Οι άνθρωποι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι τα φανταχτερά αυτοκίνητά τους είναι πλήρως αυτόνομα

Παρά τα χρόνια των πρωτοσέλιδων σχετικά με τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που εμπλέκονται σε φρικτά τροχαία ατυχήματα, μια μελέτη του Ινστιτούτου Ασφάλισης Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) που εδρεύει στις ΗΠΑ δείχνει ότι οι αυτοκινητιστές συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους σαν να οδηγούν πλήρως.

Δεν χρειάζεται να κοιτάξει κανείς πολύ πίσω. Μόλις τον περασμένο μήνα η μονάδα Cruise της General Motors εξέδωσε μια ανάκληση ασφαλείας για την αντιμετώπιση της συμπεριφοράς του οχήματος κατά τις απροστάτευτες αριστερές στροφές μετά από ένα δυστύχημα στο Σαν Φρανσίσκο.

Στις αρχές του καλοκαιριού, έρευνα της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των Η.Π.Α. κατέληξε στο καταδικαστικό στατιστικό στοιχείο ότι το σύστημα αυτόματου πιλότου της Tesla εμπλέκεται Το 70 τοις εκατό των ατυχημάτων όπου το λογισμικό υποστήριξης οδηγού είναι ένας παράγοντας.

Και όμως το Μελέτη IIHS από 600 αυτοκινητιστές που ασχολούνται τακτικά με συστήματα όπως το Super Cruise της GM, το ProPILOT Assist της Nissan και το Autopilot (200 από το καθένα) διαπίστωσαν ότι «είχαν περισσότερες πιθανότητες να εκτελούν δραστηριότητες που δεν σχετίζονται με την οδήγηση, όπως φαγητό ή γραπτά μηνύματα κατά τη χρήση των συστημάτων μερικού αυτοματισμού τους παρά όταν οδήγηση χωρίς βοήθεια».

Λίγο περισσότεροι από τους μισούς χρήστες του Super Cruise, το 42 τοις εκατό των ιδιοκτητών Tesla και το 12 τοις εκατό των οδηγών ProPILOT Assist «δήλωσαν ότι αισθάνονται άνετα να αντιμετωπίζουν τα οχήματά τους ως πλήρως αυτοοδηγούμενα».

Παρά την επωνυμία Autopilot, η Tesla καλύπτει τα πίσω της επιμένοντας ότι το σύστημα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο από προσεκτικούς οδηγούς με τα χέρια στο τιμόνι. Έχει μια λειτουργία κλειδώματος που απενεργοποιεί τον αυτόματο πιλότο εάν ο χρήστης κριθεί ότι δεν προσέχει, και το Super Cruise κάνει το ίδιο. Ανησυχητικά, το 40 τοις εκατό όσων χρησιμοποιούν αυτά τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης παραδέχθηκαν ότι είχαν αποβληθεί οριστικά.

"Το μήνυμα της μεγάλης εικόνας εδώ είναι ότι οι πρώτοι που υιοθετούν αυτά τα συστήματα εξακολουθούν να έχουν κακή κατανόηση των ορίων της τεχνολογίας", δήλωσε ο πρόεδρος του IIHS, David Harkey. «Αλλά βλέπουμε επίσης σαφείς διαφορές μεταξύ των τριών πληθυσμών ιδιοκτητών. Είναι πιθανό ότι ο σχεδιασμός του συστήματος και το μάρκετινγκ προσθέτουν σε αυτές τις παρανοήσεις».

Το IIHS είπε ότι οι διαφημίσεις Super Cruise επικεντρώνονται στις δυνατότητες hands-free, ενώ ο Autopilot «υποδηλώνει ότι το σύστημα της Tesla είναι πιο ικανό από ό,τι πραγματικά είναι». Αυτό συσχετίζεται με τον μικρότερο αριθμό χρηστών που βασίζονται στο ProPILOT Assist, το όνομα του οποίου καθιστά πιο σαφές στον οδηγό ότι είναι απλώς ένα βοήθημα.

Το φύλο μπορεί επίσης να επηρέασε τα αποτελέσματα. «Η πλειονότητα των ιδιοκτητών Super Cruise και Autopilot ήταν άνδρες, ενώ και τα δύο φύλα αντιπροσωπεύονταν λίγο πολύ εξίσου μεταξύ των ιδιοκτητών ProPILOT», ανέφερε η IIHS. "Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Super Cruise ήταν άνω των 50 ετών, οι ιδιοκτήτες Autopilot έτειναν να είναι νεότεροι (το ένα τέταρτο από αυτούς ήταν κάτω των 35 ετών) και οι ιδιοκτήτες ProPILOT Assist ήταν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένοι σε όλες τις ηλικίες."

«Αυτά τα αποτελέσματα από τους συχνούς χρήστες τριών διαφορετικών συστημάτων μερικού αυτοματισμού οδηγούν για άλλη μια φορά την ανάγκη για ισχυρές, πολύπλευρες διασφαλίσεις», δήλωσε η ερευνήτρια του IIHS, Alexandra Mueller, επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης.

«Πολλοί από αυτούς τους οδηγούς είπαν ότι είχαν εμπειρίες όπου έπρεπε να αναλάβουν ξαφνικά την οδήγηση επειδή ο αυτοματισμός έκανε κάτι απροσδόκητο, μερικές φορές ενώ έκαναν κάτι που δεν έπρεπε.

«Η ευρεία αποδοχή των υπενθυμίσεων προσοχής και των κλειδωμάτων συστήματος υποδηλώνει όχι μόνο ότι έχουν τη δυνατότητα να κάνουν ασφαλέστερη τη χρήση μερικού αυτοματισμού, αλλά και ότι θα μπορούσαν να εφαρμοστούν ευρύτερα για να βοηθήσουν στην καταπολέμηση της απόσπασης της προσοχής του οδηγού γενικά».

ιδρυτής της Tesla Ο Έλον Μασκ παραδέχτηκε τον Απρίλιο ότι η κατασκευή πλήρως αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων ήταν πιο δύσκολη από ό,τι πίστευε αρχικά.

«Υπάρχουν τόσα πολλά ψεύτικα ξημερώματα με την αυτοοδήγηση, όπου νομίζεις ότι έχεις αντιμετωπίσει το πρόβλημα και μετά, όχι, αποδεικνύεται ότι μόλις χτύπησες ένα ταβάνι», είπε.

«Εκ των υστέρων, [φαίνεται] προφανές, αλλά για να λύσετε σωστά την πλήρη αυτοοδήγηση, στην πραγματικότητα πρέπει απλώς να λύσετε την τεχνητή νοημοσύνη του πραγματικού κόσμου». ®