Die Leute scheinen immer noch zu glauben, dass ihre schicken Autos vollständig selbstfahrend sind

Trotz jahrelanger Schlagzeilen über Fahrerassistenzsysteme, die an schrecklichen Autounfällen beteiligt sind, legt eine Studie des US-amerikanischen Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) nahe, dass Autofahrer ihre Fahrzeuge weiterhin so nutzen, als ob sie vollständig selbstfahren würden.

Man muss nicht weit zurückblicken. Erst letzten Monat gab die Cruise-Einheit von General Motors einen Sicherheitsrückruf heraus, um das Fahrzeugverhalten während ungeschützter Linkskurven zu beheben nach einem Unfall in San Francisco.

Im Frühsommer ergaben Untersuchungen der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration die vernichtende Statistik, an der Teslas Autopilot-System beteiligt ist 70 Prozent der Unfälle, bei denen Fahrerassistenzsoftware eine Rolle spielt.

Und doch die IIHS-Studie von 600 Autofahrern, die regelmäßig Systeme wie GMs Super Cruise, Nissans ProPILOT Assist und Autopilot (jeweils 200) nutzen, stellten fest, dass „sie eher fahrfremde Aktivitäten wie Essen oder SMS verrichteten, während sie ihre Teilautomatisierungssysteme nutzten, als währenddessen Fahren ohne fremde Hilfe“.

Etwas mehr als die Hälfte der Super-Cruise-Nutzer, 42 Prozent der Tesla-Besitzer und 12 Prozent der ProPILOT Assist-Fahrer „gaben an, dass sie sich damit wohl fühlten, ihre Fahrzeuge als vollständig selbstfahrend zu behandeln.“

Trotz des Autopilot-Brandings verdeckt Tesla sein Hinterteil, indem es darauf besteht, dass das System nur von aufmerksamen Fahrern mit den Händen am Lenkrad verwendet werden sollte. Es verfügt über eine Sperrfunktion, die den Autopiloten deaktiviert, wenn der Benutzer nicht aufpasst, und Super Cruise tut dasselbe. Erschreckenderweise gaben 40 Prozent der Nutzer dieser Fahrassistenzsysteme zu, endgültig rausgeschmissen worden zu sein.

„Die Gesamtbotschaft hier ist, dass die Erstanwender dieser Systeme die Grenzen der Technologie noch immer nur unzureichend kennen“, sagte IIHS-Präsident David Harkey. „Wir sehen aber auch deutliche Unterschiede zwischen den drei Eigentümerpopulationen. Es ist möglich, dass Systemdesign und Marketing zu diesen Missverständnissen beitragen.“

Laut IIHS konzentrieren sich Super Cruise-Anzeigen auf Freisprechfunktionen, während Autopilot „impliziert, dass Teslas System leistungsfähiger ist, als es wirklich ist“. Dies korreliert mit der geringeren Anzahl an Nutzern, die auf den ProPILOT Assist vertrauen, dessen Name dem Fahrer klarer macht, dass es sich nur um ein Hilfsmittel handelt.

Auch das Geschlecht kann die Ergebnisse beeinflusst haben. „Die Mehrheit der Super Cruise- und Autopilot-Besitzer war männlich, während beide Geschlechter unter den ProPILOT-Besitzern mehr oder weniger gleich vertreten waren“, sagte das IIHS. „Die meisten Super Cruise-Besitzer waren über 50, Autopilot-Besitzer tendenziell jünger (ein Viertel von ihnen war unter 35) und ProPILOT Assist-Besitzer waren gleichmäßiger über die Altersgruppe verteilt.“

„Diese Ergebnisse von häufigen Benutzern von drei verschiedenen Teilautomatisierungssystemen unterstreichen einmal mehr den Bedarf an robusten, vielseitigen Schutzmaßnahmen“, sagte IIHS-Forscherin Alexandra Mueller, Erstautorin der Studie.

„Viele dieser Fahrer sagten, sie hätten Erfahrungen gemacht, bei denen sie plötzlich das Fahren übernehmen mussten, weil die Automatisierung etwas Unerwartetes tat, manchmal während sie etwas taten, was sie nicht sollten.

„Die breite Akzeptanz von Aufmerksamkeitserinnerungen und Systemsperrungen deutet nicht nur darauf hin, dass sie das Potenzial haben, die Nutzung der Teilautomatisierung sicherer zu machen, sondern auch, dass sie breiter implementiert werden könnten, um die Ablenkung des Fahrers im Allgemeinen zu bekämpfen.“

Tesla-Gründer Elon Musk gab im April zu dass der Bau vollständig selbstfahrender Autos schwieriger war, als er zunächst dachte.

„Es gibt einfach so viele falsche Morgenröten beim Selbstfahren, bei denen Sie glauben, Sie hätten das Problem im Griff, und dann, nein, es stellt sich heraus, dass Sie gerade an eine Decke gestoßen sind“, sagte er.

„Im Nachhinein scheint [es] offensichtlich, aber um das vollständige autonome Fahren richtig zu lösen, muss man eigentlich nur die reale KI lösen.“ ®