Nur eine Ölschwemme würde eine schnelle Elektrifizierung von Lastwagen bremsen

Wenn der Dieselpreis über 3 US-Dollar pro Gallone liegt, entsteht ein Anreiz von 30,000 US-Dollar pro Jahr, stark genutzte Sattelschlepper und große Lkw von Diesel auf Elektro umzusteigen. Derzeit bieten Preise von 4.5 bis 5 US-Dollar pro Gallone einen Anreiz von 60,000 US-Dollar pro Jahr, von Diesel auf Elektro umzusteigen.

Aufgrund massiver Subventionen und Zuschüsse wird es zu einer Verschiebung von Zehntausenden der 270,000 Sattelschlepper kommen, die jedes Jahr in den Vereinigten Staaten verkauft werden Bundes- und Landesebene. Es gibt diejenigen, die sich lautstark darüber beschweren, dass Zuschüsse und Subventionen in Höhe von mehreren Dutzend oder Hunderten Milliarden Dollar pro Jahr staatliche Verschwendung sind. Die verschiedenen Gesetzesentwürfe wurden bereits verabschiedet. Es ist, als wäre dies eine schockierende neue Offenbarung, dass Regierungen möglicherweise Milliarden oder Billionen für Dinge ausgeben, mit denen sie nicht einverstanden sind. Kalifornien hat gesetzlich vorgeschrieben, dass bis 30 2030 % aller in Kalifornien verkauften Lkw elektrisch sein müssen.

Die Rezession 2008–2009 ließ die Preise kurzzeitig auf 2 US-Dollar pro Gallone sinken.

Der elektrische Semi wird nicht für weniger als ein Dieselmodell verkauft. Solange der Dieselpreis nicht unter 1.5 US-Dollar pro Gallone sinkt, wird es einen erheblichen Betriebskostenvorteil für elektrische Sattelschlepper geben. 100,00 Meilen/Jahr 17 $ Strom zu 10 Cent pro kWh im Großhandel, 14300 Gallonen werden für 7 mpg verbraucht, um 100,000 Meilen/Jahr zu fahren. 5 $/Gallone 71.5 $, 4 $/Gallone 57.2 $, 3 $/Gallone 42.9 $, 2 $/Gallone 28.6 $. In den letzten 20 Jahren lag der Preis kurzzeitig zweimal bei 2 $/Gallone.

7-8 $ pro Gallone in Europa gegenüber 20 Cent pro kWh in Europa. 100–110 $/Jahr gegenüber 34 $/Jahr für Strom.

4 $ pro Gallone in China gegenüber 9 Cent pro kWh. 57 $/Jahr für Diesel gegenüber 16 $/Jahr für Strom.

Ölvorteil für Länder, die sich verändern

Wenn alle Lastkraftwagen elektrisch angetrieben werden, 40 Millionen große Lastkraftwagen und 80 Millionen kleinere Arbeitslastkraftwagen weltweit (ohne weitere 100 Millionen Gelegenheitslastkraftwagen und große SUVs), entfällt die Nachfrage nach 17 Millionen Barrel Öl pro Tag. Das sind 17 % des weltweiten Öls allein für große Lkw. Wenn so viel Transportenergie auf Solar-, Wind-, Erdgas- und Kohleenergie umgestellt wird, bedeutet dies eine Steigerung der festen Stromerzeugung um 20–40 %. Die USA bauen im derzeitigen jährlichen Tempo bereits 70 Terawattstunden pro Jahr bei Solar- und Windenergie auf. Auf der Welt gibt es etwa vier- bis fünfmal mehr Sonne und Wind. Ja, massiv subventioniert, aber die gesamte Energie und der Transport werden massiv subventioniert.

Pepsi wird aufgrund massiver Subventionen mindestens 30,000 seiner 44,000 Lastwagen umstellen und weil sie ihre Treibstoffrechnung von 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr auf 500 Millionen US-Dollar pro Jahr für Strom senken können. Die Kapitalkosten amortisieren sich über einen Zeitraum von 3–5 Jahren. Packback-Verkürzung um 2-3 Jahre aufgrund von Subventionen.

Für China bedeutet die Umstellung auf Lkw-Elektrofahrzeuge, dass 5 Millionen Barrel pro Tag von den 10 Millionen Barrel pro Tag eingespart werden, die derzeit importiert werden. Es ist, als würde man das Öl des Irans und Iraks ohne Politik und Krieg beschaffen. Japan würde eine Million Barrel Öl pro Tag einsparen. Indien 1 Million Barrel pro Tag. USA 1 Millionen Barrel pro Tag. Europa 2 Millionen Barrel pro Tag. Europa importierte vor dem Krieg täglich 2 Millionen Barrel Öl aus Russland.

Wie viele Dutzende Milliarden an Subventionen wären gerechtfertigt, um von der Abhängigkeit von importiertem Öl auf heimische Energiequellen umzusteigen?

Für jede Million Barrel Öl pro Tag müssen jährlich 28 Milliarden US-Dollar importiert werden. China würde von geringeren Ölimporten jährlich etwa 140 Milliarden US-Dollar profitieren. Der geopolitische und strategische Vorteil ist jedoch noch wertvoller.

Megapacks erforderlich

Ich habe ausführlich geschrieben, dass das Stromnetz für den Betrieb mit Elektro-Lkw angepasst werden muss. Es ist eine Funktion für Tesla. Das Gitter kann damit nicht umgehen. Sie benötigen die 3.9-Megawattstunden-Megapacks, um das Netz zu puffern. Etwa ein Megapack pro 5–8 große Lkw und pro 20 Cybertrucks.

Pepsi hatte vier Mega-Ladegeräte (Version 1 mit 750 kW, die nächsten werden 1-2 Megawatt laden). Fünf bis acht Lkw pro Megacharger. Maximale Leistungsaufnahme von 150–300 Kilowatt für erstklassige Werkskunden. Es muss über eine große Batterie und Solarenergie verfügen (Kostengröße für 4–6 Megawattstunden pro Tag in sonnigen Gebieten), um den Stromverbrauch zu reduzieren und keine sehr kostspieligen und unmöglichen Spitzenverbrauchswerte zu erzielen.

Die Milliardenbeträge für Solaranlagen, Netze und Batterien sind bereits im Umlauf.