ইউকে স্ব-চালিত যানবাহনের দায়বদ্ধতার আইনি পরিবর্তনের সংকেত দেয়

ইউকে স্ব-চালিত যানবাহনের দায়বদ্ধতার আইনি পরিবর্তনের সংকেত দেয়

সময় স্ট্যাম্প: নভেম্বর 10, 2023 7:28 এএম
ইউকে স্ব-ড্রাইভিং যানবাহনের দায়বদ্ধতায় আইনি পরিবর্তনের সংকেত দেয় PlatoBlockchain ডেটা ইন্টেলিজেন্স। উল্লম্ব অনুসন্ধান. আ.

যুক্তরাজ্য সরকার দেশের রাস্তায় স্ব-চালিত যানবাহন চালু করার অনুমতি দেওয়ার জন্য আইনটিকে "স্পষ্ট ও আপডেট করার" প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, তবে এটি একটি দীর্ঘ, প্রযুক্তিগত যাত্রা হতে চলেছে।

এই সপ্তাহে রাজার বক্তৃতায়, যেখানে শাসক দল তার আইনী কর্মসূচি নির্ধারণ করে, রাজা চার্লস III বলেছিলেন যে মন্ত্রীরা "স্বয়ংক্রিয় যানবাহনে স্ব-চালিত যানবাহনের মতো উদীয়মান শিল্পগুলির নিরাপদ বাণিজ্যিক বিকাশকে সমর্থন করার জন্য নতুন আইনি কাঠামো প্রবর্তন করবেন" বিল.

In নির্দেশিকা নোট [পিডিএফ] বক্তৃতার সাথে, সরকার বলেছিল যে "স্ব-ড্রাইভিং প্রযুক্তির সম্ভাব্য সুবিধাগুলি বাস্তবে পরিণত হতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য আইনটি আপডেট করতে হবে।" সরকার আশা করছে এই পরিবহন বিপ্লব 42 সালের মধ্যে 51.3 বিলিয়ন পাউন্ড ($38,000 বিলিয়ন) পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের বাজার এবং 2035 দক্ষ কর্মসংস্থান তৈরি করবে।

প্রস্তাবিত আইন - যার বিশদ বিবরণ পাওয়া যাবে যখন এটি সংসদে উত্থাপন করা হবে - এটি "নিরাপত্তা এবং ব্যবহারকারীর সুরক্ষাকে আমাদের নতুন শাসনের কেন্দ্রবিন্দুতে রাখবে এবং নিশ্চিত করবে যে শুধুমাত্র চালক - সে যানবাহন বা ব্যক্তিই হোক না কেন - দায়বদ্ধ, আইনের ব্যাখ্যা এবং হালনাগাদ,” সরকার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

স্ব-চালিত যানবাহন আইনের চার বছরের পর্যালোচনার সুপারিশের ভিত্তিতে নতুন আইনগুলি কাজ করবে স্বতন্ত্র সংবিধিবদ্ধ সংস্থা - ইংল্যান্ড এবং ওয়েলসের আইন কমিশন এবং স্কটিশ আইন কমিশন৷ স্বয়ংচালিত শিল্প বৃহত্তর স্বচ্ছতার সম্ভাবনাকে স্বাগত জানিয়েছে।

সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্সের প্রধান নির্বাহী মাইক হাউস বলেছেন, এটি আমাদের রাস্তায় স্ব-চালিত যানবাহন চালু করার ক্ষেত্রে যুক্তরাজ্যকে একটি নেতা হিসাবে অবস্থান করতে সহায়তা করবে।

তিনি ভোক্তাদের আস্থা প্রদানের জন্য চেক এবং ব্যালেন্সের একটি সিস্টেম নিশ্চিত করার জন্য অনুমোদিত স্ব-চালনা সংস্থাগুলির প্রবর্তন এবং তাদের আইনি ভূমিকা এবং দায়িত্বগুলিকে গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন।

"উৎপাদক এবং বিকাশকারীরা এই অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে বিলিয়ন বিলিয়ন বিনিয়োগ করছে এবং বিলটি আমাদেরকে ট্রায়াল থেকে স্থাপনার দিকে যেতে সাহায্য করবে, যদি আমরা চাকরি, বৃদ্ধি, সড়ক নিরাপত্তা এবং বর্ধিত ব্যবসায়িক দক্ষতা প্রদান করতে চাই যা সংযুক্ত এবং স্বয়ংক্রিয় গতিশীলতার অফার দেয়, " সে বলেছিল.

কিন্তু সংসদের ট্রান্সপোর্ট কমিটির রিপোর্টে গাড়ি চলাচলের পথে বেশ কিছু বাধার কথা তুলে ধরা হয়েছে।

In প্রধানমন্ত্রীদের কাছে তার প্রমাণ, প্রফেসর সিদ্ধার্থ খাস্তগীর, ওয়ারউইক বিশ্ববিদ্যালয়ের সংযুক্ত এবং স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য যাচাইকরণ এবং বৈধতার প্রধান, বলেছেন যে অর্থ প্রযুক্তিগত প্রেক্ষাপটে "যথেষ্ট নিরাপদ" কী তা সংজ্ঞায়িত করার ক্ষেত্রে সমস্যা রয়েছে৷

“আমরা প্রয়োজনীয় নিরাপত্তার ন্যূনতম স্তরের একটি সংজ্ঞা নিয়ে আসতে পারিনি। আমাদের কাছে এমন সমস্ত কাঠামো থাকতে পারে যা আমরা তৈরি করতে চাই তবে আমাদের এখনও সেই থ্রেশহোল্ড নেই। সরকার ধারণা নিয়ে এসেছে, ন্যূনতম থ্রেশহোল্ডের জন্য, একজন 'সতর্ক এবং যোগ্য' মানব চালকের। এটাকেই আমরা বলছি, কিন্তু আমরা জানি না কীভাবে সেই বিমূর্ত ধারণাটিকে এমন কিছুতে অনুবাদ করতে হয় যা ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা বাস্তবায়িত হতে পারে।

“এটাই এখন আমাদের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ। আমরা নিরাপদ বলে যা কিছু নিয়ে আসি তা অনিরাপদ হবে যদি আমরা থ্রেশহোল্ডকে সঠিকভাবে সংজ্ঞায়িত না করি, "তিনি বলেছিলেন।

অধ্যাপক যোগ করেছেন যে আংশিক অটোমেশন এবং স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম থেকে ব্যবহারকারীর কাছে নিয়ন্ত্রণের স্থানান্তর নিয়ে আরেকটি সমস্যা দেখা দেয়। সমস্যাটি সম্পর্কে উল্লেখযোগ্য গবেষণা হওয়া সত্ত্বেও একটি স্বয়ংক্রিয় যানবাহনকে মানব চালকের কাছে হস্তান্তর করার আগে কখন অপেক্ষা করা উচিত সে সম্পর্কে কোনও ঐক্যমত্য ছিল না। “আপনি যদি গবেষণা পত্রগুলি দেখেন, আপনি দুই থেকে 40 সেকেন্ডের মধ্যে নম্বর পাবেন। সেই সময়কালে অনেক কিছু ঘটতে পারে, তাই সেই জায়গায় আরও কাজ করতে হবে। সিস্টেমের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি জিনিস হল আপনি যখন ট্রানজিশন ঘটছে তখন আপনি কীভাবে ড্রাইভারকে আরও মনোযোগী করতে পারেন, বা কীভাবে আপনি ড্রাইভারকে সবসময় লুপের মধ্যে রাখতে পারেন যদিও তারা আসলে সিস্টেমটি চালাচ্ছে না।"

কমিটির সাথে কথা বলার সময়, পরিবহণ মন্ত্রীর দপ্তর, জেসি নরম্যান বলেছিলেন যে "সম্ভাব্যভাবে একটি অপরাধ হতে পারে [ব্যবহারকারীর জন্য] একটি যানবাহন থেকে স্থানান্তরের অনুরোধের জন্য উপলব্ধ না হওয়া" যার জন্য "কঠোর নিষেধাজ্ঞা" থাকবে। "

তিনি অনুভব করেছিলেন যে ড্রাইভিং দক্ষতা স্বল্পমেয়াদে হ্রাস পাওয়ার সম্ভাবনা নেই, স্ব-চালিত গাড়ির ব্যবহার প্রধান সড়কগুলিতে সীমাবদ্ধ, তবে এটি এমন কিছু ছিল যা সরকারকে "দেখতে হবে।"

গাড়ির নির্মাতা এবং বীমা শিল্পের প্রতি কিছু দায়বদ্ধতার পরিবর্তনের ফলে রাস্তার অন্য এক সেট বাধা আসে।

সার্জারির কমিটি শুনেছে কিভাবে একটি সাইবার-আক্রমণ ব্যাপক প্রাণহানি ঘটাতে পারে তা বীমা কোম্পানিগুলোকে দেউলিয়া করতে পারে।

ইতিমধ্যে, বীমা শিল্প তাদের দায় মূল্যায়নের জন্য নির্মাতাদের ডেটা অ্যাক্সেস করার আহ্বান জানিয়েছে।

মার্ক শেফার্ড, অ্যাসোসিয়েশন অফ ব্রিটিশ ইন্স্যুরার্সের সাধারণ বীমার সহকারী পরিচালক এবং প্রধান, যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই জাতীয় ডেটা "একটি স্বাধীন এবং সুরক্ষিত তৃতীয় পক্ষের সার্ভারে সংরক্ষণ করা উচিত।"

UCL অধ্যাপক জ্যাক Stilgoe বলেন, "ডেটা শেয়ারিং এর একটি শাসন" হবে "একেবারে চাবিকাঠি" স্ব-ড্রাইভিং যানবাহন নিরাপদে চালনা নিশ্চিত করতে, যদিও শিল্প প্রতিনিধিরা ডেটা ভাগ করার জন্য নির্মাতাদের ক্ষুধা সম্পর্কে সন্দিহান রয়ে গেছে।

যুক্তরাজ্য সরকার স্ব-চালিত যানবাহনে "একটি পরিবহন বিপ্লব আনলক" করার জন্য আইন প্রণয়নের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। তবে চ্যালেঞ্জের অর্থ হতে পারে এটি একটি দীর্ঘ পথ। ®

সময় স্ট্যাম্প:

থেকে আরো নিবন্ধনকর্মী