Teslas Autopilot verliert in Sachen Selbstfahrtechnologie gegenüber Ford, GM

Teslas Autopilot-„Selbstfahr“-Technologie ist in die Mitte des Active Driver Assist (ADA)-Softwarepakets gerutscht, sagt der gemeinnützige Consumer Reports, da Unternehmen wie Ford und General Motors die Musketiere auf der Codespur der Automobilindustrie überholt haben.

Consumer Reports hat das erreicht Abschluss nach dem Testen von 12 verschiedenen ADA-Systemen, die es als Technologie klassifizierte, die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und Spurzentrierungsassistent (LCA) kombiniert, um das Fahren auf Autobahnen oder in Staus stressfreier zu machen.

Das sicherste, sagte CR, ist Fords BlueCruise, gefolgt von GMs Super Cruise und Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, das dem Bericht zufolge „einst ein Innovator in ADA“ war, rutschte diesmal vom zweiten Platz im Jahr 2020 auf den siebten Platz ab. 

Der Grund? Die grundlegende Funktionalität des Autopiloten hat sich seit seiner Veröffentlichung nicht wesentlich geändert, wobei Tesla stattdessen neue Funktionen anpackt, anstatt das Nötigste zu verbessern. 

„Nach all dieser Zeit erlaubt der Autopilot immer noch keine kooperative Steuerung und verfügt nicht über ein effektives Fahrerüberwachungssystem. Während andere Autohersteller ihre ACC- und LCA-Systeme weiterentwickelt haben, ist Tesla einfach ins Hintertreffen geraten“, sagte Jake Fisher, Senior Director of Auto Testing der gemeinnützigen Organisation.

Wie Autopilot die Führung verlor

Alle Systeme wurden hinsichtlich ihrer Gesamtleistung bewertet, ob sie die Fahrer engagiert halten, die Benutzerfreundlichkeit, wie intelligent das Auto ist, wenn die Bedingungen nicht sicher sind, und was es im Falle eines nicht reagierenden Fahrers tut. 

Abgesehen von seiner Gesamtleistung, die CR hoch bewertete und sagte, Autopilot habe „weiche Lenkeingaben und habe gute Arbeit geleistet, um das Auto sowohl auf geraden als auch auf kurvigen Straßen in oder nahe der Fahrspurmitte zu halten“, schnitt Tesla nicht gut ab andere Gebiete.

Die größte Beschwerde dreht sich um sein Fahrerüberwachungssystem, das es im Gegensatz zu seinen hochrangigen ADA-Systemen für äußerst unzureichend hielt. 

BlueCruise verwendet beispielsweise direkte Fahrerüberwachungssysteme (DDMS), die mit Infrarotkameras ausgestattet sind, um die Augen des Fahrers zu überwachen, und gibt innerhalb von fünf Sekunden, nachdem das System erkennt, dass der Pilot die Straße nicht im Auge behält, einen akustischen Alarm aus. Wenn die Aufmerksamkeit nicht erwidert wird, beginnt das Fahrzeug langsamer zu werden. 

„CR-Sicherheitsexperten glauben, dass diese Art von DDMS der Schlüssel zur Sicherheit jedes ADA-Systems ist“, sagte die Agentur in ihrem Bericht. 

Tesla benötigt jedoch nur ein wenig Druck auf das Lenkrad, um festzustellen, ob die Aufmerksamkeit auf die Straße gerichtet ist. Testfahrer wurden 30 Sekunden lang nicht benachrichtigt, sagte CR-Manager für Fahrzeugtechnik Kelly Funkhouser.

„Das bedeutet, dass das Auto mehr als eine halbe Meile auf einer Autobahn fahren könnte, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, und der Fahrer überhaupt nicht aufpasst – das ist eine riskante Situation“, sagte Funkhouser. 

Tesla rangierte auch in der Bewertung der Fähigkeit des Autos, festzustellen, wann es sicher ist, ADA zu verwenden, ganz unten, da Testfahrer das System aktivieren und verwenden konnten, „selbst wenn es nur eine einzige Fahrspur in der Mitte der Straße gibt“. 

In solchen Situationen versäumte es der Tesla Autopilot, das Fahrzeug in der Mitte der Fahrspur zu halten, und landete oft zu nahe am ungesäumten Straßenrand, heißt es in dem Bericht. 

Autopilot-Probleme enden nicht mit CR-Tests

Im Juni letzten Jahres veröffentlichte die National Highway Traffic Safety Administration einen einzigartigen Bericht über Unfälle mit ADA-Systemen und stellte fest, dass Tesla Autopilot daran beteiligt war 70 Prozent von ihnen.

Die NHTSA untersucht seit 2021 Sicherheitsprobleme mit dem Tesla-Autopiloten und hat ihre Untersuchung im vergangenen Jahr auf a formale technische Analyse das könnte als Vorbote eines Rückrufs dienen. 

Ende letzten Jahres stellte sich auch heraus, dass das US-Justizministerium war Untersuchung von Tesla für den Hype um die angeblichen Selbstfahrfähigkeiten von Autopilot, der kürzlich durch die Behauptung eines ehemaligen Tesla-Ingenieurs untermauert wurde, dass ein Demovideo zum Selbstfahren aus dem Jahr 2016 veröffentlicht wurde wurde gefälscht von der Firma.

CR-Sicherheitsexperten warnen in dem Bericht, dass ADA-Systeme nicht alle gleich aufgebaut sind und dass viele so konzipiert sind, „dass die Fahrer in Selbstgefälligkeit wiegen und ihnen den falschen Eindruck vermitteln, dass das Auto alles für sie erledigt“. 

Was ADA-Systeme wie Autopilot nicht tun, ist, Autos „überhaupt selbstfahrend“ zu machen, sagte Fisher. „Wenn Autohersteller es richtig machen, kann es das Fahren sicherer und bequemer machen. Wenn sie es falsch machen, kann es gefährlich werden“, fügte er hinzu, ohne Namen zu nennen. ®

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• Quelle: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/