I denne uge blev Cruise, der tæller General Motors som sin største aktionær, den første robotaxi-operatør til tilbagekaldelse sine køretøjer, efter et uheld i juni “Større” skader og mindre passagerskader.
Ulykken skete, efter at Cruise-robotaksen, der lavede et venstresving, standsede i krydset og troede, at et modkørende køretøj ville dreje foran den. Men det modkørende køretøj kørte i stedet ligeud og ramte Cruise-køretøjet. Både San Franciscos politiafdeling og National Highway Traffic Safety Administration iværksatte undersøgelser.
Cruise har sagt, at det modkørende køretøj kørte i højresvingsbanen og kørte med "ca. 40 mph" i en 25 mph-bane, før det forlod banen og fortsatte fremad. Cruise erkendte i sin tilbagekaldelse, at dens robotakse ikke var "tilstrækkeligt reaktiv." Krydstogts talskvinde Hannah Lindow afviste at sige, hvad Cruise-køretøjet kunne have gjort anderledes, og afviste at offentliggøre video af styrtet.
Ikke desto mindre sagde Cruise i en erklæring, at det foretog tilbagekaldelsen "af hensyn til gennemsigtighed for offentligheden."
Cruise sagde i et dokument, der beskriver tilbagekaldelsen, at det allerede har udstedt en softwareopdatering, som det siger forbedrer robotaksens evne til at forudsige, hvad andre køretøjer vil gøre, herunder under forhold, der ligner styrtet.
Tesla, formentlig en krydstogtskonkurrent på lang sigt, er tidligere blevet kritiseret for at lave softwareopdateringer til sine køretøjer, mens de ikke altid har udstedt en tilbagekaldelse. NHTSA har været mere proaktiv på tilbagekaldelser på det seneste og Tesla har udstedt fire tilbagekaldelser på 12 dage tidligere i år.
Softwareopdateringer som det Cruise gjorde, ofte kaldet "over-the-air-opdateringer", er generelt ikke økonomisk belastende til virksomheder på den måde, traditionelle tilbagekaldelser har været, fordi der ikke er omkostninger til fysiske dele og arbejdskraft til at installere dem.
"Udviklere af automatiseret kørsel reviderer konstant deres software, herunder for at løse potentielle sikkerhedsproblemer," fortalte Bryant Walker Smith, en professor ved University of South Carolina Law School, som forsker i autonome køretøjer, til CNN Business. "Det er til virksomhedens ære, at de behandlede denne særlige sikkerhedsrelevante opdatering som en tilbagekaldelse i henhold til føderal lov."
Cruise fortsatte med at betjene sin robotaxi-tjeneste i San Francisco efter styrtet. Men på et tidspunkt efter styrtet, som Cruise ikke afslørede, deaktiverede den sine køretøjers evne til at foretage ubeskyttede venstresving og reducerede området, hvor dens robotakse fungerede. Cruise har gradvist genindført ubeskyttede venstresving, siden softwareopdateringen blev foretaget den 6. juli. Et ubeskyttet venstresving er et sving, hvor der ikke er et venstresvingssignal, der indikerer, hvornår det er et køretøjs mulighed for at køre.
Ubeskyttede venstresving betragtes generelt som en af de mere udfordrende ting, som et fuldt autonomt køretøj udfører. Waymos robotakse i Arizona, for eksempel, nogle gange undgå disse sving for at hjælpe med at minimere risici.
Cruise blev det andet selskab til at tilbyde en fuldstændig autonom ridehail-tjeneste, da den blev lanceret i San Francisco i februar, men kun under sene nattetimer. Kollisionen, der førte til tilbagekaldelsen, fandt sted kl. 11:XNUMX, ifølge Cruises rapport indgivet til California Department of Motor Vehicles.
Cruises robotakse har glædet nogle passagerer men har også haft mangler, herunder tekniske fejl og mangler som at blokere en brandbil, der reagerer på en multi-alarm brand i april, ifølge San Franciscos brandvæsen. Fotos har også dukket op af en gruppe krydstogtkøretøjer, der blokerer baner på en gade i San Francisco.
Udvikling og drift af robotakse er ekstremt vanskeligt og dyrt. Cruise har tilføjet aktionærer ud over GM, herunder Honda, Microsoft og Walmart. Cruise tabte 500 millioner dollars i andet kvartal af dette år, ifølge GM's finansielle indberetninger.
GM CEO Mary Barra Sagde sidste måned at markedet for robotakser sandsynligvis ville være på adskillige milliarder dollars, når først robotakseture var tilgængelige for 1 dollar per mil, billigere end menneskedrevne Uber og Lyfts, som ofte er flere dollars per mile og nogle gange mere.
"Det kommer i høj grad til at være en stor del af, hvordan vi bevæger os fra punkt A til punkt B, fordi det er mere sikkert," fortalte Barra Fox Business.
NHTSA har ingen præstationsstandarder for fuldt autonome køretøjer som Cruises, men har sagt, at de vil forfølge tilbagekaldelser efter behov.
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., et Warner Bros. Discovery Company. Alle rettigheder forbeholdes.
