Hvis forretningspartnerskaber er en høj-satsende form for matchmaking, så var det strategiske partnerskab mellem Lyft og bilservicegiganten Holman noget af et mærkeligt par forslag i starten. Da de første gang blev åbnet for fem år siden, var virksomhedernes arbejdsstile og kulturer – en hurtigt voksende Bay Area-startup og en næsten 100 år gammel East Coast detailbastion – næsten diametralt modsat. Men selvom historien om forsøg på teknologiske partnerskaber er fyldt med uoverensstemmelser og falske starter, giver denne parring et casestudie af et dynamisk, gensidigt fordelagtigt forhold, der har modstået tidens tand.
Vi bad to nøglespillere i Lyft-Holman-partnerskabet om at dele fejltrinene og de mest nyttige erfaringer bag deres eventuelle succes. Fra hvordan man bygger en tilpasset spillebog til hvordan man effektivt kommunikerer gennem kriser, her er hvordan de navigerede forhindringer for at nå et win-win-resultat.
Bill Doman, direktør for markedsudvikling hos Holman
Stephen Hayes, tidligere strategichef hos Lyft, nu administrerende direktør hos Flexdrive (et Lyft-datterselskab)
Bill Doman, Holman: For omkring seks år siden kiggede vores strategiske venture-gruppe på forskellige investeringer i "ny mobilitet." Det var virkelig vigtigt for os at komme ind i dette nye mobilitetsområde, og vi kiggede på et par forskellige virksomheder inden for kørehåndtering, samkørsel og delebil. Holman havde oprindeligt planlagt at gå ret hårdt ud med bilabonnement til forhandlere og detailhandel, men vi var lidt for tidlige til spillet.
Stephen Hayes, (tidligere) Lyft: Driverforsyning er virkelig hjertet af Lyft-forretningen. Hvis en rytter åbner Lyft-appen og ser en tre til fem minutters ETA, er det et sødt sted for konvertering. For at kunne levere det, var vi nødt til at have et bredt udbud af chauffører, og disse chauffører havde brug for køretøjer af høj kvalitet. For os handlede det om at kunne skabe flere muligheder for chauffører og tilbyde en mere konsistent brandoplevelse.
Med det i tankerne havde vi brug for nogen til at hjælpe os med hurtigt at lancere og skalere en aktiv-intensiv udlejningsvirksomhed. På det tidspunkt tilbød vi biludlejning gennem tredjepartspartnere, men vi ønskede at kunne smøge ærmerne op og forstå, hvordan vi effektivt selv administrerer en stor flåde af køretøjer.
Omkring samme tid håndterede Uber nedfaldet fra en lignende strategi: de havde oprettet et datterselskab, som de brugte til at udleje køretøjer til chauffører. Det lukkede meget offentligt ned i slutningen af 2017 efter at have tabt $ 9,000 pr. Køretøj som de havde købt. Det beløb sig til hundreder af millioner af dollars i tab. Så dette føltes meget som et "kan ikke fejle"-øjeblik for Lyft.
Bill: Vores typiske kunder er virksomheder som FedEx, Exxon og Comcast. Det er normalt flåder, hvor virksomhedens medarbejdere kører køretøjerne, og det hjælper vi kunden med at styre. Lyfts foreslåede use case var unikt for os: På det tidspunkt var de ikke langt inde i konceptet med at indkøbe og sælge køretøjer og administrere alt derimellem selv.
Og på det tidspunkt udlejede Lyft køretøjer til chauffører via tredjepartspartnerskaber (f.eks. Hertz), så bilerne var en andens aktiver. Dette var deres første indtog i faktisk at styre køretøjer på deres egen balance. Så den skattemæssige behandling af det, lejekontrakterne, balancen, alle disse ting var helt nye for dem.
Stephen: Vi vidste, at vi havde meget at lære. Vi kom ind og sagde: "Vi vil gøre umulige ting på meget kort tid." Og Holman var i stand til at muliggøre det.
Bill: Vores tidlige aftale med Holmans præsident var: "Lad ikke [dette partnerskab] forstyrre resten af forretningen, mens du bygger den op, men lad os komme ud med nogle stærke erfaringer til sidst, så vi kan tilpasse vores processer." Det var en god måde for os hurtigt at "learn by doing" i dette nye mobilitetsrum.
Stephen: Allerede i begyndelsen var min rolle dybest set at få udlejningsvirksomheden i gang. Jeg hjalp med at drive forhandlingerne og oprettede derefter partnerskabet, da vi havde afgivet de første køretøjsordrer. Det tog næsten et år med forhandlinger og løsningsarkitektur at finde ud af mekanikken i: Hvordan skal vi operationalisere denne meget komplekse idé?
Bill: Jeg var lederen fra et forretningsudviklings- og driftssynspunkt, og Stephen var min fyr på den anden side.
Stephen: At tale med Holman i de tidlige dage var som et varmt tæppe – hvert spørgsmål, vi havde, kendte de enten svaret eller vidste, hvem de skulle tale for at få det svar. Vi indså meget hurtigt, at denne virksomhed kendte hvert eneste aspekt af bilindustrien ud og ind og kunne opfylde vores behov, fra finansiering af køretøjer til anskaffelse til løbende flådeservice.
Bill: Vi brugte en to-dages workshop på at flå hver eneste proces fra hinanden, som vi gør i øjeblikket. Vi gennemgik alle vores standarddriftsprocedurer: hvor vi bestiller et køretøj, hvordan vi køber det til kunden, hvordan det tages i brug, hvordan leasingaftalen aktiveres...
Stephen: Det var et virkelig vigtigt øjeblik i de tidlige dage af partnerskabet. De forskellige teams kom sammen, og vi talte trin for trin igennem alle aspekter af, hvad det ville kræve for at drive denne forretning. Alt hvad du kan forestille dig, der kan ske med et køretøj vilje ske. Og så vi havde brug for et svar på hvert scenarie: Hvordan sikrer vi, at køretøjerne kommer til det rigtige sted på det rigtige tidspunkt? Og hvordan får vi dem så med på vejen? Hvordan administrerer vi faciliteterne? Hvordan håndterer vi køretøjsservice og vedligeholdelse og kollisioner?
Bill: Husk, at disse er koncertdrivere, ikke ansatte. De kan ikke instrueres, hvordan de skal udføre deres arbejde: Du kan give dem værktøjer, give dem instruktion og incitamenter dem. Men i sidste ende er det et meget andet dyr [end vi var vant til]. Så det var afgørende at gå ind med et åbent sind. Vi kunne ikke gå ud fra, at vi bare ville plug-and-playe, hvad vi tidligere havde gjort. At gå igennem den øvelse med at nedbryde hver eneste proces – og derefter genopbygge den, så den var skik – det var virkelig magien i dette.
Stephen: Vi parrede Holman-teammedlemmer med Lyft-teammedlemmer for at kortlægge vores spillebog. Jeg tror, at en del af den hemmelige sovs er, at jeg håber, at ethvert medlem af Holman-teamet, der arbejder på dette partnerskab, vil føle, at de er absolut betroede jævnaldrende til deres modparter på Lyft-siden.
Bill: Lyft-holdet kom ind og smøgede virkelig ærmerne op; det var virkelig vigtigt, at vi alle sad ved bordet og arbejdede igennem nogle af disse ting sammen. Vi rejste et team på over et dusin mennesker hos Holman til at leve inden for Lyfts operationelle grupper, fra kontostyringssiden til vedligeholdelsesstyring til fakturering.
Stephen: Vi integrerede Holman-teamet fuldstændigt med vores team. Der var ingen, der var ingen information, som vi ikke delte med hinanden. Det var kritisk - vi havde brug for begge sider af ligningen for hurtigt at løse nogle af de problemer, der dukkede op.
Kultur og hastighed
Bill: Det tog noget tid for os at komme på samme side omkring kultur og hastighed, især. Vi er meget stolte af vores kultur – den er mere på den traditionelle side. Vores første møde med Lyft, de fleste af os var nok knappet op med jakkesæt, og jeg tror ikke, nogen af dem havde andet på end en t-shirt. Så på den ene side har du denne næsten 100 år gamle, familieejede, privatejede virksomhed på østkysten, og på den anden side har du denne startup på vestkysten.
Stephen: Kulturerne i Lyft og Holman var utroligt forskellige på det tidspunkt. Lyft var ikke bange for at sætte utroligt dristige vækstmål, og Holman var som, Hvordan leverer vi præcist på det? Lyft har en tendens til at være mere: "bevæg dig hurtigt og bryd tingene" og Holman er mere: "Dette tempo har fungeret meget godt for os i de sidste hundrede år."
Bill: Da vi gennemgik deres oprindelige opstartsplan, faldt vores kæber. De ville virkelig hurtigt gå fra nul til 10,000 biler. Vi viger ikke tilbage fra tilpasning, men den hastighed, de forventede, var meget.
Stephen: Inden for en periode på et par måneder skulle vi gå fra slet ikke at være i dette område til at være en af de 10 største kommercielle flåder i Nordamerika.
Bill: Vi ansætter typisk en virksomhed, der allerede har et bestemt antal aktiver i drift. At starte ved nul var mildest talt meget aggressivt. Men det tjente som en stor udfordring for os: at lancere nye markeder, lære det sammen.
Stephen: Der var alle mulige vokseværker i begyndelsen, da vi voksede virkelig hurtigt, mens vi ikke havde et stærkt styr på tingene. Men jeg tror, vi greb disse problemer an med Holman i samarbejde og på en løsningsorienteret måde. Der var tidspunkter, hvor vi stak tæerne, og så var der mere væsentlige indledende fejlstillinger med Holman.
Operationer på jorden
Bill: Lad være med at antage, at den anden virksomhed kender din virksomhed lige så godt som dig. Når du bor og arbejder i en branche til daglig, tager du for givet, at alle tænker som dig. Det var typisk der, vi fik problemer, på begge sider. De gjorde nogle antagelser om, hvordan operationerne ville udvikle sig, og hvor støvlerne på jorden ville være for de folk, der aktivt driver flåden.
Stephen: En af de første forkerte antagelser, jeg havde, var, at Holman på egen hånd ville udføre alt arbejdet i forbindelse med køretøjerne. Og de har en utrolig bred og omfattende domæneekspertise inden for bilindustrien. Men som alle andre har de også samarbejdspartnere og forskellige entreprenører, som de samarbejder med til forskellige ting. Det var nok noget, vi bare kunne have været mere klare omkring på forhånd, eller vi kunne have stillet bedre spørgsmål for at få fat i det tidligt.
Bill: Når du taler om fysiske aktiver på vejen – ja, der udveksles en masse data – men dette er ikke en virtuel verden for os. Du taler stadig om fysiske aktiver, der skal flytte fra punkt A til punkt B og komme ind i vedligeholdelsesbutikker. De har ulykker. De skal repareres. Der er mange berøringspunkter på køretøjerne.
Stephen: Der er så meget usexet, men missionskritiske ting, som du skal gøre rigtigt, hver gang du taler om at styre en flåde af køretøjer. Alt fra køretøjsregistrering til fornyelser til at gå til DMV på det rigtige tidspunkt.
Bill: Det er et godt eksempel på en afbrydelse: Når det kommer til at vedligeholde en bil, for eksempel, ved de fleste, at du skal have olieskift med et bestemt interval. Det var den slags ting, vi kunne tage for givet. Men de fleste af Lyft-fyrene ejede engang biler.
Stephen: Vi havde en rampeplan for, hvornår køretøjerne ville komme online og være tilgængelige for chaufførerne. Så fandt vi ud af, at der var 250 biler i LA, som ikke havde deres nummerplader, fordi vi ikke var i stand til at tale med den rigtige person på DMV. Dette var dyrt; et køretøj er et aktiv, der falder i værdi, så du pådrager dig omkostninger på køretøjer, der er uproduktive. Så der var mange tidlige samtaler omkring: Hvordan løser vi dette problem så hurtigt som muligt?
Det betød, at vi var nødt til at blive afstemt på hovedkvartersniveau, men også taktiske ting som: Hvem skal gå til DMV og banke på døren og vente i venteværelset, indtil vi kan tale med den rigtige person for at få det løst?
Levering
Bill: Levering var et andet eksempel: At levere tusinde køretøjer gennem ét enkelt punkt på ét marked inden for to til fire uger ... ingen ville være i stand til at håndtere det. En detailforhandler er ikke indrettet på den måde. Så vi var nødt til at skabe skræddersyede iscenesættelsespartnerskaber, indlevere køretøjer for at få dem tilpasset og klar til vejen. Vi skulle have installeret telematik, så alt papirarbejde lå i handskerummet og bilen var nøglefærdig klar. Det var et skift fra vores normale proces - dette genererede en helt ny forsyningskædeproces for os.
Stephen: Bill og teamets tilgang til, hvordan vi arbejder igennem de meget taktiske spørgsmål, var meget tillidsvækkende for os.
Enhed Økonomi
Stephen: En af de absolut kritiske antagelser, der lå til grund for hele den finansielle model, var: Hvor mange miles om året bliver der sat på disse køretøjer? Vi stemte overens med Holman om, hvad vi troede, det tal ville være, og… overraskelse, antallet af miles var meget højere end vi havde forventet.
Bill: På denne side af huset, mens vi lever i enhedsøkonomiens verden, var mobilitetselementet nyt. Spol fremad, og vi ved bestemt meget om styring af mobilitetsenhedsøkonomi nu. Der var lidt af en indlæringskurve der, og Lyft-teamet var en god partner.
Stephen: Det var en af de tidlige erkendelser, der havde en stor indflydelse på vores forventede enhedsøkonomi. Vi var nødt til at omarbejde økonomien og hvor længe vi ville beholde disse køretøjer i flåden baseret på det. Det var et af de første store øjeblikke, der var som: Okay, business casen var forkert på dette. Hvordan skal vi løse det sammen?
Stephen: Vi er nu på omkring 30 markeder, og vi har en flåde på over 10,000 køretøjer. I begyndelsen var Holman virkelig ansvarlig for at gøre alt, hvad der var relateret til køretøjet for os. Med tiden begyndte vi at sige: "Hej, jeg tror, vi er klar til at tage denne del på os selv." Bill og Holman-teamets reaktion var altid: "Fantastisk, hvordan kan vi hjælpe dig med at klare den overgang?" Det var dengang, jeg vidste, at partnerskabet virkelig ville fungere og holde ud – jeg så, at vi kunne have meget ærlige samtaler. Deres vilje til at lade os tage på mere og mere gennem årene var lærerig, og der var en stille selvtillid, der underbyggede det.
Bill: Du har brug for strukturerede, gentagelige processer - og der var ikke meget struktureret eller gentageligt ved dette. Så da virksomheden begyndte at vokse og skalere, var dokumentation nøglen. Efterhånden som nye mennesker blev hentet ind, var det vigtigt at have den brugerdefinerede spillebog, som vi genererede til netop denne brug, på begge sider.
Stephen: Holmans kultur og måden, de opererer på, betyder, at folk ofte forpligter sig til virksomheden gennem hele deres karriere. Så vi har været meget heldige at have en bemærkelsesværdig mængde konsistens i det team, vi har arbejdet med der. Lyft-medarbejdere kommer fra teknologiområdet og har en tendens til at have en kortere ansættelsestid. Så det har været vigtigt at bevare den institutionelle viden gennem årene.
Stephen: Vi har god praksis omkring at mødes personligt på regelmæssig basis og gennemgå virksomhedens tilstand. Helt ærligt, det personlige forhold, som jeg har opbygget med Bill gennem årene, har virkelig været nyttigt til at skære ind til kernen af problemer virkelig hurtigt, når der er uundgåelige fejlkommunikation eller eskaleringer.
Bill: Det er en kliché, men det var relationerne, der fik dette partnerskab til at fungere. Da vi ramte hårde tider, havde vi evnen til at sætte os ved bordet, arbejde igennem problemerne og nulstille.
Stephen: Det var en vigtig læring: Vi skubbede dem ud af deres komfortzone, og de viste os til gengæld, at der ikke er nogen genveje til succes i en aktiv-intensiv virksomhed. Vi har hjulpet dem med at udvide til dette nye mobilitetsområde, og de har vist os, hvordan det rent faktisk ser ud at drive en varig forretning på flådesiden. Og denne evne – til at styre en stor flåde i stor skala – sætter os i gang, når vi begynder at implementere elektriske køretøjer i en betydelig mængde på platformen.
Bill: Vi fejlede lidt i begyndelsen, men mange af disse fiaskoer blev til læring – og til sidst succeser – som formede fremtiden for vores virksomhed. Vi har skabt en masse gode forbindelser og nogle betydelige investeringer som følge af dette partnerskab.
Stephen: Jeg føler mig stolt over, at vi fem år efter at være hoppet ind i denne "kan ikke fejle"-situation med Holmans hjælp har været i stand til at opbygge en stærk og profitabel forretning.
* * *
De synspunkter, der er udtrykt her, er dem fra det enkelte AH Capital Management, LLC ("a16z") personale, der er citeret, og er ikke synspunkter fra a16z eller dets tilknyttede selskaber. Visse oplysninger indeholdt heri er indhentet fra tredjepartskilder, herunder fra porteføljeselskaber af fonde forvaltet af a16z. Selvom det er taget fra kilder, der menes at være pålidelige, har a16z ikke uafhængigt verificeret sådanne oplysninger og fremsætter ingen erklæringer om informationernes vedvarende nøjagtighed eller deres passende for en given situation. Derudover kan dette indhold omfatte tredjepartsreklamer; a16z har ikke gennemgået sådanne annoncer og støtter ikke noget reklameindhold indeholdt deri.
Dette indhold er kun givet til informationsformål og bør ikke påberåbes som juridisk, forretningsmæssig, investerings- eller skatterådgivning. Du bør rådføre dig med dine egne rådgivere om disse spørgsmål. Henvisninger til værdipapirer eller digitale aktiver er kun til illustrationsformål og udgør ikke en investeringsanbefaling eller tilbud om at levere investeringsrådgivningstjenester. Ydermere er dette indhold ikke rettet mod eller beregnet til brug af nogen investorer eller potentielle investorer og kan under ingen omstændigheder stoles på, når der træffes en beslutning om at investere i en fond, der administreres af a16z. (Et tilbud om at investere i en a16z-fond vil kun blive givet af private placement-memorandummet, tegningsaftalen og anden relevant dokumentation for en sådan fond og bør læses i deres helhed.) Eventuelle investeringer eller porteføljeselskaber nævnt, refereret til eller beskrevne er ikke repræsentative for alle investeringer i køretøjer, der administreres af a16z, og der kan ikke gives sikkerhed for, at investeringerne vil være rentable, eller at andre investeringer foretaget i fremtiden vil have lignende karakteristika eller resultater. En liste over investeringer foretaget af fonde forvaltet af Andreessen Horowitz (undtagen investeringer, hvortil udstederen ikke har givet tilladelse til, at a16z offentliggør såvel som uanmeldte investeringer i offentligt handlede digitale aktiver) er tilgængelig på https://a16z.com/investments /.
Diagrammer og grafer, der er angivet i, er udelukkende til informationsformål og bør ikke stoles på, når der træffes nogen investeringsbeslutning. Tidligere resultater er ikke vejledende for fremtidige resultater. Indholdet taler kun fra den angivne dato. Alle fremskrivninger, estimater, prognoser, mål, udsigter og/eller meninger udtrykt i disse materialer kan ændres uden varsel og kan afvige fra eller være i modstrid med andres meninger. Se venligst https://a16z.com/disclosures for yderligere vigtige oplysninger.
- SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
- PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
- Udmøntning af fremtiden med Adryenn Ashley. Adgang her.
- Kilde: https://a16z.com/2023/04/27/both-sides-of-the-partnership-lyft-holman/
- :har
- :er
- :ikke
- :hvor
- $OP
- 000
- 1
- 10
- 2017
- 30
- 66
- a
- a16z
- evne
- I stand
- Om
- absolut
- ulykker
- Konto
- kontoadministration
- nøjagtighed
- erhvervelse
- aktivt
- faktisk
- tilpasse
- Desuden
- Yderligere
- Reklame
- rådgivning
- rådgivende
- rådgivning
- søsterselskaber
- Efter
- aggressive
- siden
- Aftale
- justeret
- Alle
- allerede
- også
- altid
- amerika
- beløb
- beløb
- an
- ,
- Andreessen
- Andreessen Horowitz
- dyr
- En anden
- besvare
- enhver
- fra hinanden
- app
- tilgang
- arkitektur
- ER
- OMRÅDE
- omkring
- AS
- udseende
- aktiv
- Aktiver
- sikkerhed
- At
- forsøgt
- automotive
- bilindustrien
- til rådighed
- væk
- Balance
- Balance
- bund
- baseret
- I bund og grund
- grundlag
- Bugt
- BE
- fordi
- været
- begynde
- Begyndelse
- bag
- være
- troede
- gavnlig
- Bedre
- mellem
- Big
- Bill
- fakturerings- og
- Bit
- Støvler
- både
- Begge sider
- Boks
- brand
- Brand New
- Pause
- Breaking
- bred
- bragte
- bygge
- Bygning
- bygget
- virksomhed
- forretningsudvikling
- men
- by
- CAN
- kapital
- bil
- karriere
- biler
- tilfælde
- casestudie
- Direktør
- vis
- sikkert
- kæde
- udfordre
- lave om
- Ændringer
- karakteristika
- omstændigheder
- klar
- CNET
- Coast
- Comcast
- Kom
- kommer
- komfort
- kommer
- kommerciel
- begå
- kommunikere
- Virksomheder
- selskab
- Selskabs
- fuldstændig
- komplekse
- Konceptet
- tillid
- Tilslutninger
- konsekvent
- udgøre
- indhold
- entreprenører
- kontrakter
- modsætning
- samtaler
- Konvertering
- Omkostninger
- kunne
- skabe
- kritisk
- Medarbejder kultur
- For øjeblikket
- skøger
- skik
- kunde
- Kunder
- tilpasning
- tilpassede
- Klip
- data
- Dato
- dag
- dag til dag
- Dage
- forhandler
- beskæftiger
- beslutning
- levere
- leverer
- levering
- implementering
- beskrevet
- Udvikling
- afvige
- forskellige
- digital
- Digitale aktiver
- Direktør
- offentliggøre
- do
- dokumentation
- gør
- gør
- dollars
- domæne
- færdig
- Dont
- Ved
- ned
- dusin
- køre
- driver
- drivere
- droppet
- Dropper
- dynamisk
- e
- hver
- Tidligt
- Øst
- Økonomi
- effektivt
- enten
- Elektrisk
- elektriske køretøjer
- element
- Ellers
- medarbejdere
- muliggøre
- ende
- godkende
- varige
- sikre
- Hele
- helhed
- skøn
- Endog
- eventuel
- til sidst
- Hver
- alle
- at alt
- præcist nok
- eksempel
- Eksklusive
- udførelse
- Dyrke motion
- Udvid
- forventet
- dyrt
- erfaring
- ekspertise
- udtrykt
- faciliteter
- mislykkedes
- nedfald
- falsk
- FAST
- føler sig
- få
- Figur
- finansielle
- finansielle poster
- finansiering
- Fornavn
- FLÅDE
- Til
- strejftog
- prognoser
- formular
- Tidligere
- tidligere
- heldig
- Videresend
- fundet
- fire
- fra
- fond
- fonde
- Endvidere
- fremtiden
- spil
- genereret
- få
- få
- kæmpe
- Giv
- given
- Go
- Goes
- gå
- godt
- bevilget
- grafer
- stor
- Ground
- gruppe
- Gruppens
- Grow
- Dyrkning
- Vækst
- Guy
- havde
- hånd
- håndtere
- Håndtering
- ske
- Hård Ost
- Have
- have
- Hovedkontor
- Hjerte
- Held
- hjælpe
- hjulpet
- hjælpsom
- link.
- hertz
- høj kvalitet
- højere
- historie
- Hit
- håber
- Horowitz
- hus
- Hvordan
- How To
- Sådan arbejder vi
- HTTPS
- hundrede
- i
- idé
- if
- billede
- KIMOs Succeshistorier
- vigtigt
- umuligt
- in
- incitament
- omfatter
- Herunder
- utroligt
- uafhængigt
- angivet
- individuel
- industrien
- uundgåelige
- oplysninger
- Informational
- initial
- installeret
- Institutionel
- integreret
- blande
- ind
- Invest
- investering
- investeringsrådgivning
- Investeringer
- Investorer
- Udsteder
- spørgsmål
- IT
- ITS
- Job
- jpg
- lige
- Holde
- Nøgle
- Venlig
- Kend
- viden
- stor
- største
- lancere
- lancering
- føre
- LÆR
- læring
- Politikker
- lad
- Niveau
- Licens
- ligesom
- Liste
- lidt
- leve
- Lang
- leder
- UDSEENDE
- miste
- tab
- Lot
- Lyft
- lavet
- Magic
- Vedligeholdelse
- vedligeholdelse
- lave
- maerker
- Making
- administrere
- lykkedes
- ledelse
- leder
- styring
- mange
- kort
- Marked
- Markeder
- materialer
- Matters
- max-bredde
- Kan..
- midler
- mekanik
- møde
- medlem
- Medlemmer
- Memorandum
- nævnte
- måske
- tankerne
- minut
- Mission
- mobilitet
- model
- øjeblik
- Moments
- mere
- mest
- bevæge sig
- meget
- gensidigt
- næsten
- Behov
- behov
- behov
- forhandlinger
- Ny
- ingen
- normal
- Nord
- nordamerika
- Varsel..
- nu
- nummer
- forhindringer
- opnået
- of
- off
- tilbyde
- tilbydes
- tilbyde
- tit
- Olie
- Okay
- on
- engang
- ONE
- igangværende
- online
- kun
- åbent
- åbner
- betjene
- drift
- operationelle
- Produktion
- Udtalelser
- Opportunity
- modsætning
- or
- ordrer
- ordrer
- oprindeligt
- Andet
- Andre
- vores
- ud
- Resultat
- i løbet af
- egen
- Tempo
- side
- parret
- parring
- papirarbejde
- del
- særlig
- partner
- partnere
- Partnerskab
- partnerskaber
- forbi
- Mennesker
- ydeevne
- periode
- tilladelse
- person,
- personale
- Personale
- fysisk
- Place
- fly
- planlagt
- perron
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatoData
- spillere
- Vær venlig
- Punkt
- portefølje
- position
- mulig
- praksis
- præsident
- smuk
- tidligere
- private
- sandsynligvis
- Problem
- procedurer
- behandle
- Processer
- rentabel
- fremskrevet
- fremskrivninger
- foreslog
- proposition
- prospektive
- udsigter
- stolt
- give
- forudsat
- giver
- offentligt
- købt
- formål
- skubbet
- sætte
- spørgsmål
- Spørgsmål
- hurtigt
- Rampe
- hurtigt
- nå
- reaktion
- Læs
- klar
- gik op for
- virkelig
- Anbefaling
- referencer
- benævnt
- Registrering
- fast
- relaterede
- forhold
- Relationer
- relevant
- pålidelig
- bemærkelsesværdig
- Lej
- leje
- gentagelig
- repræsentativt
- løst
- ansvarlige
- REST
- resultere
- Resultater
- detail
- revideret
- gennemgå
- Ride
- vej
- roller
- Roll
- Rullet
- Værelse
- Kør
- kører
- Said
- samme
- Scale
- scenarie
- Secret
- Værdipapirer
- se
- Sees
- Salg
- tjener
- tjeneste
- Tjenester
- sæt
- formet
- Del
- skifte
- butikker
- Kort
- bør
- vist
- Luk ned
- vige
- side
- sider
- signifikant
- lignende
- enkelt
- Siddende
- Situationen
- SIX
- So
- løsningsorienteret
- Løsninger
- SOLVE
- nogle
- Nogen
- noget
- Kilde
- Kilder
- Space
- Taler
- hastighed
- brugt
- Spot
- iscenesættelse
- standard
- starte
- påbegyndt
- Starter
- starter
- opstart
- Tilstand
- Trin
- Stephen
- Stadig
- Strategisk
- Strategisk partnerskab
- Strategi
- stærk
- struktureret
- Studere
- emne
- abonnement
- datterselskabet
- succes
- sådan
- forsyne
- forsyningskæde
- support
- sød
- bord
- Tag
- tager
- Tal
- taler
- mål
- skat
- hold
- Holdkammerater
- hold
- tech
- prøve
- end
- at
- Fremtiden
- oplysninger
- Staten
- Vesten
- verdenen
- deres
- Them
- selv
- derefter
- Der.
- deri
- Disse
- de
- ting
- ting
- tror
- tænker
- tredjepart
- denne
- dem
- tænkte
- tre
- Gennem
- tid
- gange
- til
- sammen
- også
- værktøjer
- handles
- traditionelle
- overgang
- behandling
- problemer
- betroet
- TUR
- Drejede
- to
- typisk
- typisk
- Uber
- under
- forstå
- enestående
- enhed
- på
- us
- brug
- brug tilfælde
- anvendte
- ved brug af
- sædvanligvis
- værdi
- forskellige
- Vast
- køretøj
- Køretøjer
- VeloCity
- Ventures
- verificeres
- meget
- via
- visninger
- Virtual
- virtuel verden
- bind
- vente
- Venter
- ønsker
- ønskede
- varm
- var
- Vej..
- we
- GODT
- var
- Vest
- Hvad
- hvornår
- som
- mens
- WHO
- Hele
- vilje
- villighed
- Win-win
- med
- inden for
- uden
- Arbejde
- arbejdede
- arbejder
- virker
- værksted
- world
- ville
- Forkert
- år
- år
- Du
- Din
- zephyrnet
- nul