Folk synes stadig, at deres smarte biler er fuldt selvkørende

På trods af flere års overskrifter om, at førerassistentsystemer er involveret i forfærdelige bilulykker, tyder en undersøgelse fra det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) på, at bilister fortsætter med at bruge deres køretøjer, som om de er fuldt selvkørende.

Man skal ikke se langt tilbage. Først i sidste måned udstedte General Motors' Cruise-enhed en sikkerhedstilbagekaldelse for at løse køretøjets adfærd under ubeskyttede venstresving efter et styrt i San Francisco.

I forsommeren kom forskning fra US National Highway Traffic Safety Administration frem til den fordømmende statistik, som Teslas autopilotsystem er involveret i 70 procent af ulykkerne, hvor driverassistentsoftware er en faktor.

Og alligevel IIHS undersøgelse af 600 bilister, der regelmæssigt bruger systemer som GM's Super Cruise, Nissans ProPILOT Assist og Autopilot (200 af hver), fandt ud af, at "de var mere tilbøjelige til at udføre ikke-kørselsrelaterede aktiviteter som at spise eller sende sms'er, mens de brugte deres delvise automatiseringssystemer, end mens kører uden hjælp."

Lidt over halvdelen af ​​Super Cruise-brugere, 42 procent af Tesla-ejere og 12 procent af ProPILOT Assist-chauffører "sagde, at de var komfortable med at behandle deres køretøjer som fuldt selvkørende."

På trods af Autopilot-mærket dækker Tesla sin bagside ved at insistere på, at systemet kun bør bruges af opmærksomme bilister med hænderne på rattet. Den har en lockout-funktion, der deaktiverer autopiloten, hvis brugeren skønnes ikke at være opmærksom, og Super Cruise gør det samme. Alarmerende nok indrømmede 40 procent af dem, der brugte disse køreassistentsystemer, at de var blevet smidt ud for altid.

"Det store budskab her er, at de tidlige brugere af disse systemer stadig har en dårlig forståelse af teknologiens grænser," sagde IIHS-præsident David Harkey. ”Men vi ser også klare forskelle mellem de tre ejerpopulationer. Det er muligt, at systemdesign og markedsføring bidrager til disse misforståelser."

IIHS sagde, at Super Cruise-annoncer fokuserer på håndfri funktioner, mens autopilot "antyder, at Teslas system er mere dygtigt, end det i virkeligheden er." Dette korrelerer med det lavere antal brugere, der er afhængige af ProPILOT Assist, hvis navn gør det tydeligere for føreren, at det kun er et hjælpemiddel.

Køn kan også have påvirket resultaterne. "Størstedelen af ​​Super Cruise- og Autopilot-ejere var mænd, mens begge køn var mere eller mindre ligeligt repræsenteret blandt ProPILOT-ejere," sagde IIHS. "De fleste Super Cruise-ejere var over 50, autopilotejere havde en tendens til at være yngre (en fjerdedel af dem var under 35), og ProPILOT Assist-ejere var mere jævnt fordelt over aldersgruppen."

"Disse resultater fra hyppige brugere af tre forskellige delvise automatiseringssystemer gør igen behovet for robuste, mangefacetterede sikkerhedsforanstaltninger hjem," sagde IIHS-forsker Alexandra Mueller, hovedforfatter af undersøgelsen.

”Mange af disse chauffører sagde, at de havde oplevelser, hvor de pludselig måtte overtage kørslen, fordi automatiseringen gjorde noget uventet, nogle gange mens de lavede noget, de ikke skulle.

"Den brede accept af opmærksomhedspåmindelser og systemlåse tyder ikke kun på, at de har potentialet til at gøre det mere sikkert at bruge delvis automatisering, men også at de kunne implementeres mere bredt for at hjælpe med at bekæmpe førerens distraktion generelt."

Tesla grundlægger Elon Musk indrømmede i april at det var sværere at bygge fulde selvkørende biler, end han først troede.

"Der er bare så mange falske daggry med selvkørende, hvor du tror, ​​du tror, ​​du har styr på problemet, og så, nej, det viser sig, at du lige har ramt et loft," sagde han.

"Set i bakspejlet virker [det] indlysende, men for at løse fuld selvkørsel ordentligt, skal du faktisk bare løse den virkelige verden AI." ®