Elektroautos sind weitaus effizienter als Wasserstoff

Die Dekarbonisierung der Energiewirtschaft und anderer Industriezweige weltweit, die Wasserstoff nutzen, wird Investitionen in Höhe von fast XNUMX Milliarden Euro erfordern Laut der European Transitions Commission werden es bis 15 2050 Billionen US-Dollar sein.

Mehr als Um die sich beschleunigende globale Entwicklung aufrechtzuerhalten, wären Investitionen in Höhe von 2 Billionen US-Dollar in Ausrüstung und Infrastruktur erforderlich Impulse für die Etablierung von Wasserstoff als wettbewerbsfähiges Element einer Wirtschaft mit Netto-Null-Kohlenstoff-Emissionen bis 2050, das Symposium „Green Metals and Hydrogen“.

IEA-Bericht, der davon ausgeht, dass die Welt bis 322 2050 Millionen Tonnen Wasserstoff benötigen wird, um die Emissionsziele der jüngsten COP26-Konferenz zu erreichen. Die IEA geht außerdem davon aus, dass die Welt bis dahin eine Elektrolyseurkapazität von 3,585 GW benötigen wird.

Laut dem Bericht „Hydrogen Insight 2021“ des Hydrogen Council erreichten die weltweiten Investitionen in Wasserstoffprojekte im Jahr 500 mehr als 69 Milliarden US-Dollar für eine Elektrolysekapazität von 2021 GW.

ITM Power verfügt über die weltweit größte Kapazität an PEM-Elektrolyseuren. Um die IEA-Ziele zu erreichen, entsprechen die Zahlen dem Äquivalent von 35 Jahrhunderten der aktuellen Produktion in den nächsten 29 Jahren, um diese Anforderung zu erfüllen. Das entspricht einer Kapitalinvestition von 2 Billionen US-Dollar.

Wasserstoff wurde vor dem Boom batterieelektrischer Fahrzeuge in kleinen Mengen in Autos und Bussen eingesetzt. Mittlerweile gibt es über 6 Millionen Elektroautos pro Jahr, während es im Jahr 60,000 etwas mehr als 2022 Wasserstoffautos pro Jahr sein werden.

Japan und Südkorea haben einige Hoffnungen auf einen Erfolg mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. Japan will es, weil es dort Wasserstoff-Brennstoffzellenautos von Toyota und Honda gibt und ein Teil des Wasserstofffahrzeuggeschäfts dem Benzingeschäft ähnelt. Einige der Motor- und Ingenieurtechnologietransfers. Es müssen über 2 Billionen US-Dollar ausgegeben werden, um heute einen sinnvollen Ausgangspunkt für den Wettbewerb mit Batteriestrom zu schaffen. Der batterieelektrische Antrieb verbessert sich weiter und wird im Jahr 30 bei 80 bis 2030 Millionen Fahrzeugen pro Jahr liegen.

Wasserstoff hat keine Effizienzvorteile, wie in der oberen Grafik dargestellt. Wasserstoff hat keine Kostenvorteile.

Alle Pipeline- und Old-School-Unternehmen, die durch die Dominanz der batterieelektrischen Unternehmen ruiniert werden, können versuchen, Politiker zu bestechen und weitere Milliarden Dollar (bereits 500 Milliarden Dollar) zu bekommen. Dies wird jedoch scheitern und in einer verschwenderischen Sackgasse enden.

Wasserstoff speichern

Die Speicherung von Wasserstoff ist eine Schlüsselkomponente der Wasserstoff-Energieinfrastruktur und umfasst sowohl die Langzeitspeicherung für die zukünftige Verteilung als auch die Kurzzeitspeicherung für Transportanwendungen wie PEM-FCEVs. Wasserstoff kann als Gas in komprimierten Hochdrucktanks (350–700 bar) oder unterirdischen Kavernen, als Flüssigkeit kryogenisch (-253 °C Siedepunkt bei 1 atm) oder als Feststoff in einer Vielzahl pulverförmiger Materialien gespeichert werden. Sowohl Langzeit- als auch Kurzzeitspeichermethoden stehen vor einer Reihe erheblicher Skalierbarkeitsherausforderungen.

Gasförmiger Wasserstoff hat fast die dreifache Energie von Benzinkraftstoff (3 MJ/kg gegenüber 120 MJ/kg) und ist außerdem viermal weniger dicht (44 MJ/L gegenüber 4 MJ/L). Leichte, aber stoßfeste Druckgasbehälter, die hohen Drücken standhalten und groß genug sind, um den Verbraucherbedürfnissen gerecht zu werden.

Wasserstoff bewegen

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Wasserstoff zu transportieren, die je nach Anwendung und Entfernung variieren. Chemische und industrielle Anwendungen nutzen in der Regel Pipelines, die den Wasserstoff von Produktionsquellen über relativ kurze Distanzen zu großen Verbrauchern leiten. Die USA verfügen derzeit über mehr als 2500 km H2-Pipelines und die EU plant, bis 6800 2030 km zu haben. Es ist eine Herausforderung, diese langen Pipelineabschnitte auf Lecks und Schäden zu überwachen.