাদী, তবে, লক্ষ যে 21% আমেরিকানরা ক্রিপ্টোকারেন্সি ব্যবহার করার সাথে পরিচিত। তিনি যোগ করেছেন যে TCS অভ্যন্তরীণ সমীক্ষা চালিয়েছে এবং দেখেছে যে 17% ট্রাক চালক ক্রিপ্টো অর্থ প্রদানের জন্য উন্মুক্ত। সে বলেছিল:

“যখন এক মিলিয়ন ট্রাকিং কোম্পানি থাকে তখন এটা কম চ্যালেঞ্জিং হয়ে ওঠে এবং সফল হতে আপনাকে মাত্র 500 জনের সাথে কাজ করতে হবে। মূল্যের দিক থেকে, এটি ট্রাকার চালকদের বেতনে প্রতি বছর হাজার হাজার ডলার যোগ করতে পারে, তাই এটি ইতিবাচক মনোযোগও তৈরি করে।" 

একটি নিয়ন্ত্রক দৃষ্টিকোণ থেকে, শ্লাম্প আরও উল্লেখ করেছেন যে TCS টোকেন একটি বিনিয়োগ নয়, কারণ এটি একটি নির্দিষ্ট সরবরাহ সহ একটি পণ্য হিসাবে কাজ করে। অধিকন্তু, তিনি উল্লেখ করেছেন যে টিসিএস হল একটি ওয়াইমিং-ভিত্তিক কোম্পানি, একটি ফ্যাক্টর যা টিসিএসকে নিয়ন্ত্রক স্পষ্টতা পেতে সাহায্য করেছে রাষ্ট্রের ক্রিপ্টো-বান্ধব অবস্থান. 

মানুইরঙ্গি আরও উল্লেখ করেছেন যে ট্রাকনোমিক এর জিডিপিসি টোকেনটি হাউই পরীক্ষার মাধ্যমে প্রমাণ করা হয়েছে যে এটি কোনও বিনিয়োগের বাহন নয়। "এটি স্মার্ট চুক্তি কার্যকারিতা সহ একটি বিকেন্দ্রীকৃত নেটিভ টোকেন," তিনি বলেছিলেন।

যদিও এই পয়েন্টগুলি উল্লেখযোগ্য, কিছু শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এন্টারপ্রাইজ এবং প্রতিষ্ঠানগুলির দ্বারা DeFi গ্রহণ ধীর হবে, কারণ সেক্টরটি এখনও বিকাশে রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মাইক বেলশে পূর্বে কয়েনটেলিগ্রাফকে বলেছিলেন যে যখন তিনি বিশ্বাস করেন DeFi ঐতিহ্যগত আর্থিক প্রতিষ্ঠানকে ছাড়িয়ে যাবে, বাস্তব অগ্রগতি হতে কমপক্ষে আরও দুই থেকে তিন বছর সময় লাগবে।

তবুও বাস্তব-বিশ্বের DeFi ব্যবহারের ক্ষেত্রে দত্তক গ্রহণের গতি বাড়াতে সাহায্য করতে পারে। “অনেক ক্রিপ্টো-ভিত্তিক প্রকল্পের বিপরীতে আমাদের একটি বাস্তব-বিশ্ব ব্যবহারের ক্ষেত্রে রয়েছে। TCS বছরে 500 বিলিয়ন ডলারের বাজারকে টার্গেট করছে, যখন ট্রাকিং কোম্পানিগুলি আমাদের সেটেলমেন্ট পরিষেবার মাধ্যমে অর্থপ্রদান চালায় তখন একটি উল্লেখযোগ্য ডলার-মূল্য যোগ করা হয়,” শ্লাম্প হাইলাইট করেছেন।

এরই মধ্যে ট্রাকিং কোম্পানিগুলো সফল হয়েছে ক্রিপ্টোকারেন্সি ছাড়াই ব্লকচেইন বাস্তবায়ন করা. উদাহরণস্বরূপ, জেভিয়ার ফার্নান্দেজ, প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা এবং স্মার্ট EIR - একটি ব্লকচেইন-ভিত্তিক কন্টেইনার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব - Cointelegraph কে বলেছেন যে স্মার্ট EIR কনটেইনারগুলির ইতিহাস নথিভুক্ত করার জন্য অ্যান্টিলোপ ব্লকচেইন নেটওয়ার্ক (আগে EOSIO) ব্যবহার করে।

সাম্প্রতিক: মার্কিন নির্বাচন আপডেট: প্রো-ক্রিপ্টো প্রার্থীরা নির্বাচনের আগে কোথায় দাঁড়াবে?

"আমরা ইকুইপমেন্ট ইন্টারচেঞ্জ রসিদের উপর ফোকাস করি, যা একটি ফর্ম যা প্রতিবার একটি কনটেইনার এক ইন্টারচেঞ্জ পয়েন্ট থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার সময় তৈরি হয়।" ফার্নান্দেজের মতে, এই কন্টেইনার থেকে ফটোগ্রাফিক ডেটা সংরক্ষণ করা হয় একটি ব্যক্তিগত আইপিএফএস নেটওয়ার্ক, যখন মেটাডেটা অ্যান্টিলোপ ব্লকচেইন নেটওয়ার্কে সংরক্ষণ করা হয়।

যদিও ফার্নান্দেজ উল্লেখ করেছেন যে এই ব্যবহারের কেসটি বিরোধ নিষ্পত্তির জন্য কাজে আসে, সেখানে কোনও ক্রিপ্টোকারেন্সি উপাদান জড়িত নেই: “ক্রিপ্টো অস্থিরতা এবং নিয়ন্ত্রক উদ্বেগগুলি খুব বেশি বিতর্ক তৈরি করেছে৷ আমরা শুধু একটি খাতা হিসাবে ব্লকচেইন ব্যবহার করছি, এবং একটি ইকোসিস্টেমের মধ্যে আস্থা তৈরি করতে সত্যের একক উৎস।"