Kalifornien wirft Tesla falsche Werbung über Autopilot vor

Das kalifornische Ministerium für Kraftfahrzeuge (DMV) reichte im vergangenen Monat zwei Beschwerden gegen Tesla ein, in denen behauptet wurde, dass der Automarker durch die falsche Darstellung, dass seine Fahrzeuge autonom fahren können, gegen staatliche Gesetze verstoßen habe.

Die Beschwerden [1, 2] [PDF] wurden beim Golden State Office of Administrative Hearings (OAH) eingereicht und behaupten, dass das Unternehmen seine Hersteller- und Händler-Berufslizenzen verletzt habe.

Mindestens fünf Mal zwischen dem 28. Mai und dem 12. Juli letzten Jahres, behaupten die Beschwerden, habe Tesla irreführende Aussagen über sein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) gemacht, indem Begriffe wie „Autopilot“ und „vollständige Selbstfahrfähigkeit“ in Verbindung mit Behauptungen verwendet wurden Das System kann zu einem Ziel navigieren, „ohne dass die Person auf dem Fahrersitz etwas tun muss“.

„Anstatt einfach Produkt- oder Markennamen zu identifizieren, stellen diese ‚Autopilot‘- und ‚Full Self-Driving Capability‘-Etiketten und -Beschreibungen dar, dass Fahrzeuge, die mit den ADAS-Funktionen ausgestattet sind, als autonome Fahrzeuge betrieben werden, Fahrzeuge, die mit diesen ADAS-Funktionen ausgestattet sind, dies jedoch nicht könnten zum Zeitpunkt dieser Werbung und können jetzt nicht als autonome Fahrzeuge operieren“, heißt es in den Beschwerden.

Tesla ist Volle Selbstfahrfähigkeit (FSD) ist ein Upgrade von Enhanced Autopilot, das wiederum ein Upgrade von Autopilot ist. Alle gelten derzeit als Fahrautomatisierung der SAE-Stufe 2 und erfordern daher eine aktive Überwachung.

Die DMV sagt, dass Tesla Haftungsausschlüsse über die Fähigkeiten seiner Autos herausgegeben hat, wie ein am 28. Juni 2022 veröffentlichter, der besagt: „Die derzeit aktivierten Funktionen erfordern eine aktive Fahrerüberwachung und machen das Fahrzeug nicht autonom.“ Die Agentur hält dies jedoch für unzureichend, um „den Verstoß zu heilen“.

Tesla muss bis Ende dieser Woche reagieren, indem es eine Verteidigungsschrift einreicht, wenn das Unternehmen die Anschuldigungen anfechten möchte. Andernfalls wird die Angelegenheit durch eine Versäumnisentscheidung erledigt.

Wenn Tesla sich dafür entscheidet, zu antworten, werden Entdeckungs- und Antwortunterlagen eingereicht, die zu einer Anhörung vor einem OAH-Verwaltungsrichter führen. Und wenn Tesla das Ergebnis nicht gefällt, hat es die Möglichkeit, beim Superior Court Berufung einzulegen.

„Die Aktionen sind getrennt von die laufende Überprüfung des beabsichtigten Designs und der technologischen Fähigkeiten von Tesla-Fahrzeugen“, sagte ein DMV-Sprecher in einer E-Mail an The Register. „Da diese Überprüfung noch andauert, kann die DMV sie nicht erörtern, bis sie abgeschlossen ist.“

Tesla antwortete nicht auf eine Bitte um Kommentar.

Im Juni die US-amerikanische National Transportation and Highway Safety Administration erweiterte seine Ermittlungen von Teslas ADAS zu einer technischen Analyse inmitten eine umfassendere Untersuchung in ein Dutzend ADAS-Systeme anderer Autohersteller, die letztes Jahr eingeführt wurden.

Nach Angaben der NHTSA 367 stürzt ab [PDF] von Juli 2 bis 2021. Mai 15, an denen Fahrzeuge mit ADAS der Stufe 2022 beteiligt waren. Von diesen waren 273 Teslas, 90 Hondas und 10 Subarus betroffen. Einhundertfünfundzwanzig der ADAS-Abstürze der Stufe 2 ereigneten sich in Kalifornien.

Im April sagte Elon Musk, CEO von Tesla, während eines Interviews auf einer TED-Konferenz, dass das Unternehmen in seinem FSD-Beta-Programm die Marke von 100,000 Menschen überschritten habe. Musk drei Monate zuvor einen Tweet gebilligt die behauptete: „Seit dem Start der FSD-Beta hat es keinen einzigen Unfall oder keine Verletzung gegeben“, der im Oktober 2020 begann.

Das vermeintliche Fehlen von Unfällen während der ADAS-Nutzung kann das Ergebnis einer absichtlichen Deaktivierung sein – automatisierte Systeme deaktivieren sich kurz vor dem Aufprall. Die NHTSA untersucht 16 Unfälle mit Autopilot, bei denen Tesla-Fahrzeuge auf geparkte Einsatzfahrzeuge aufprallten. In seinem berichten [PDF], sagte die NHTSA: „Im Durchschnitt brach der Autopilot bei diesen Unfällen die Fahrzeugsteuerung weniger als eine Sekunde vor dem ersten Aufprall ab. ” ®