SST mit variabler Geometrie

Ein Boeing-Konzept aus den 1970er Jahren für einen Überschalltransport mit variabler Geometrie. Nachdem die Boeing 2707 im Zuge der Ölkrise eingestellt wurde, konzentrierten sich alle weiteren Arbeiten an Überschalltransportern stark auf die Frage, „wie wir sie treibstoffeffizienter machen können“. Ein Ansatz bestand darin, zur variablen Geometrie zurückzukehren, die aus dem SST-Programm gestrichen worden war, als der 2707-200 durch den 2707-300 ersetzt wurde. Der Schwenkflügel der -200 wirkte sich positiv auf die Leistung des Flugzeugs bei niedriger Geschwindigkeit aus, war aber mit den Kosten und dem Gewicht ein großer Nachteil, so dass die -300 über einen festen, modifizierten Deltaflügel verfügte.

Die unten gezeigte Lösung verknüpfte einige Technologien. Ein vielversprechendes Konzept war der „Schrägflügel“. wie auf dem AD-1 getestet. Eine einteilige Verengung, die an einem einzigen Drehpunkt mit dem Rumpf verbunden ist; viel leichter und einfacher als ein herkömmlicher Zweigelenk-Schwingflügel. Bei ausreichend steifen Strukturen – denken Sie an „Kohlefaser“ – könnte der nach vorne gepfeilte Teil auch bei hoher Geschwindigkeit einigermaßen flach bleiben. Aber dieses Konzept ging noch einen Schritt weiter und verband *zwei* Rümpfe nicht nur mit einem einzigen schrägen Flügel, sondern auch mit einem schrägen Leitwerk. Dadurch würde der „hintere“ Rumpf hinter der Stoßwelle liegen, die von der Nase des „vorderen“ Rumpfes abgestrahlt wird, was den Luftwiderstand erheblich verringert. Sie hätten die Kapazität von zwei SSTs bei Betriebskosten von kaum mehr als einem. Tolle Idee… sehr komplex. Ich bin mir nicht sicher, ob es weit über die vorläufigen Windkanaltests hinausgekommen ist.

Vollständiger Scan, hochgeladen in den Ordner „2022-07 APR Extras“.

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• Quelle: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926