Vinddrevne fragtskibe er fremtiden: Afsløring af 4 myter, der står i vejen for at reducere emissioner

Sejlende fragtskibe gør et ægte comeback.

Det japanske bulkskib MOL opererer en vindstøttet skib. Den amerikanske fødevaregigant Cargill samarbejder med olympisk sejler Ben Ainslie at implementere WindWings på sine ruter. Det svenske rederi Wallenius sigter efter Havfugl at reducere emissionerne med op til 90 procent. Den franske startup Zephyr & Borée har bygget baldakin, som skal transportere dele af European Space Agencys Ariane 6-raket i år.

Jeg forskede i dekarboniseringen af ​​shippingindustrien. Mens du laver feltarbejde ombord på eventyr, et vinddrevet fragtskib, fik jeg endda fast på havet i fem måneder (på grund af pandemien, ikke fordi vinden svigtede).

Sejler mod nul emissioner

Som enhver anden sektor skal shippingindustrien dekarbonisere i overensstemmelse med Paris-aftalen, men dens emissioner fortsæt med at vokse. I 2018 satte Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) en første nogensinde mål halvering af skibsemissioner mellem 2008 og 2050.

Det var et vigtigt, men utilstrækkeligt, første skridt. Climate Action Tracker beregner at halvering af emissioner ikke er nær nok til at holde den globale opvarmning under 1.5 ℃.

Og alligevel videnskabelig konsensus er, at 1.5 ℃ er den reelle øvre grænse, vi kan risikere. Udover det, farlige vippepunkter kunne betyde endnu hyppigere katastrofer.

Heldigvis vil IMO revidere sin strategi i juli. Jeg og mange andre forventer langt flere ambitioner – fordi nul emissioner fra skibsfart i 2050 er en nødvendighed for at holde grænsen på 1.5 ℃ troværdig. Det giver os mindre end tre årtier til at rydde op i en industri, hvis skibe har en gennemsnitlig levetid på 25 år. Tidslinjen for 2050 skjuler, at vores kulstofbudget vil sandsynligvis løbe ud langt hurtigere - hvilket kræver en hurtig indsats for alle sektorer, inklusive forsendelse.

Forskning har bekræftet potentialet i vindfremdrift. Matematikken er enkel. Skibsfart står for en milliard tons kuldioxid om året, knap tre procent af de globale drivhusgasemissioner. Hvis vinddrift sparer fossile brændstoffer i dag, strækker det svindende kulstofbudget sig lidt længere. Dette giver til gengæld mere tid til at udvikle alternative brændstoffer, som de fleste skibe i et vist omfang får brug for. Når først disse brændstoffer er bredt tilgængelige, får vi brug for mindre af dem, fordi vinden kan levere alt fra 10 procent til 90 procent af den strøm, et skib har brug for.

Nogle kommentatorer er ikke let overbeviste, men jeg fandt ud af, at de fleste indvendinger mod vinddrevet skibsfart er baseret på fire myter, som let kan aflives.

Myte 1: Vindskibe hører fortiden til, med god grund

Vindskibe kan minde os om teklippere fra det 19. århundrede og, endnu værre, om slavehandel og kolonial udnyttelse. Men at vende tilbage til vinddrift betyder ikke at gå tilbage i tiden.

Nye vinddrevne skibe bruger en blanding af ny og gammel teknologi til at udnytte vinden, hvor den er mest almindelig: på havet. Dette reducerer behovet for fossile brændstoffer og for nye alternative brændstoffer, som vil kræve investeringer og plads til ny infrastruktur på landsiden, både til at generere elektricitet og til at omdanne denne strøm til brændstof.

Selvom forskningen i sejlende fragtskibe næsten stoppede i slutningen af ​​det 19. århundrede, har teknik, materialevidenskab, yachtracing og rumfartsdesign givet store innovationer, der bliver brugt til fragtskibe.

Myte 2: Vinden er upålidelig, så skibe kommer ikke til tiden

Vinden kan virke omskiftelig, når man står på stranden. Men til søs er passatvindene, der drev globaliseringen, forblevet stabile. Faktisk det meste almindelige handelsruter er stadig godt betjent af de fremherskende vinde.

Vejrudsigten er også blevet markant forbedret siden de sidste dages sejlads. Og vejr routing software hjælper med at finde den bedste kurs at tage bedre end nogen kunne i det 19. århundrede.

Selvom vinden måske ikke er så forudsigelig som en konstant strøm af svær brændselsolie, har teknologiske fremskridt taget en masse usikkerhed ud af sejladsen. Vinden er også fri og upåvirket af svingende oliepriser.

Myte 3: Sejl kan ikke fungere på alle typer skibe

Det er sandt, at ikke alle typer skibe ville fungere med sejl, rotorer eller drager monteret på deres dæk. Det kan skyldes skibstypen, da de største containerskibe fx ikke uden videre kan rumme sejl. Det kan også være på grund af hvor eller hvordan fartøjer opererer; det vindstille vand af dvalen og stramme færgeplaner giver udfordringer.

Men argumentet om, at vindfremdrift ikke er levedygtigt pga nogle skibe ikke kan bruge det er som at påstå, at pendling på cykel ikke er en realistisk mulighed, fordi alle kan gøre det.

I mellemtiden er kapløbet mellem Veer Voyage , Windcoop at bygge det første vinddrevne containerskib er i gang. Så måske kan sådanne skibe alligevel bruge sejl.

Myte 4: Hvis det giver så meget mening, ville vi allerede gøre det

Oliekrisen i 1970'erne drev et opsving i interessen for vinddrift. Konferencer i Delft (1980) og Manila (1985) indvarslede en ny daggry for vindskibe. Men da oliepriserne faldt, faldt interessen.

Vind har haft svært ved at konkurrere med billige tung fyringsolie— det giftige slam, som raffinaderier ikke har anden brug for. Vindfremdrift er forblevet en nichedel af sektoren, fordi rederierne ikke skal betale de reelle miljømæssige og samfundsmæssige omkostninger ved afbrænding af fossile brændstoffer.

Men en global kulstofpris vil sandsynligvis snart blive anvendt på international skibsfart (EU's emissionshandelsordning inkluderer allerede fragt). Dette skaber et økonomisk incitament for ikke-forurenende fremdriftsmidler.

Hvad venter vi på?

Den ekstra kompleksitet ved at bruge software til vindfremdrift og vejrdirigering er en lille afvejning for at dekarbonisere skibsfart.

International Windship Association rapporterer, at mere end 20 kommercielle fragtskibe allerede bruger "vind-assist"-teknologier, der er eftermonteret på eksisterende skibe. Det første specialbyggede moderne sejlende fragtskib, baldakin, starter driften i år.

Mens shipping er en konservativ industri, hvor få virksomheder er villige til at være first movere, vil mange flere vinddrevne fartøjer blive søsat i de næste år.

For rederier er den største risiko nu ikke at foretage en dristig investering; det er slet ikke at investere i en bæredygtig fremtid.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Billede Credit: Konceptbillede fra Oceanbird, CC BY-SA

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/