ভুয়া গাড়ি-দুর্ঘটনা দাবিগুলিকে আউট করার জন্য নিউটনের আইন ব্যবহার করা

এটি একটি পরিষ্কার রৌদ্রোজ্জ্বল দিন এবং একটি বাস রাস্তার নিচে চলছে। এটি একটি বাস স্টপে থামে এবং একদল পুরুষ বোর্ডে উঠে। চালক সরে যাওয়ার সময়, তিনি লক্ষ্য করেন যে বাসের পিছনে একটি গাড়ি টানছে, কিন্তু এটি ওভারটেক করার সুস্পষ্ট সুযোগ এড়িয়ে যায়। হঠাৎ গাড়িটি দ্রুত গতিতে চলে যায় এবং বাসের পেছনে ধাক্কা দেয়। সিসিটিভি রেকর্ডিংগুলি দেখায় যে দলটি তাদের ঘাড়ে ক্লাচ করে চড়েছিল, আপাত অবাক হয়ে চারপাশে তাকাচ্ছে। তাদের মধ্যে দুজন এমনকি বাসের মেঝেতে নিজেদের ছুড়ে ফেলে।

সংঘর্ষটি অন্য যাত্রীদের দ্বারা খুব কমই নিবন্ধিত হয়, যাদের মধ্যে কিছু পুরুষদের অত্যাচারে বিমোহিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, বাসে লাগানো ডেটা রেকর্ডারগুলি দেখায় যে ঘটনাটি ঘটলে এটি সবেমাত্র 25 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণ করছে। বাস কোম্পানির বীমাকারীরা আঘাত, উপার্জনের ক্ষতি এবং জীবনযাত্রার প্রভাবের জন্য অনেকগুলি দাবি পায়৷ কিন্তু ভিডিও প্রমাণ দেখে, বীমাকারীরা দাবিতে বিশ্বাসী নন।

যদিও ভিডিও রেকর্ডিংগুলি একটি জালিয়াতির ইঙ্গিত দেয়, তবে সেগুলি একা দেওয়ানী আদালতে একজন বিচারককে রাজি করাতে যথেষ্ট নয়৷ বিমাকারীরা তাই নির্দেশ দেয় জিবিবি – আমি যে ফার্মে কাজ করি – তদন্ত করতে। আমাদের কাজ হল একটি বিজ্ঞান-ভিত্তিক বিশ্লেষণ ব্যবহার করা যা একটি বৃহত্তর দুর্ঘটনা তদন্তকারীর ফরেনসিক রিপোর্টের অংশ হবে। আমাদের বিশ্লেষণ নিরপেক্ষ এবং জলরোধী হতে হবে যাতে এটি ক্রস পরীক্ষার যাচাই-বাছাই করে দাঁড়াতে পারে।

সৌভাগ্যবশত, আমাদের কাছে বাসের অন-বোর্ড ইভেন্ট ডেটা রেকর্ডার থেকে বাসের ত্বরণ বনাম সময়ের গ্রাফ আকারে তথ্য রয়েছে। সাধারণ নিউটনীয় পদার্থবিদ্যা ইঙ্গিত দেয় যে সংঘর্ষের সময় বাসটির গতিবেগ 1.5 কিমি/ঘন্টার বেশি হবে না। এমনকি 20% অনিশ্চয়তার সাথেও, এটি আঘাতের থ্রেশহোল্ডের নীচে এবং আমাদের মতে, পুরুষদের আঘাত পাওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। গাড়ির জন্য, এর ভর ছিল বাসের এক-অষ্টমাংশ তাই এর গতি প্রায় 12 কিমি/ঘন্টা পরিবর্তিত হত, যা এটির ক্ষতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

কি কেলেঙ্কারি!

মামলাটি বেশ সঠিকভাবে ছুড়ে ফেলা হয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের জাল দাবি একটি বড় সমস্যা। অনুযায়ী যুক্তরাজ্যের বীমা জালিয়াতি ব্যুরো, অক্টোবর 2.7 এবং 2019 এর শেষের মধ্যে ব্রিটেনে 2020 মিলিয়ন মোটর-বীমা দাবি ছিল। 6%-এর বেশি - প্রায় 170,000 - সন্দেহভাজন "নগদ অর্থের জন্য ক্র্যাশ" কেলেঙ্কারীর সাথে যুক্ত ছিল। অনেকগুলি তুলনামূলকভাবে অল্প সংখ্যক কোম্পানি বা গ্যাং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, প্রচুর পরিমাণে আদালতের বিচারকে সম্পূর্ণরূপে এড়িয়ে যায়।

এই ঘটনাগুলিতে, চালকরা ইচ্ছাকৃতভাবে এবং পূর্বপরিকল্পিতভাবে একটি গাড়ী দুর্ঘটনা তৈরি করে বীমাকারীদের প্রতারণা করার চেষ্টা করে, প্রায়শই অন্য গাড়িতে একটি নির্দোষ পক্ষকে জড়িত করে। প্রতারকরা দুর্ঘটনার মাত্রা সীমিত করার চেষ্টা করে - সাধারণত তুলনামূলকভাবে কম গতিতে গাড়ি চালানোর মাধ্যমে - যাতে অপরাধীদের কেউ আহত না হয়। সাধারণভাবে, যদিও, তারা অন্য গাড়িতে নির্দোষ দলগুলির কী ঘটবে তা চিন্তা করে না।

যানবাহনের ক্ষয়ক্ষতি প্রকৃত (এমনকি যদি কিছু পূর্ববর্তী ঘটনার কারণেও ঘটে থাকে) কিন্তু দাবিদাররা যখন বলে যে তারা আঘাত পেয়েছে তখন মিথ্যা হবে। অপরাধীরা - প্রায়ই তৃতীয় পক্ষের সাথে কাজ করে - আঘাত, মেরামতের বিল (যা প্রায়শই অতিরঞ্জিত হয়) এবং স্টোরেজ খরচের জন্য দাবি করে কয়েক হাজার পাউন্ড উপার্জন করতে পারে। আরও এক ধরনের কেলেঙ্কারিও আছে, যে চালকরা যারা সত্যিকারের এবং পূর্বপরিকল্পিত কম-গতির সংঘর্ষে জড়িত তারা একটি কাল্পনিক আঘাতের জন্য দাবি দায়ের করে কারণ "সবাই এটা করছে"।

পুলিশকে সাধারণত যেকোন ধরনের ঘটনার জন্য ডাকা হয় না কারণ তারা সাধারণত গুরুতর ব্যক্তিগত আঘাত বা সম্পত্তির (দেয়াল, ঘর, ল্যাম্পপোস্ট ইত্যাদি) বড় ক্ষতির সাথে জড়িত থাকে না। প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ দাবিগুলি বীমাকারীদের দ্বারা দ্রুত নিষ্পত্তি করা হয়, যাদের কাছে প্রতিটি দাবি পরীক্ষা করার জন্য সংস্থান নেই। যাইহোক, এই জাল দাবিগুলির ফলস্বরূপ খরচ - চিকিৎসা খরচ, গাড়ি মেরামত, প্রতিস্থাপন ভাড়া গাড়ি এবং আরও অনেক কিছু সহ - শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে কয়েক মিলিয়ন পাউন্ডে চলে.

এই কারণেই অল্প কিছু ক্ষেত্রে তদন্ত করা হয়, বিশেষ করে যদি দুর্ঘটনার আশেপাশের পরিস্থিতি পরিষ্কার না হয়, যদি কোনো দাবি অতিরঞ্জিত হয় বা যদি প্রতারণার সন্দেহ থাকে। (আরেকটি উদাহরণ চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে।) সংঘর্ষের তদন্তকারীরা যানবাহনের ক্ষতি পরিদর্শন করবেন - ব্যক্তিগতভাবে বা ফটো থেকে - এবং নিম্নলিখিত প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করবেন।

• যানবাহন আসলে সংঘর্ষ হয়?
• দাবিদার বা বিবাদী দ্বারা বর্ণিত দুর্ঘটনার জ্যামিতি কি উভয় যানবাহনের ক্ষতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?
• পেইন্ট ট্রান্সফারের মতো ক্ষতি কি গাড়ির মধ্যে একটি ফরেনসিক লিঙ্ক প্রদান করে?
• অন্য কোনো অসংলগ্ন ঘটনায় কি অন্য কোনো ক্ষতি হয়েছে?
• মেরামতের খরচ কি হতে পারে?
• এটা কতটা সম্ভব যে দাবিদারের গাড়ির যাত্রীদের গাড়িতে এমনভাবে ছুঁড়ে ফেলা হয়েছিল যে হুইপ্ল্যাশ বা অন্যান্য নরম-টিস্যু আঘাতের ঘটনা ঘটেছে?

সমস্যা হল যে হুইপ্ল্যাশ এবং অনুরূপ শারীরিক আঘাতগুলি জাল করা সহজ কারণ এক্স-রে স্ক্যানের মতো কোনও ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম নেই, যা দ্ব্যর্থহীনভাবে নিশ্চিত করতে পারে যে এই ধরনের আঘাত ঘটেছে। অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে দুর্ঘটনা তদন্তকারীর রিপোর্টে একটি পরিষ্কার এবং সংক্ষিপ্ত "বিজ্ঞান" বিভাগ বিচারকদের কাছে অনেক ওজন বহন করতে পারে যারা সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন যে দাবিটি জাল বা আসল কিনা। নিউটনের আইনের উপর ভিত্তি করে গণনা ছাড়াও, প্রতিবেদনে ক্র্যাশ পরীক্ষার বিবরণ এবং সম্ভবত সংঘর্ষের একটি কম্পিউটার সিমুলেশনও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

ক্র্যাশ ফিজিক্সের একটি ক্র্যাশ-কোর্স

বস্তুর মধ্যে সংঘর্ষ স্কুল-পদার্থবিদ্যার পাঠ্যসূচীর একটি প্রধান বিষয়, কিন্তু বিষয়ের সাথে চোখ মেলে আরও অনেক কিছু আছে। আপনি জানবেন যে যখন দুটি গাড়ির সংঘর্ষ হয়, তখন একটি শক্তি তাদের মধ্যে কাজ করে যতক্ষণ তারা যোগাযোগে থাকে, সাধারণত প্রায় 0.1 সেকেন্ড। তবে, বাহিনী অভিন্ন নয়। পরীক্ষামূলক ক্র্যাশ পরীক্ষায় যানবাহনে লাগানো অ্যাক্সিলোমিটার ব্যবহার করে করা পরিমাপগুলি একটি র‍্যাগড পালস প্রকাশ করে যা ক্র্যাশের মধ্য দিয়ে প্রায় অর্ধেক পথ অতিক্রম করে (চিত্র 2)।

যেহেতু নিউটনের গতির দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সূত্র নির্দেশ করে, আঘাত করা বা "লক্ষ্য" গাড়িটি এই স্পন্দনের একটি ইতিবাচক সংস্করণ অনুভব করবে (যা এটিকে ত্বরান্বিত করে), যখন আঘাতকারী বা "বুলেট" যানটি এই স্পন্দনের একটি নেতিবাচক সংস্করণ অনুভব করবে (কারণ এটি হ্রাস করা)।

সংঘর্ষের সময়, দুটি যানবাহন জড়িয়ে পড়বে এবং সংক্ষিপ্তভাবে একটি যৌগিক সিস্টেম তৈরি করবে। যানবাহনগুলি প্রাথমিকভাবে একসাথে স্কুইশ করবে, প্রসারিত হওয়ার আগে তারা স্থিতিস্থাপকভাবে আলাদা হয়ে বসন্তে এবং তারপরে, শেষ পর্যন্ত আলাদা হয়ে যায়।

যাইহোক, কোন দুটি সংঘর্ষ কখনোই একই রকম হয় না। এক বা উভয় চালক তাদের ব্রেক স্ল্যাম করতে পারে। আঘাতপ্রাপ্ত গাড়িটি হয়তো স্থির ছিল এবং এর হ্যান্ড ব্রেক চালু ছিল। বুলেট গাড়িটি হয়ত বিশ্রামে ছিল এবং অন্য চালক এতে উল্টে যায়। একটি সাধারণ স্ক্যাম হল ধীর গতির ট্র্যাফিকের মধ্যে একটি গাড়ির চালককে শক্ত ব্রেক করার জন্য এবং আশা করা যায় যে পিছনের গাড়িটি তাদের পিছনে চলে যাবে। প্রায়শই, স্ক্যামারের গাড়ির ব্রেক লাইট সংযোগ বিচ্ছিন্ন থাকে যাতে পিছনের চালককে বিভ্রান্ত করা যায় এবং দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বেশি থাকে।

একটি কেলেঙ্কারী হল একটি গাড়ির চালককে শক্ত ব্রেক করা এবং আশা করা যায় যে পিছনের গাড়িটি তাদের পিছনে চলে যাবে।

যদি একটি গাড়ি আপনার গাড়িকে পেছন থেকে আঘাত করতে থাকে - এবং আপনি প্রভাব এড়াতে না পারেন - আপনি দুটি জিনিস করতে পারেন। আপনি যদি আপনার লালিত গাড়ির ক্ষতি কমাতে চান তবে ব্রেক করবেন না। ব্রেক না লাগালে সংঘর্ষের শক্তি কম হবে, প্রভাবটিকে আরও স্থিতিস্থাপক করে তুলবে এবং আপনার মূল্যবান সম্পত্তির কম ক্ষতি হবে। (যদিও মনে রাখবেন, সামনে যদি অন্য কোনো যান থাকে, তাহলে আপনাকে তার পেছনে ফেলে দেওয়া হতে পারে, যার ফলে তিনটি শরীরের সংঘর্ষ এবং একটি পৃথক বীমা দাবি এবং এর সাথে জড়িত সমস্ত মাথাব্যথা হতে পারে।)

অন্যদিকে, আপনি যদি নিজের এবং অন্য কোনো সহযাত্রীর আহত হওয়ার ঝুঁকি কমাতে চান, তাহলে যতটা সম্ভব শক্ত ব্রেক চাপুন। এটি পাল্টা স্বজ্ঞাত মনে হতে পারে কারণ সংঘর্ষের শক্তি বেশি হবে। যাইহোক, এটি ব্রেকিং ফোর্স দ্বারা বিরোধিতা করা হবে, যা আপনার গাড়ির যে কারোর ত্বরণকে কমিয়ে দেবে এবং এইভাবে, বলুন, হুইপ্ল্যাশের সম্ভাবনা। চলুন আশা করি, যদিও, পিছনের চালক দুর্ঘটনা ঘটাতে বদমাশ নয়: একটি আদর্শ বিশ্বে, তারা তাদের ব্রেকও লাগাবে।

গুরুত্ব e

সংঘর্ষের তদন্তকারীদের জন্য, নিউটনিয়ান মেকানিক্স একটি সহজ সমীকরণের একটি সিরিজ প্রদান করে যার মধ্যে রয়েছে গড় সংঘর্ষ বল (ব্রেক সহ বা ছাড়া), টার্গেট গাড়ির গতির পরিবর্তন এবং গতিশক্তি নষ্ট হয়ে যাওয়া, যা যানবাহনগুলির কতটা ক্ষতি হবে তা নির্দেশ করে। এই সমীকরণগুলির জন্য প্রতিটি গাড়ির ভর প্রয়োজন হবে, আপেক্ষিক প্রভাব গতি (V), পুনরুদ্ধারের সহগ (e), সংঘর্ষের সময়কাল (Δt) এবং যেকোনো ব্রেকিং সহগ।

সংঘর্ষের আগে এবং পরে দুটি গাড়ির আপেক্ষিক গতির অনুপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত, e এটি ক্র্যাশের স্থিতিস্থাপকতার একটি পরিমাপও। এটি সম্পূর্ণরূপে স্থিতিস্থাপক ক্র্যাশের জন্য 1 থেকে (একটি প্রকৃত দুর্ঘটনার জন্য অসম্ভব) 0 থেকে সম্পূর্ণরূপে স্থিতিস্থাপক স্ম্যাশ-আপের জন্য (যেখানে যানবাহনগুলি একসাথে আটকে থাকে এবং আলাদা হয়ে যায় না) এর রেঞ্জ হতে পারে। মুল্য e এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি লক্ষ্য গাড়ির সামগ্রিক গতি পরিবর্তনকে নির্দেশ করে, যার ফলে একজন যাত্রী কম গতিতে (15 কিমি/ঘন্টা বা তার কম) আঘাত করলে হুইপ্ল্যাশ বা অন্যান্য নরম-টিস্যু উপসর্গে আক্রান্ত হওয়ার সম্ভাবনা কতটা প্রভাবিত করে।

আঘাতের লক্ষণগুলি মূল্যায়নের জন্য একটি মেট্রিক হিসাবে ত্বরণ বা শক্তির পরিবর্তে - সংঘর্ষের তদন্তকারীরা গতি পরিবর্তন ব্যবহার করার কারণ হল এর মান সঠিকভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে। বিপরীতে, গাড়ি দুর্ঘটনার সময় ত্বরণ নিয়ে অনেক বড় অনিশ্চয়তা রয়েছে কারণ এটি নির্ভর করে Δt, যার জন্য আমাদের কাছে সঠিক পরিসংখ্যান নেই। গতির পরিবর্তনগুলি জানার ফলে গাড়িটি ক্র্যাশ হওয়ার সাথে সাথে তার গতিশক্তির কী ঘটবে তা আমাদের নির্ধারণ করতে দেয় (চিত্র 3)।

কিন্তু কিভাবে আমরা একটি নির্দিষ্ট ক্র্যাশে গতি পরিবর্তন জানি? সংঘর্ষের তদন্তকারীরা এটি নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে করা ক্র্যাশের পরীক্ষায় পরিণত করে, যার মধ্যে পরিমাণগত তথ্যের পাশাপাশি ভেঙে যাওয়া যানবাহনের ফটো রয়েছে। আমরা উদাহরণগুলি সন্ধান করি যেখানে প্রশ্নযুক্ত ক্ষেত্রে একই রকম ক্ষতি হয়েছিল, যেখান থেকে আমরা অনুমান করতে পারি যে যানবাহনগুলি সংঘর্ষের আগে কত দ্রুত চলছিল। মধ্যে গাণিতিক পারস্পরিক সম্পর্ক Δt (যা প্রভাব গতির সাথে সামান্য পরিবর্তিত হয়) এবং e (যা প্রভাব গতির উপর অনেকটাই নির্ভর করে) এর অনুমান পরিমার্জন করতে ব্যবহৃত হয় e, যা থেকে গতি পরিবর্তন প্রাপ্ত করা যেতে পারে।

গতি পরিবর্তন অনুমান করার আরেকটি উপায় হল অনুরূপ পরীক্ষার ক্র্যাশের সময় নষ্ট হয়ে যাওয়া গতিশক্তির সন্ধান করা। নিউটনীয় পদার্থবিদ্যা ব্যবহার করে, আমরা এই শক্তি ব্যবহার করতে পারি প্রভাবের গতি নিরূপণ করতে, ধরে নিতে পারি আমাদের সংঘর্ষ সম্পূর্ণরূপে স্থিতিস্থাপক ছিল (যেমন e = 0)। বাস্তবে, e ঠিক 0 হবে না তাই প্রভাবের গতি প্রায় 1 কিমি/ঘন্টার মধ্যে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত আমরা আমাদের গণনার পুনরাবৃত্তি করে এটির আরও সঠিক মান পেতে পারি। আমাদের ভাল মান সঙ্গে e, তাহলে আমরা সহজেই গতি পরিবর্তন গণনা করতে পারি।

একজন সংঘর্ষ তদন্তকারী যার প্রতিস্থাপন সহগের জন্য যুক্তিসঙ্গত মান রয়েছে, e, একটি কম গতির দাবির যোগ্যতা বিচার করতে পারে।

নিচের লাইন হল যে একটি সংঘর্ষ তদন্তকারী যার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত মান আছে e একটি কম গতির দাবির যোগ্যতা বিচার করতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির সংঘর্ষ হল অরৈখিক ঘটনা, যেখানে প্রাথমিক অবস্থার ছোট পরিবর্তন (যেমন গতি, যোগাযোগের উচ্চতা এবং যে কোণে গাড়ি একে অপরকে আঘাত করে) এর ফলে বড় পরিবর্তন হয় e এবং Δt. কোনো দুটি ক্র্যাশ টেস্ট কখনোই ঠিক একই রকম হবে না এবং উভয় প্যারামিটারের মানের মধ্যে বৃহৎ বিক্ষিপ্ততা রয়েছে, যা সংঘর্ষ বলের গণনাকৃত মানের 30% পর্যন্ত অনিশ্চয়তার দিকে পরিচালিত করে (আসলে সমীকরণগুলি অনিশ্চয়তার প্রতি অনেক বেশি সংবেদনশীল। ভিতরে Δt তুলনায় e).

দাবি ও পাল্টা দাবি

অনুশীলনে এর অর্থ কী তা দেখার জন্য, আমার ফার্মকে একবার একটি ক্র্যাশ অধ্যয়ন করতে বলা হয়েছিল যেখানে গাড়ি A (1370 kg) গাড়ি B (1645 kg) ট্র্যাফিক লাইটে অপেক্ষার পিছনে ছুটে গিয়েছিল। B-এর চালক দাবি করেছেন যে তিনি একটি হুইপ্ল্যাশ আঘাত পেয়েছেন, যখন A বলেছেন যে তিনি গাড়ি B কে "সবে স্পর্শ করেছেন"। আমাদের ফার্ম B গাড়ির ক্ষতি পরিদর্শন করেছে, যা A-এর গাড়ির ফটোতে দৃশ্যমান ক্ষতির সাথে মিলে গেছে। তারপরে আমরা অনুরূপ যানবাহনের ক্র্যাশ পরীক্ষার ডেটার সাথে ক্ষয়ক্ষতির তুলনা করেছি, উভয় যানবাহনের মোট ক্ষয়ক্ষতির জন্য 3টি অপসারণের প্রয়োজন হবে। ± গতিশক্তি 1 kJ.

নিউটনিয়ান মেকানিক্স ব্যবহার করে, আমরা গণনা করেছি যে সংঘর্ষকারী যানবাহনের কার্যকর ভর ছিল 747 কেজি, যখন প্রভাবের গতি (একটি পুরোপুরি স্থিতিস্থাপক সংঘর্ষ ধরে নেওয়া) 10.8 কিমি/ঘন্টা হত। ক্র্যাশ-টেস্ট ডেটা ব্যবহার করে, আমরা ধরে নিয়েছি যে সংঘর্ষটি 0.12 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল, যার ফলে একটি সংঘর্ষ শক্তি ± 25.0 kN। এটি থেকে, নিউটনের দ্বিতীয় সূত্রটি 15.2 মি/সেকেন্ডের ত্বরণ দেয়², ফলে গতি পরিবর্তনের সাথে 5.6–7.4 কিমি/ঘন্টা।

গাড়ি A-এর জন্য, নরম-টিস্যু আঘাতের জন্য গতির পরিবর্তন থ্রেশহোল্ডের নীচে। প্রকৃতপক্ষে, যেকোনো ব্রেকিং এই গতির পরিবর্তনগুলিকে আরও কমিয়ে দেবে। তাই জিবিবি তদন্তকারীর মতে, ফরেনসিক রিপোর্টে যেমন প্রকাশ করা হয়েছে, কোনো অস্বাভাবিক দখলদার আন্দোলনের সম্ভাবনা ছিল না। এই ভিত্তিতে, আঘাতের জন্য B-এর দাবি খারিজ করা হয় এবং বীমা কোম্পানি প্রতারণা করা এড়িয়ে যায়।

একজন ভালো চালক হোন

শেষ পর্যন্ত, আপনার নিজের কোনো দোষ ছাড়াই আপনি দুর্ঘটনায় জড়িত হতে পারেন এবং আপনার সর্বোত্তম বাজি হল দ্রুতগতির সীমার মধ্যে গাড়ি চালিয়ে, ভেজা অবস্থায় গতি কমিয়ে এবং সামনের গাড়ি থেকে একটি ভাল দূরত্ব রেখে প্রথমে সংঘর্ষ এড়াতে চেষ্টা করা। . কিন্তু আপনি যদি কোনো দুর্ঘটনায় জড়িত হন, মনে রাখবেন যে যা ঘটবে তা নিউটনের গতির সূত্রের একটি সাধারণ প্রয়োগ দ্বারা নির্ধারিত হবে। গণিত এবং পদার্থবিদ্যার পর্যাপ্ত জ্ঞান সহ একজন দক্ষ সংঘর্ষ তদন্তকারী যেকোনো দাবির বৈধতা সম্পর্কে মন্তব্য করতে সক্ষম হবেন। তাই যদি আপনার মামলা বিচারকের সামনে শেষ হয়, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে আপনার পক্ষে বিজ্ঞান আছে।