Tesla Semi wird Tesla Energy bis 2030 auf Terawatt-Maßstab bringen

Als ich die Lieferung des Tesla Semi an Pepsico beobachtete, gab es einen kritischen Moment. Der entscheidende Moment war, als Elon sagte, dass Tesla eine 30-Megawattstunden-Batterie in XNUMX Minuten aufladen könne. Mit einem normalen Ladegerät, das bei Ihnen zu Hause installiert ist, würde dies fast eine Woche dauern. Zusammenfassend bedeutete dies, dass Tesla-Megacharger an Umspannwerke des Stromnetzes angeschlossen werden müssen.

Dies bedeutete auch, dass Tesla- und Semi-Kunden gezwungen sein werden, Megapacks zur Pufferung des Stromnetzes zu verwenden, um die Belastung des Stromnetzes durch das Laden vieler Sattelschlepper zu verringern. Das bedeutet vielleicht ein Megapack für jeweils zehn Sattelschlepper. Tesla könnte eine Verbindung mit Zehntausenden Volt herstellen und dann den Strom in Megapacks speichern, um ihn noch schneller liefern zu können. Kompressoren der Stufe 4 werden die Leistung liefern, die dem Verbrauch von Tausenden von Haushalten in schnell aufgeladenen Lastkraftwagen entsprechen würde.

Elon Musk und Tesla haben darüber gesprochen, dass die Tesla-Energie größer werden wird als das Autogeschäft. Derzeit macht Tesla-Energie nur 10 % des Tesla-Umsatzes aus. Wie wird Tesla Energy um mehr als das Fünffache wachsen, verglichen mit der jährlichen Wachstumsrate des Tesla-Automobilgeschäfts von über 50 %?

Es stellt sich heraus, dass die Skalierung des Tesla Semi entscheidend dafür sein wird, dass Tesla Energy Terawattstunden erreichen kann. Es ist auch ein wichtiger Bestandteil des Masterplans 3.

Im März 2022, sechs Jahre nach Masterplan Teil 2, gab Musk bekannt, dass er an einem Tesla-Masterplan Teil 3 arbeitet. Im Masterplan Teil 1 ging es um Roadster und Model S. Im Masterplan Teil 2 ging es um Model 3 und Y und autonomes Fahren . Im Masterplan Teil 3 geht es darum, einen sehr großen Maßstab zu erreichen. Um die gesamte Energieinfrastruktur und Transportinfrastruktur der Erde zu verändern, muss es einen sehr großen Maßstab geben.

Chinas Batteriehersteller haben enorme Investitionen in Lithium-Eisen-Batterien getätigt. Sie haben etwa 200 Milliarden US-Dollar in Fabriken gesteckt, um von 600 GWH/Jahr Batterien in diesem Jahr auf 2 Terawattstunden Batterien im Jahr 2025 zu skalieren. Bis 500 wird es etwa 1 GWh bis 2025 TWh Batterien aus nicht-chinesischen Quellen geben. Diese Batterieproduktion wird sich bis 2030 mehr als verdoppeln.

50 Millionen Elektroautos pro Jahr würden etwa 2 Terawattstunden Batterien benötigen. Die Einführung könnte bis 2025 so schnell erfolgen, aber im Jahr 8 werden nur etwa 2022 Millionen Elektroautos produziert. Wir müssten die Zahl in den nächsten drei Jahren jeweils fast verdoppeln: 15 Millionen im Jahr 2023, 30 Millionen im Jahr 2024 und 50 Millionen im Jahr 2025.

Im Jahr 2025 wird es zusätzliche Batterien von 500 bis 1500 GWh geben. Die Sattelschlepper verbrauchen viele Batterien. Etwa 850 kWh für den Tesla-Truck mit 500-Meilen-Range und 510 kWh für den 300-Meilen-Truck. Tesla sagte, dass sie im Jahr 40,000 2024 pro Jahr wollen. Dafür würden fast die gesamten 40 GWh benötigt, die im Panasonic-Werk in Nevada hergestellt werden. Für den Einsatz von 200,000 Lkw pro Jahr wären fast 200 GWh/Jahr an Batterien erforderlich.

Die Laderate von 1 bis 2 Megawatt pro Stunde, die Tesla für Supercharger 4 beschrieben hat, würde erfordern, dass Tesla Supercharger-4-Stationen an Hauptstromleitungen platzieren muss, an denen sich Umspannwerke befinden.

Die Megapacks mit 3.9 MWh Speicherkapazität in einem Schiffscontainer könnten nur vier bis acht LKWs laden, bevor sie vollständig aufgeladen werden müssten. Pro 10 Sattelschlepper wird etwa ein Megapack benötigt. Die Megapacks werden an den neuen Ladestationen und zur Pufferung des Stromnetzes benötigt.

Für 40,000 Sattelschlepper könnten etwa 4000 Megapacks erforderlich sein.

Die Lastwagen und Mega-Ladestationen werden Teslas Energiebedarf auf die ersten Terawattstunden steigern.

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— nextbigfuture (@nextbigfuture) 5. Dezember 2022