DeFi am Scheideweg der Speditionsbranche, um effiziente Zahlungen zu gewährleisten

Die LKW-Industrie ist eine der wichtigsten Branchen der Welt. Nach Jüngsten Statistiken zufolge hatte der weltweite Markt für Frachttransporte im Jahr 2.7 einen Wert von über 2021 Billionen US-Dollar. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass Millionen von gewerblichen Führerscheininhabern bei Speditionen in den Vereinigten Staaten beschäftigt sind, einem Markt, der für die Lieferung von 70 % verantwortlich ist alle Fracht.

Angesichts dieser Statistiken sollte es nicht überraschen, dass die Technologie zu einer entscheidenden Komponente für den Fortschritt der LKW-Branche geworden ist. Doch während GPS-Tracking, autonomes Fahren und andere Mainstream-Technologien offensichtlich sind, streben einige Organisationen danach, sie einzuführen Dezentralisierte Finanzen (DeFI) an den Lkw-Sektor, um seine Zahlungssysteme weiterzuentwickeln.

Schnellere und fairere Zahlungen für Speditionen 

Philip Schlump, Chief Commercial Officer und leitender Entwickler von TruckCoinSwap (TCS) – einem in Wyoming ansässigen Fintech- und Frachtunternehmen – sagte gegenüber Cointelegraph, dass es mehr als eine Million Speditionen und externe Logistikunternehmen in den Vereinigten Staaten gibt, die sich auf Banken verlassen bezahlt werden. Schlump, der ebenfalls ehemaliger Lkw-Fahrer ist, erklärte, dass dies durch das Zahlungssystem der Komplettladungsindustrie so geworden sei. Er erklärte:

„Wenn ein LKW zum Beispiel eine volle Ladung Kartoffeln abholt, wird ein Frachtbrief erstellt. Dies ist im Wesentlichen ein Beweis dafür, dass der Lkw-Fahrer und das Speditionsunternehmen während des Transportzeitraums für die Kartoffeln verantwortlich sind. Sobald die Kartoffeln geliefert sind, wird der Frachtbrief fällig, aber es dauert oft netto 30 bis 180 Tage, bis die Speditionen die Zahlungen erhalten.“

Während Schlump darauf hinwies, dass kleinere Komplettladungsunternehmen tendenziell bessere Zahlungsbedingungen haben, dauert es in den USA durchschnittlich 45 Tage, bis Lkw-Fahrer bezahlt werden. Infolgedessen sind Speditionen auf Factoring-Unternehmen angewiesen, um den Lkw-Fahrern zu helfen, schnellere Zahlungen zu erhalten, da diese Unternehmen sicherstellen, dass Zahlungen innerhalb von 10 bis 14 Tagen erfolgen. 

Schlump stellte jedoch fest, dass diese Alternative die Fahrergehälter auffrisst. „Factoring-Unternehmen berechnen in der Regel 3 % brutto auf jede Rechnung, sodass über die Laufzeit ein Zinssatz von 20–25 % annualisiert wird. Diese Banken kassieren bis zu 90 % der Nettoeinnahmen bei jeder Ladung, einfach weil die meisten Spediteure nicht darauf warten können, dass der Industriestandard von 30 bis 180 Tagen direkt von den Verladern bezahlt wird“, bemerkte er.

Schlump glaubt, dass Kryptowährung in Kombination mit DeFi-Konzepten dieses Problem möglicherweise lösen kann. Schlump erklärte beispielsweise, dass TCS Factoring-Unternehmen durch einen Token-basierten Abrechnungsdienst ersetzt, der es Speditionen ermöglicht, innerhalb weniger Tage zum Nennwert bezahlt zu werden. Um dies zu gewährleisten, erklärte Schlump, dass TCS im September dieses Jahres seinen „TCS Token“ auf der Kryptobörse CrossTower eingeführt hat. TCS wird dann direkt mit Speditionen zusammenarbeiten, um mit den Token einen Frachtbrief zu kaufen. Er sagte:

„Wir tauschen den Konnossement gegen Wertmarken. Wir sind jetzt in der Lage, Speditionen zum Nennwert für ihre Frachtbriefe zu bezahlen, und sie erhalten im Gegenzug sofortige Liquidität durch den Verkauf von TCS-Token.“ 

Schlump fügte hinzu, dass Transportunternehmen zwar schneller Liquidität erhalten, TCS jedoch die mit dem Konnossement verbundenen kommerziellen Rechte übertragen werden. Schlump erwähnte jedoch, dass diese Forderungen in der Regel kostengünstig zu handhaben sind, und stellte fest, dass TCS die TCS-Token von den Speditionen zurückkaufen wird, sobald das Geld aus diesem Prozess gesammelt wurde. 

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„Wir werden im Laufe der Zeit zum größten Käufer unseres Tokens. Wir haben eine feste Anzahl von Token. Die Speditionen agieren in diesem Fall wie Token-Miner. Sie investieren nicht in Krypto, da TCS das Tokenomics-Modell darauf aufgebaut hat“, betonte Schlump.

Obwohl dieser Prozess komplex klingen mag, glaubt Schlump, dass ein solches Modell zu einer Einkommenssteigerung von 20,000 bis 60,000 US-Dollar für Lkw-Fahrer führen könnte. „Wir führen derzeit Beta-Tests dieses Modells durch und arbeiten mit Speditionen zusammen, um sicherzustellen, dass es funktioniert“, sagte er.

TCS ist nicht das einzige Unternehmen, das Kryptowährungs- und DeFi-Konzepte verwendet, um Zahlungssysteme für LKWs voranzutreiben. Myron Manuirirangi, Gründer von Truckonomics – einer Organisation, die sich auf faire Gehälter für Fernfahrer konzentriert – sagte gegenüber Cointelegraph, dass er auch glaubt, dass Kryptowährungen in Kombination mit Blockchain-Technologie für Lkw-Fahrer äußerst vorteilhaft sein können.

Manuirirangi ist wie Schlump ein ehemaliger Lkw-Fahrer. Durch diese Erfahrung wurde Manuirirangi bewusst, dass es weltweit einen Mangel an Lkw-Fahrern gibt. „Ich habe angefangen zu recherchieren, warum das so ist, und bin zu dem Schluss gekommen, dass es wegen unzureichender Vergütung an Lkw-Fahrern mangelt.“

Um dies ins rechte Licht zu rücken, ein FrieghtWaves-Artikel, der 2018 veröffentlicht wurde bekannt dass ein Trucker 1980 durchschnittlich 38,618 Dollar verdiente. Fast 40 Jahre später, im Jahr 2018, verdienten sie rund 41,000 US-Dollar.

„Der Fahrermangel ist kein Problem, sondern eher ein Symptom für ein viel größeres Problem, das Truckonomics mit einem Token-basierten Modell lösen will“, sagte Manuirirangi.

Er erklärte, dass Truckonimics ein digitales Token namens „GDPC“ geschaffen hat, das Speditionen und Reedereien als Zahlungsmethode verwenden können. Darüber hinaus wird GDPC an alle Aktivitäten gebunden, die während des Versandprozesses stattfinden, wobei Blockchain-Technologie verwendet wird, um Transparenz und eine einzige Quelle der Wahrheit zwischen Versandunternehmen, Einzelhändlern und Verbrauchern zu schaffen. „Wir bauen dieses Modell auf der Avalanche-Blockchain auf. Wir werden dann unsere eigene Blockchain-Plattform aufbauen, um Handel und Transaktionen mit dem GDPC-Token zu erleichtern.“

Durch die Verbindung von GDPC mit Frachtsendungen glaubt Manuirirangi, dass dies dem Token von Truckonomic einen inneren Wert verleihen wird. „Je mehr Speditionen GDPC verwenden, desto stärker wird der Preis beeinflusst.“ Im Gegenzug können LKW-Fahrer Zahlungen schneller zu viel höheren Raten erhalten – solange der Token verwendet und auf einer Krypto-Börse implementiert wird. Gleichzeitig glaubt Manuirirangi, dass die Blockchain-Komponente dazu beitragen wird, die Infrastruktur der Lkw-Branche voranzubringen. 

„Die LKW-Branche braucht Blockchain schon seit einiger Zeit, aber niemand hat einen Weg gefunden, diese Technologie richtig zu implementieren. Das mit Truckonomics verbundene GDPC-Token kann die Branche modernisieren, indem es dazu beiträgt, die hohen Kosten im Zusammenhang mit der Blockchain-Implementierung zu tragen und gleichzeitig Transparenz für Frachtsendungen zu schaffen“, sagte er.

Ist die Lkw-Branche bereit für DeFi? 

Obwohl Kryptowährungs- und DeFi-Konzepte das Potenzial haben, den Zahlungsverkehr im Lkw-Sektor zu revolutionieren, bleiben eine Reihe von Herausforderungen bestehen.

In erster Linie könnte es schwierig sein, Lkw-Unternehmen und Fahrer an solchen Geschäftsmodellen zu beteiligen, da Kryptowährungen von vielen Menschen immer noch missverstanden werden. Schlump ist jedoch optimistisch, Bemerkens dass 21 % der Amerikaner mit der Verwendung von Kryptowährung vertraut sind. Er fügte hinzu, dass TCS interne Umfragen durchgeführt und herausgefunden habe, dass 17 % der Lkw-Fahrer bereit sind, Krypto-Zahlungen zu erhalten. Er sagte:

„Es wird weniger herausfordernd, wenn es eine Million Speditionen gibt und man nur mit etwa 500 zusammenarbeiten muss, um erfolgreich zu sein. In Bezug auf den Wert kann dies die Gehälter der Lkw-Fahrer um Tausende von Dollar pro Jahr erhöhen, sodass dies auch positive Aufmerksamkeit erzeugt.“ 

Aus regulatorischer Sicht erwähnte Schlump weiter, dass TCS Token keine Investition ist, da es als Ware mit festem Angebot fungiert. Darüber hinaus erwähnte er, dass TCS ein in Wyoming ansässiges Unternehmen ist, ein Faktor, der TCS geholfen hat, regulatorische Klarheit zu erlangen kryptofreundliche Haltung des Staates. 

Manuirirangi wies auch darauf hin, dass der GDPC-Token von Truckonomic dem Howey-Test unterzogen wurde, um zu beweisen, dass es sich nicht um ein Anlagevehikel handelt. „Dies ist ein dezentraler nativer Token mit Smart-Contract-Funktionalität“, sagte er.

Obwohl diese Punkte bemerkenswert sind, glauben einige Branchenexperten, dass die Einführung von DeFi durch Unternehmen und Institutionen langsam sein wird, da sich der Sektor noch in der Entwicklung befindet. Zum Beispiel sagte Mike Belshe zuvor gegenüber Cointelegraph, dass er daran glaubt DeFi wird traditionelle Finanzinstitute überholen, wird es noch mindestens zwei bis drei Jahre dauern, bis echte Fortschritte erzielt werden.

Dennoch können reale DeFi-Anwendungsfälle dazu beitragen, die Einführung zu beschleunigen. „Im Gegensatz zu vielen kryptobasierten Projekten haben wir einen realen Anwendungsfall. TCS zielt auf einen Markt von 500 Milliarden US-Dollar pro Jahr ab, mit einem erheblichen Mehrwert in Dollar, wenn Speditionen Zahlungen über unseren Abrechnungsdienst abwickeln“, betonte Schlump.

Inzwischen sind Speditionen erfolgreich Implementierung von Blockchain ohne Kryptowährungen. Zum Beispiel sagte Xavier Fernandez, Chief Technology Officer und technischer Leiter von Smart EIR – einem Blockchain-basierten Container-Managementsystem – gegenüber Cointelegraph, dass Smart EIR das Antelope-Blockchain-Netzwerk (ehemals EOSIO) verwendet, um die Geschichte von Containern zu dokumentieren.

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„Wir konzentrieren uns auf die Ausrüstungsaustauschquittung, ein Formular, das jedes Mal erstellt wird, wenn ein Container von einem Austauschpunkt zum anderen geht.“ Fotodaten aus diesen Containern werden laut Fernandez auf einem gespeichert privates IPFS-Netzwerk, während Metadaten im Antelope-Blockchain-Netzwerk gespeichert werden.

Während Fernandez erwähnte, dass dieser Anwendungsfall für Streitbeilegungen nützlich ist, ist kein Kryptowährungselement beteiligt: ​​„Kryptovolatilität und regulatorische Bedenken haben zu viele Kontroversen ausgelöst. Wir verwenden Blockchain lediglich als Hauptbuch und als einzige Quelle der Wahrheit, um Vertrauen innerhalb eines Ökosystems zu schaffen.“