Die Zukunft selbstfahrender Autos

Ich habe die großen Hersteller selbstfahrender Autos recherchiert.

Wir wissen, dass Argo AI gescheitert ist. Basierend auf den Rückzugsmeilen belegten sie in Kalifornien den 5. Platz.
Rückzugsmeilen sind eine irreführende Statistik. Es ist nur einigermaßen prädiktiv.

Argo verfügte über eine Finanzierung von etwa 4 Milliarden US-Dollar und beschäftigte 2100 Mitarbeiter.

Nachdem Ford den Stecker gezogen hatte, sagte Argo, dass es mehr als fünf Jahre von Stufe 5 entfernt sei. Bei Stufe 4 sei es sicher, menschliche Fahrer unter praktisch allen Bedingungen zu entfernen. Bei Stufe 4 ist es unter bestimmten Bedingungen sicher, den menschlichen Fahrer zu entfernen.

Sind die anderen schon so weit in der Zukunft auf Lidar angewiesen? Waymo, Cruise, Apollo sind die Spitzenreiter. Apollo hat 500 Fahrzeuge in China und will im Jahr 3000 auf 2023 anwachsen.

Bis zu diesem Monat konnten Kunden von San Francisco Cruise den Transportservice von Cruise von 10:00 bis 5:00 Uhr bei etwa 70 aktiven Cruise-Fahrzeugen in San Francisco bestellen. Cruise erhält gerade die Erlaubnis, bei Tageslicht zu operieren. Ja, es gab keinen Fahrer, aber die Möglichkeit, zu begrenzten Zeiten an hyperkartierten Standorten zu operieren, war nicht Stufe 4, sondern Stufe 3.

Selbstfahrende Kreuzfahrtautos waren dieses Jahr in San Francisco in neun Unfälle mit Fahrerflucht verwickelt. Fast alle neun Selbstfahrunfälle von Cruise im Jahr 2022 führten dazu, dass der menschliche Fahrer des Unfalls aus dem Gebiet flüchtete. Es gab weitere Unfälle, bei denen die Cruise wegen zu vorsichtiger Fahrt in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Waymo kann Passagieren in San Francisco jetzt fahrerlose Fahrten anbieten. Vor zwei Tagen (18. November 2022) gab die California Public Utilities Commission (CPUC) bekannt, dass sie dem zu Alphabet gehörenden Unternehmen Waymo eine Genehmigung zur Teilnahme an seinem fahrerlosen Pilotprogramm erteilt habe. Allerdings darf Waymo für diese Fahrten immer noch keine Gebühren erheben. Der Bundesstaat Kalifornien verlangt von Unternehmen, dass sie eine Reihe schrittweiser Genehmigungen sowohl von der CPUC als auch vom Department of Motor Vehicles einholen, bevor sie Gebühren für fahrerlose Fahrten erheben können. Waymo testet seine Fahrzeuge seit mehreren Jahren in San Francisco und hat im März damit begonnen, für Fahrten mit einem menschlichen Sicherheitsfahrer Gebühren zu erheben. Sie sind für das Fahren mit Passagieren in Los Angeles zugelassen. Sie arbeiten weiterhin daran, vollständig fahrerlose Robotaxi-Dienste in Phoenix auszubauen.

Waymo, das selbstfahrende Unternehmen, das aus Google hervorgegangen ist, fuhr im Jahr 2.3 2021 Millionen. Im Jahr 2020 fuhren sie 2020 Meilen. Im Jahr 628,838 fuhr Waymo 2019 Millionen Meilen.

Alle Dutzende in Kalifornien tätige Unternehmen für selbstfahrende Autos fuhren im Jahr 4 in Kalifornien zusammen 2021 Millionen Meilen. Weitere Unternehmen sind in Arizona und China tätig.

Das vollautomatische Fahrsystem von Tesla wird immer noch von Kunden betrieben, hat aber in den ersten 35 Monaten des Jahres 9 über 2022 Millionen Meilen zurückgelegt. Tesla stellt das Fahren auf Autobahnen vom Autopiloten auf das vollautomatische Fahrsystem um. 160,000 Tesla-Besitzer nutzen die vollständige Betaversion für autonomes Fahren. Die meisten nutzen es kaum oder gar nicht, obwohl sie Zugriff darauf haben. Allerdings ist der Verbrauch etwa zehnmal höher als bei allen anderen selbstfahrenden Automeilen in den USA zusammen. Tesla dürfte im vierten Quartal 15 Millionen Meilen mehr zurücklegen und allein im ersten Quartal 50 über 2023 Millionen Meilen erreichen.

Ich denke, im besten Fall dauert es drei Jahre, bis wir gut genug sind, um wirklich und erfolgreich mit der Skalierung von Lidar-Robotaxi zu beginnen. Es ist wahrscheinlicher, dass es mehr als 3 Jahre dauern wird.

Mangel an Lidar

Im Jahr 200 wurden nur 2021 autotaugliche Lidar-Einheiten hergestellt. Dies ist von 80 Unternehmen. Die ein oder zwei Lieferanten, die von einem führenden selbstfahrenden Lidar-System genutzt werden, müssen auf 8 Millionen Einheiten skaliert werden, wenn sie 8 Einheiten pro Auto für 1 Million Robotaxi verwenden.

1 Million Robotaxi waren nötig, um etwa den aktuellen Uber-Maßstab zu erreichen. Um mit Uber etwa 30 bis 20 Milliarden US-Dollar pro Jahr zu verdienen, müssen 25 Milliarden bezahlte Robotaxi-Meilen erreicht werden.

Trotz der Hardwarekosten ist Tesla mit Autopilot und FSD bereits profitabel. Tesla entschied sich 2017 dafür, alle Autos mit selbstfahrender Hardware auszustatten, auch wenn der Besitzer sich gegen den Kauf von Autopilot oder FSD entschieden hatte.

TeslaFSD Version 11 verwendet FSD für Autobahnmeilen und nicht für die Navigation mit dem Autopiloten. Damit sollte Tesla im ersten Quartal 50 mindestens 1 Millionen Meilen erreichen. Tesla muss 2023 Milliarde FSD-Meilen pro Quartal erreichen, was ein Zeichen dafür ist, dass sie an der Schwelle zum Robotaxi stehen.

Wenn Tesla im Jahr 2024 oder 2025 über Robotaxi im Uber-Maßstab verfügt, werden sie im Jahr 5 2024 Millionen Autos und im Jahr 8 2025 Millionen Autos haben, wenn sie Anfang 25 das 2024 US-Dollar teure Auto sowie das Model Y in China auf den Markt bringen. Robotaxi bringt 20 US-Dollar ein Der Gewinn in einer Milliarde würde nur etwa 30 % des Gewinns ausmachen.

Tesla würde bis etwa 20 ein Robotaxi-Netzwerk von 2028 Millionen erreichen. Ich erwarte, dass mehr Kunden FSD nutzen und dem Robotaxi-Netzwerk beitreten. Sie werden mit speziellen Robotertaxis arbeiten, die von Tesla gebaut wurden und sich im Besitz von Tesla befinden. 25–50 % aller Tesla-Fahrzeuge könnten dedizierte oder Teilzeit-Robotertaxi sein. 20 Millionen Robotaxi mit einer hohen Nutzung von 30 bis 50 pro Auto werden einen Nettogewinn von 600 bis 1 Billion US-Dollar pro Jahr bedeuten.

Nur Tesla ist zu einem so harten Anstieg fähig. Andere benötigen für die Skalierung Lidar, Millimeterwellenradar und andere Sensoren.

Wenn die anderen zehn Jahre im Rückstand sind, dann sind sie tot.

Uber hatte 30 Monate lang einen Vorsprung vor Lyft und einen Marktanteil von 75 %.