Variabel geometri SST

Et Boeing-koncept fra 1970'erne til en supersonisk transport med variabel geometri. Da Boeing 2707 blev aflyst i kølvandet på oliekrisen, fokuserede ethvert yderligere arbejde med supersoniske transporter stærkt på "hvordan gør vi dette mere brændstofeffektivt." En tilgang var at gå tilbage til variabel geometri, som var blevet droppet fra SST-programmet, da 2707-200 blev erstattet med 2707-300. Svingvingen på -200 gjorde underværker for flyets lavhastighedsydelse, men spillede et helvede med omkostninger og vægt, nok til at -300 havde en fast modificeret deltavinge.

Løsningen vist nedenfor koblede nogle få teknologier sammen. Et koncept, der viste lovende, var den "skrå fløj", som testet på AD-1. En forsnævring i ét stykke forbundet med flykroppen ved et enkelt omdrejningspunkt; meget lettere og enklere end en traditionel to-pivot swing-wing. Med tilstrækkeligt stive strukturer - tænk "kulfiber" - kunne den fremadsvejede del forblive rimelig flad selv ved høj hastighed. Men dette koncept gik et skridt videre og knyttede *to* flykroppe til ikke kun en enkelt skrå vinge, men også en skrå hale. Dette ville placere den "agterste" skrog bag chokbølgen, der kastede sig af næsen af ​​den "fremre" skrog, hvilket i høj grad reducerer modstanden. Du vil have kapacitet til to SST'er til driftsomkostningerne på lidt mere end én. God idé... meget kompleks. Jeg er ikke sikker på, om det kom meget længere end foreløbig vindtunneltest.

Fuld rez-scanning uploadet til mappen 2022-07 APR Extras.

• Coinsmart. Europas bedste Bitcoin og Crypto Exchange.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. FRI ADGANG.
• CryptoHawk. Altcoin radar. Gratis prøveversion.
• Kilde: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926