Το DeFi στο σταυροδρόμι της βιομηχανίας φορτηγών για τη διασφάλιση αποτελεσματικών πληρωμών

Η βιομηχανία φορτηγών είναι ένας από τους σημαντικότερους κλάδους στον κόσμο. Σύμφωνα με σύμφωνα με πρόσφατες στατιστικές, η παγκόσμια αγορά φορτηγών εμπορευμάτων είχε αξία πάνω από 2.7 τρισεκατομμύρια δολάρια το 2021. Επιπλέον, έχει διαπιστωθεί ότι εκατομμύρια κάτοχοι εμπορικών αδειών οδήγησης απασχολούνται σε εταιρείες φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες, μια αγορά που είναι υπεύθυνη για την παράδοση του 70% των όλα τα φορτία.

Δεδομένων αυτών των στατιστικών, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η τεχνολογία έχει γίνει κρίσιμο στοιχείο για τη διασφάλιση της προόδου της βιομηχανίας φορτηγών. Ωστόσο, ενώ η παρακολούθηση GPS, η αυτόνομη οδήγηση και άλλες κύριες τεχνολογίες μπορεί να είναι εμφανείς, μερικοί οργανισμοί στοχεύουν να φέρουν αποκεντρωμένη χρηματοδότηση (DeFI) στον τομέα των φορτηγών για να προωθήσει τα συστήματα πληρωμών του.

Γρήγορες, δικαιότερες πληρωμές για τις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών 

Ο Philip Schlump, επικεφαλής εμπορικός διευθυντής και επικεφαλής προγραμματιστής της TruckCoinSwap (TCS) —μιας εταιρείας fintech και εμπορευματικών μεταφορών με έδρα το Ουαϊόμινγκ— είπε στην Cointelegraph ότι υπάρχουν περισσότερες από ένα εκατομμύριο εταιρείες φορτηγών και τρίτες εταιρείες logistics στις Ηνωμένες Πολιτείες που βασίζονται σε τραπεζικές οντότητες για να πληρωθείτε. Ο Schlump, ο οποίος είναι επίσης πρώην οδηγός φορτηγού, εξήγησε ότι αυτό συνέβη λόγω του τρόπου λειτουργίας του συστήματος πληρωμών της βιομηχανίας πλήρους φορτηγού. Αυτός εξήγησε:

«Όταν ένα φορτηγό παραλαμβάνει ένα πλήρες φορτίο πατάτες, για παράδειγμα, δημιουργείται μια φορτωτική. Αυτό είναι ουσιαστικά απόδειξη ότι ο φορτηγατζής και η μεταφορική εταιρεία είναι υπεύθυνες για τις πατάτες κατά την περίοδο της αποστολής. Μόλις παραδοθούν οι πατάτες, η φορτωτική γίνεται εισπρακτέα, ωστόσο συχνά χρειάζονται καθαρά 30 έως 180 ημέρες για να λάβουν οι μεταφορικές εταιρείες τις πληρωμές».

Ενώ ο Schlump επεσήμανε ότι οι μικρότερες εταιρείες πλήρους φορτίου φορτηγών τείνουν να έχουν καλύτερους όρους πληρωμής, 45 ημέρες είναι ο μέσος χρόνος που χρειάζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες για να πληρωθούν οι οδηγοί φορτηγών. Ως αποτέλεσμα, οι εταιρείες μεταφοράς φορτηγών εξαρτώνται από εταιρείες factoring για να βοηθήσουν τους φορτηγατζήδες να λαμβάνουν ταχύτερες πληρωμές, καθώς αυτές οι οντότητες διασφαλίζουν ότι οι πληρωμές πραγματοποιούνται εντός 10-14 ημερών. 

Ωστόσο, ο Schlump σημείωσε ότι αυτή η εναλλακτική λύση τρώει τους μισθούς των οδηγών. «Οι εταιρείες Factoring χρεώνουν συνήθως 3% μεικτά σε κάθε τιμολόγιο, επομένως ένα επιτόκιο 20-25% ετησιοποιείται καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου. Αυτές οι τραπεζικές οντότητες εισπράττουν έως και το 90% των καθαρών εσόδων σε κάθε φορτίο απλώς και μόνο επειδή οι περισσότεροι μεταφορείς δεν μπορούν να περιμένουν το βιομηχανικό πρότυπο των 30-180 ημερών για να πληρωθούν απευθείας από τους αποστολείς», σημείωσε.

Ο Schlump πιστεύει ότι το κρυπτονόμισμα, σε συνδυασμό με τις έννοιες του DeFi, μπορεί ενδεχομένως να λύσει αυτό το πρόβλημα. Για παράδειγμα, ο Schlump εξήγησε ότι η TCS αντικαθιστά τις εταιρείες factoring με μια υπηρεσία διακανονισμού που βασίζεται σε διακριτικά που επιτρέπει στις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών να πληρώνονται στην ονομαστική τους αξία μέσα σε λίγες ημέρες. Προκειμένου να διασφαλιστεί αυτό, ο Schlump εξήγησε ότι η TCS κυκλοφόρησε το "TCS Token" της στο ανταλλακτήριο κρυπτογράφησης CrossTower τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους. Στη συνέχεια, η TCS θα συνεργαστεί απευθείας με εταιρείες μεταφοράς φορτηγών για να αγοράσει μια φορτωτική χρησιμοποιώντας τα διακριτικά. Αυτός είπε:

«Ανταλλάσσουμε τη φορτωτική με μάρκες. Τώρα είμαστε σε θέση να πληρώνουμε τις εταιρείες φορτηγών στην ονομαστική τους αξία για τη φορτωτική τους και λαμβάνουν άμεση ρευστότητα σε αντάλλαγμα πουλώντας TCS Tokens». 

Ο Schlump πρόσθεσε ότι ενώ οι εταιρείες μεταφοράς φορτηγών αποκτούν ρευστότητα πιο γρήγορα, η TCS εκχωρείται με τα εμπορικά δικαιώματα που σχετίζονται με τη φορτωτική. Ωστόσο, ο Schlump ανέφερε ότι αυτοί οι εισπρακτέοι λογαριασμοί είναι συνήθως φθηνοί στον χειρισμό, σημειώνοντας ότι μόλις συγκεντρωθούν τα χρήματα από αυτή τη διαδικασία, η TCS θα αγοράσει πίσω τα μάρκες TCS από τις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών. 

Πρόσφατος: Συντριβή WhatsApp: Είναι οι αποκεντρωμένοι αγγελιοφόροι blockchain μια πραγματική εναλλακτική λύση;

«Καταλήγουμε να είμαστε ο μεγαλύτερος αγοραστής του διακριτικού μας με την πάροδο του χρόνου. Έχουμε έναν σταθερό αριθμό κουπονιών. Οι εταιρείες μεταφοράς φορτηγών ενεργούν σαν ανθρακωρύχοι σε αυτή την περίπτωση. Δεν επενδύουν σε κρυπτογράφηση, καθώς η TCS έχει δημιουργήσει το μοντέλο tokenomics γύρω από αυτό», επεσήμανε ο Schlump.

Αν και αυτή η διαδικασία μπορεί να ακούγεται περίπλοκη, ο Schlump πιστεύει ότι ένα τέτοιο μοντέλο θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση εισοδήματος από 20,000 έως 60,000 δολάρια για τους οδηγούς φορτηγών. "Αυτή τη στιγμή δοκιμάζουμε beta αυτό το μοντέλο και συνεργαζόμαστε με εταιρείες μεταφοράς φορτηγών για να διασφαλίσουμε ότι αυτό λειτουργεί", είπε.

Η TCS δεν είναι η μόνη εταιρεία που χρησιμοποιεί ιδέες κρυπτονομισμάτων και DeFi για την προώθηση συστημάτων πληρωμών με φορτηγά. Ο Myron Manuirirangi, ιδρυτής της Truckonomics - μιας οργάνωσης που επικεντρώνεται στους δίκαιους μισθούς για τους οδηγούς φορτηγών μεγάλων αποστάσεων - είπε στην Cointelegraph ότι πιστεύει επίσης ότι τα κρυπτονομίσματα, σε συνδυασμό με την τεχνολογία blockchain, μπορούν να είναι εξαιρετικά ωφέλιμα για τους οδηγούς φορτηγών.

Όπως και ο Schlump, ο Manuirirangi είναι πρώην οδηγός φορτηγού. Μέσω αυτής της εμπειρίας, ο Manuirirangi συνειδητοποίησε το γεγονός ότι υπάρχει έλλειψη οδηγών φορτηγών σε όλο τον κόσμο. «Άρχισα να ερευνώ γιατί συνέβη αυτό και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι υπάρχει έλλειψη οδηγών φορτηγών λόγω ανεπαρκούς αποζημίωσης».

Για να το θέσουμε σε μια προοπτική, ένα άρθρο της FrieghtWaves που δημοσιεύτηκε το 2018 Σημειώνεται ότι ένας φορτηγατζής το 1980 κέρδιζε κατά μέσο όρο 38,618 δολάρια. Σχεδόν 40 χρόνια αργότερα, το 2018, κέρδισαν περίπου 41,000 δολάρια.

«Η έλλειψη οδηγού δεν είναι πρόβλημα, αλλά μάλλον σύμπτωμα ενός πολύ μεγαλύτερου ζητήματος που η Truckonomics στοχεύει να λύσει με ένα μοντέλο που βασίζεται σε διακριτικά», δήλωσε ο Manuirirangi.

Εξήγησε ότι η Truckonimics έχει δημιουργήσει ένα ψηφιακό διακριτικό γνωστό ως "GDPC" για τις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών και ναυτιλίας για χρήση ως μέθοδο πληρωμής. Επιπλέον, το GDPC θα συνδέεται με όλες τις δραστηριότητες που λαμβάνουν χώρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποστολής, χρησιμοποιώντας τεχνολογία blockchain για να παρέχει διαφάνεια και μια ενιαία πηγή αλήθειας μεταξύ των εταιρειών αποστολής, των λιανοπωλητών και των καταναλωτών. «Χτίζουμε αυτό το μοντέλο στο blockchain Avalanche. Στη συνέχεια θα δημιουργήσουμε τη δική μας πλατφόρμα blockchain για να διευκολύνουμε το εμπόριο και τις συναλλαγές χρησιμοποιώντας το διακριτικό GDPC.»

Συνδέοντας το GDPC με αποστολές εμπορευμάτων, η Manuirirangi πιστεύει ότι αυτό θα προσθέσει εγγενή αξία στο διακριτικό της Truckonomic. «Καθώς περισσότερες εταιρείες φορτηγών χρησιμοποιούν το GDPC, τόσο περισσότερο θα επηρεαστεί η τιμή». Με τη σειρά τους, οι οδηγοί φορτηγών θα μπορούν να λαμβάνουν πληρωμές γρηγορότερα με πολύ υψηλότερες χρεώσεις — εφόσον το διακριτικό χρησιμοποιείται και υλοποιείται σε ένα χρηματιστήριο κρυπτογράφησης. Ταυτόχρονα, ο Manuirirangi πιστεύει ότι το στοιχείο blockchain θα βοηθήσει στην ανάπτυξη της υποδομής της βιομηχανίας φορτηγών. 

«Η βιομηχανία φορτηγών χρειαζόταν blockchain για λίγο, ωστόσο κανείς δεν έχει βρει τρόπο να εφαρμόσει σωστά αυτήν την τεχνολογία. Έχοντας το διακριτικό GDPC που σχετίζεται με την Truckonomics μπορεί να εκσυγχρονίσει τη βιομηχανία συμβάλλοντας στην πληρωμή του υψηλού κόστους που σχετίζεται με την εφαρμογή blockchain, ενώ παράλληλα προσφέρει διαφάνεια στις αποστολές εμπορευμάτων», είπε.

Είναι έτοιμη η βιομηχανία φορτηγών για το DeFi; 

Αν και οι έννοιες των κρυπτονομισμάτων και του DeFi έχουν τη δυνατότητα να φέρουν επανάσταση στις πληρωμές στον τομέα των φορτηγών, υπάρχουν αρκετές προκλήσεις.

Πρώτα και κύρια, η εμπλοκή εταιρειών φορτηγών και οδηγών με τέτοια επιχειρηματικά μοντέλα θα μπορούσε να είναι δύσκολη, καθώς τα κρυπτονομίσματα παραμένουν παρεξηγημένα από πολλά άτομα. Ωστόσο, ο Schlump είναι αισιόδοξος, σημειώνοντας ότι το 21% των Αμερικανών είναι εξοικειωμένοι με τη χρήση κρυπτονομισμάτων. Πρόσθεσε ότι η TCS διεξήγαγε εσωτερικές έρευνες και διαπίστωσε ότι το 17% των οδηγών φορτηγών είναι ανοιχτό στη λήψη πληρωμών με κρυπτογράφηση. Αυτός είπε:

«Γίνεται λιγότερο δύσκολο όταν υπάρχουν ένα εκατομμύριο εταιρείες μεταφοράς φορτηγών και χρειάζεται μόνο να συνεργαστείς με περίπου 500 για να πετύχεις. Όσον αφορά την αξία, αυτό μπορεί να προσθέσει χιλιάδες δολάρια ετησίως στους μισθούς των οδηγών φορτηγατζήδων, επομένως αυτό προκαλεί επίσης θετική προσοχή». 

Από κανονιστική άποψη, ο Schlump ανέφερε περαιτέρω ότι το TCS Token δεν είναι επένδυση, καθώς λειτουργεί ως εμπόρευμα με σταθερή παροχή. Επιπλέον, ανέφερε ότι η TCS είναι μια εταιρεία με έδρα το Wyoming, ένας παράγοντας που βοήθησε την TCS να αποκτήσει ρυθμιστική σαφήνεια λόγω της φιλική προς τα κρυπτονομίσματα στάση του κράτους. 

Ο Manuirirangi επεσήμανε επίσης ότι το διακριτικό GDPC της Truckonomic έχει περάσει από τη δοκιμή Howey για να αποδειχθεί ότι δεν είναι επενδυτικό όχημα. «Πρόκειται για ένα αποκεντρωμένο εγγενές διακριτικό με λειτουργικότητα έξυπνου συμβολαίου», είπε.

Αν και αυτά τα σημεία είναι αξιοσημείωτα, ορισμένοι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι η υιοθέτηση του DeFi από επιχειρήσεις και ιδρύματα θα είναι αργή, δεδομένου ότι ο τομέας βρίσκεται ακόμη σε ανάπτυξη. Για παράδειγμα, ο Mike Belshe είπε προηγουμένως στην Cointelegraph ότι ενώ πιστεύει Το DeFi θα ξεπεράσει τα παραδοσιακά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, θα χρειαστούν τουλάχιστον άλλα δύο με τρία χρόνια για να σημειωθεί πραγματική πρόοδος.

Ωστόσο, οι περιπτώσεις χρήσης DeFi στον πραγματικό κόσμο μπορεί να βοηθήσουν στην επιτάχυνση της υιοθέτησης. «Έχουμε μια περίπτωση χρήσης σε πραγματικό κόσμο, σε αντίθεση με πολλά έργα που βασίζονται σε κρυπτογράφηση. Η TCS στοχεύει σε μια αγορά 500 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, με σημαντική προστιθέμενη αξία σε δολάρια όταν οι εταιρείες φορτηγών εκτελούν πληρωμές μέσω της υπηρεσίας διακανονισμού μας», τόνισε ο Schlump.

Εν τω μεταξύ, οι εταιρείες μεταφοράς φορτηγών σημείωσαν επιτυχία εφαρμογή blockchain χωρίς κρυπτονομίσματα. Για παράδειγμα, ο Xavier Fernandez, επικεφαλής τεχνολογίας και τεχνικός επικεφαλής για το Smart EIR - ένα σύστημα διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων που βασίζεται σε blockchain - είπε στην Cointelegraph ότι το Smart EIR χρησιμοποιεί το δίκτυο blockchain Antelope (προηγουμένως EOSIO) για να τεκμηριώσει την ιστορία των κοντέινερ.

Πρόσφατος: Ενημέρωση για τις εκλογές στις ΗΠΑ: Πού βρίσκονται οι υποψήφιοι υπέρ των κρυπτονομισμάτων πριν από τις εκλογές;

«Εστιάζουμε στην απόδειξη ανταλλαγής εξοπλισμού, η οποία είναι μια μορφή που δημιουργείται κάθε φορά που ένα κοντέινερ πηγαίνει από το ένα σημείο ανταλλαγής στο άλλο». Σύμφωνα με τον Fernandez, φωτογραφικά δεδομένα από αυτά τα δοχεία αποθηκεύονται σε α ιδιωτικό δίκτυο IPFS, ενώ τα μεταδεδομένα αποθηκεύονται στο δίκτυο blockchain Antelope.

Ενώ ο Fernandez ανέφερε ότι αυτή η περίπτωση χρήσης είναι χρήσιμη για την επίλυση διαφορών, δεν εμπλέκεται στοιχείο κρυπτονομισμάτων: «Η αστάθεια των κρυπτονομισμάτων και οι ρυθμιστικές ανησυχίες έχουν δημιουργήσει πάρα πολλές διαμάχες. Απλώς χρησιμοποιούμε το blockchain ως καθολικό και μια ενιαία πηγή αλήθειας για να δημιουργήσουμε εμπιστοσύνη σε ένα οικοσύστημα».