Schweizer Unternehmen baut ein Intercity-Netzwerk von Tunneln für Roboter-Frachtkapseln

Mitten in der Covid-19-Pandemie kamen die Volkswirtschaften auf der ganzen Welt so gut wie zum Erliegen. Die Produktion wurde zurückgefahren, die Straßen wurden ruhig, die Flughäfen waren verlassen und die Umweltverschmutzung ging zurück. In der Zwischenzeit boomte der E-Commerce, als die Menschen sich für ihre Einkäufe dem Internet zuwandten. Obwohl die Pandemie zurückgegangen ist, Einkaufsgewohnheiten der Verbraucher ständig verändert erscheinen, und das Warenvolumen, das innerhalb und zwischen den Städten transportiert wird, wird in absehbarer Zeit nicht sinken.

Kurz gesagt, wir kaufen so viel Zeug, dass es schwierig wird, dieses Zeug dorthin zu bringen, wo es benötigt wird, ohne unangemessene negative Auswirkungen auf die Infrastruktur, die Verkehrsnetze, den Verkehr und letztendlich die Lebensqualität. Die Leute werden nicht aufhören, Sachen zu kaufen, wie können wir also für eine Zukunft planen, in der mehr Sachen bewegt werden? und unsere Straßen nicht überwiegend mit Sattelschleppern und Lieferwagen (und den damit verbundenen Schadstoffemissionen) verstopft sind?

Ein Schweizer Unternehmen hat eine Idee – ziemlich originell, ein bisschen abgedreht und vielleicht übertrieben. Oder vielleicht ist es brillant; Du entscheidest.

Unterirdische Ladung ist das Konzept. Es ist auch sozusagen der Name: Fracht Sous Terrain. In einem Netzwerk aus unterirdischen Tunneln befördern große Pods Warenpaletten zwischen verschiedenen Knotenpunkten. Die Pods sind automatisiert und elektrisch, können Lasten an bestimmten Punkten aufnehmen und absetzen, und das Netzwerk würde ständig laufen, wie ein Förderband in einer Fabrik.

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Ein Förderband ist ein passender Vergleich, nicht nur wegen der konstanten Bewegung von Cargo Sous Terrain, sondern auch wegen seiner relativ langsamen Geschwindigkeit; Viele neumodische Liefer- und Logistiksysteme legen Wert darauf, Waren so schnell wie möglich von Punkt A nach Punkt B zu bringen, egal ob wir reden Drohne Lieferung, Roboterschwärme, oder eine U-Bahn Netz aus PVC-Rohren der Pakete in 30 Sekunden in deine Nachbarschaft bringt.

Der Fokus von CST liegt mehr auf Beständigkeit als auf Geschwindigkeit, obwohl die beiden nicht zufällig Hand in Hand gehen würden; Anstatt jeden oder jeden zweiten Tag eine einzige große Lieferung zu erhalten, würden die Unternehmen einen stetigen Warenstrom erhalten. Die Idee ist, dass sich die Pods mit einer konstanten Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde (etwa 18 Meilen pro Stunde) bewegen die Uhr." Die Pods würden auf Rädern fahren und einen elektrischen Antrieb mit Induktionsschienen haben.

Obwohl 18 Meilen pro Stunde nicht schnell sind, bedeutet die nie ruhende Natur des Systems, dass es eine beträchtliche Menge an Energie benötigen würde, um zu funktionieren. Das Unternehmen hat sich bisher wenig Gedanken darüber gemacht, Pläne für den Energieverbrauch zu teilen, nur sagen dass das System zu 100 Prozent mit erneuerbarer Energie betrieben wird und im Vergleich zum konventionellen Güterverkehr zu reduzierten Emissionen führt. Es ist möglich, dass sie ihre eigenen Sonnenkollektoren oder Windturbinen aufstellen würden, obwohl die intermittierende Natur dieser Quellen bedeutet, dass eine Backup-Grundlaststromversorgung erforderlich wäre.

Der Güterverkehr macht einen bedeutenden Teil des Verkehrs in städtischen Gebieten aus, und speziell in der Schweiz wird das Volumen des Güterverkehrs voraussichtlich um bis zu steigen 37 Prozent von 2010 bis 2040. Da, wie das Unternehmen Website stellt fest, dass „ein unbegrenzter Ausbau der Verkehrsinfrastruktur nicht möglich ist“, es scheint, dass eine innovative Lösung erforderlich ist; CST schätzt, dass sein System den Schwerlastverkehr auf Schweizer Strassen um bis zu 40 Prozent reduzieren würde.

Wenn es darum geht, Fahrzeuge von den Straßen zu entfernen, ist es dann sinnvoller, den Güterverkehr in den Untergrund zu verlagern als den Personenverkehr? In den USA wird es schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, die Amerikaner von unserem autoabhängigen Lebensstil abzubringen, zum Teil, weil wir so an die Bequemlichkeit eines eigenen Fahrzeugs gewöhnt sind, aber auch, weil unsere Städte nicht um öffentliche Verkehrsmittel herum gebaut sind wie viele europäische Städte sind. Vielleicht wäre es auch hier sinnvoll, die Fracht von den Straßen zu nehmen und mehr Platz für Menschen zu schaffen (Elon Musk würde anders argumentieren, als seine Hyperloop zielt um genau das Gegenteil zu tun – aber wir werden sehen, ob eines davon jemals zum Abschluss kommt).

In der Schweiz laufen derweil die Planungen für den ersten Abschnitt des unterirdischen Verkehrsnetzes von CST; Es wird 70 Kilometer (43 Meilen) vom Knoten Härkingen-Niederbipp nach Zürich führen und soll bis 2031 betriebsbereit sein oberirdische Fahrzeuge) beträgt drei Milliarden Schweizer Franken.

Bild-Kredit: Fracht Sous Terrain