Αναδημιουργώντας την Εφοδιαστική Αλυσίδα με τον Ryan Petersen της Flexport

[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]

Ο συν-Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Flexport, Ryan Petersen, συνομιλεί με το a16z Growth Editor Das Rush, σε μια συνομιλία που ηχογραφήθηκε στο γραφείο του a16z στο Σαν Φρανσίσκο. Ξεκινούν με το ερώτημα γιατί ο Ryan επέλεξε –από όλους τους προβληματικούς χώρους για να εργαστεί– τη βελτίωση της ανθεκτικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας. Στη συνέχεια, καλύπτουν πόσο περίπλοκη είναι η αλυσίδα εφοδιασμού στην εποχή του ηλεκτρονικού εμπορίου, των εξελισσόμενων προσδοκιών των πελατών και, τελικά, του πώς μπορούμε να ξαναχτίσουμε την αλυσίδα εφοδιασμού μας για να τις ανταποκριθούμε.

Αντίγραφο

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

Γιατί μια startup αλυσίδας εφοδιασμού;

Ο: Θέλω να ξεκινήσω από την αρχή γιατί επιλέξατε να αφιερώσετε μεγάλο μέρος της ενήλικης ζωής σας σε αυτήν την αποστολή της βελτίωσης της αλυσίδας εφοδιασμού και του παγκόσμιου εμπορίου. Γιατί αυτή η αποστολή και αυτός ο προβληματικός χώρος;

Ryan: Ευχαριστώ που με έχεις εδώ. Υπάρχουν δύο οπτικές γωνίες από τις οποίες το προσεγγίζω αυτό. Το ένα είναι να κοιτάξετε το γράφημα πίτας του ΑΕΠ και πού ξοδεύονται όλα τα χρήματα; Πού είναι όλη η δραστηριότητα στην οικονομία; Αν διαιρούσατε κάθε ένα από αυτά τα τμήματα με τον αριθμό των ωρών προγραμματισμού υπολογιστών που έχουν εφαρμοστεί, θα βλέπατε ότι η εφοδιαστική είναι μια από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες στον κόσμο. Αυτός είναι ένας απίστευτα σημαντικός χώρος. Το εμπόριο είναι το 47% του ΑΕΠ, και όμως, όταν συνήθιζα να διατηρώ μια επιχείρηση εισαγωγής μοτοσυκλετών από την Ασία και που τις πουλούσα στο Διαδίκτυο στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στα τέλη της δεκαετίας του '90, ήταν απλώς ένας εφιάλτης.

Εδώ είναι κάτι που είναι πραγματικά σημαντικό. Μπορείτε να μετρήσετε τη σημασία του με τον αριθμό των δολαρίων που δαπανώνται και το μέγεθος σε σχέση με το ΑΕΠ, αλλά επίσης υπήρξε η ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας οικονομίας. Είναι το κυκλοφορικό σύστημα της παγκόσμιας οικονομίας.

Σε πολλά επίπεδα, θα μπορούσα να υποστηρίξω ότι το κοντέινερ ήταν η σημαντικότερη εφεύρεση του 20ού αιώνα. Μειώσαμε το κόστος αποστολής αντικειμένων περίπου κατά 99%. Χρειαζόμασταν να φορτώσουμε αυτά τα πλοία, κοπιαστική εργασία, να μεταφέρουμε πράγματα με το χέρι στα πλοία. Ωστόσο, το κοντέινερ εφευρέθηκε τη δεκαετία του '60 και αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '70 και πραγματικά δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε. Σχεδόν καμία καινοτομία.

Όποιος έχει προσπαθήσει ενεργά να στείλει κάτι πέρα ​​από τα σύνορα θα σας πει ότι είναι εφιάλτης. Οι περισσότερες μικρές επιχειρήσεις δεν μπορούν ποτέ να το κάνουν. Μόνο το 3% των εταιρειών αγοράζουν και πωλούν αγαθά διασυνοριακά αυτήν τη στιγμή. Ποιες είναι οι πιθανότητες κάθε άλλη εταιρεία να έχει όλους τους καλύτερους πωλητές τοπικά;

Όταν βλέπετε κάτι τόσο σημαντικό και τόσο δύσκολο και τόσα πολλά δολάρια να ξοδεύονται, είναι ένας καλός χάρτης θερμότητας για το πού μπορείτε να κάνετε αίτηση. Έτσι, άρχισα να το κάνω πριν από 20 χρόνια.

Όταν βλέπετε κάτι τόσο σημαντικό και τόσο δύσκολο και τόσα πολλά δολάρια να ξοδεύονται, είναι ένας καλός χάρτης θερμότητας για το πού μπορείτε να κάνετε αίτηση. -Ryan Petersen, Flexport Κάντε κλικ για να τιτίβισμα

Από πού ξεκίνησε το Flexport και πώς επεκτάθηκε

Ο: Είναι ενδιαφέρον γιατί χρησιμοποιείτε αυτή τη μεταφορά του κυκλοφορικού συστήματος και όλα τα σημεία πόνου, κάτι που νομίζω ότι εξηγεί γιατί οι άνθρωποι δεν το έχουν αντιμετωπίσει πραγματικά πριν. Είναι ένας από τους πιο δύσκολους, πιο σύνθετους χώρους για να είσαι μέσα στην αλυσίδα εφοδιασμού. Γνωρίζοντας ότι μπαίνοντας μέσα, πώς αποφασίσατε από πού να ξεκινήσετε; Και τότε πώς σκεφτήκατε πότε και πού να επεκταθείτε;

Ryan: Επωφελούμαστε πολύ από τη δική μου αφέλεια, την αφελή μου αισιοδοξία, μου αρέσει να το αποκαλώ. Δεν δούλεψα ποτέ στον κλάδο. Ήμουν πελάτης της βιομηχανίας ναυτιλιακών μοτοσυκλετών και αργότερα πουλούσα δεδομένα στη βιομηχανία σε μια άλλη εταιρεία που ξεκίνησα. Ήξερα αρκετά για να είμαι επικίνδυνος. Ήξερα ποια θα έπρεπε να είναι η εμπειρία του πελάτη. Ήθελα αυτό το ταμπλό να μου δώσει ορατότητα σε όλο το φορτίο μου, να μου πει τι θα κοστίσει, πότε θα έφταναν τα πράγματα, τι σημαίνουν όλοι αυτοί οι περίεργοι όροι. Η βιομηχανία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί αγγλικά Viking. Λέμε φορτωτική, αντί για φόρτωση.

Ο: Δεν το ήξερα αυτό.

Ryan: Υπάρχουν πολλά αρκτικόλεξα και κωδικές λέξεις, οπότε ήθελα ένα απλό ταμπλό για να με διδάξει τι σημαίνουν όλα αυτά. Μπορείτε να το ονομάσετε TurboTax για εισαγωγή, και το μέρος που ξεκινήσαμε ήταν σαν TurboTax. Ήταν τελωνείο, όπου πληρώνεις τους φόρους σου για να μπεις στη χώρα. Εδώ ζουν τα περισσότερα από τα περίπλοκα χαρτιά, όπου ζουν τα δεδομένα. Εάν θέλετε να εκκαθαρίσετε ένα εμπόρευμα από το τελωνείο των ΗΠΑ, πρέπει να παρέχετε το εμπορικό τιμολόγιο και τη φορτωτική, τις λίστες συσκευασίας, όλη αυτή την απίστευτα πλούσια τεκμηρίωση και τελικά δομημένα δεδομένα, που σας επιτρέπουν τώρα να καταλάβετε: «Τι κάνει αυτή η εταιρεία; Ποιες άλλες υπηρεσίες θα ήθελαν να αγοράσουν;»

Ξεκινήσαμε ως εκτελωνιστής. Είναι το κολλητικό. Λέμε στον κλάδο, «βγαίνεις ραντεβού με τον μεταφορέα σου, αλλά παντρεύεσαι τον εκτελωνιστή σου». Είναι μια υπηρεσία συμμόρφωσης. Δεν είναι εκεί που προσπαθείς να μειώσεις το κόστος. Τα φορτία είναι ένα εμπόρευμα και όλοι θέλουν να πάνε με τον φθηνότερο πάροχο ναύλων που μπορεί να βρει. Αλλά τα έθιμα δεν προσπαθείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, προσπαθείτε να βεβαιωθείτε ότι συμμορφώνεστε, δεν παραβιάζετε κανέναν κανόνα. Θέλετε να είναι το σύστημα καταγραφής σας όπου παρακολουθείτε τα πάντα για μελλοντικούς ελέγχους. Ξεκινήσαμε ως εκτελωνιστής και στη συνέχεια επεκταθήκαμε από εκεί.

Αυτό που βρήκαμε πολύ νωρίς, προς απογοήτευσή μου, ήταν ότι έπρεπε να τα κάνουμε όλα πολύ νωρίτερα. Σκέφτηκα ότι θα κάναμε παρέα ως εξατομικευμένος μεσίτης για πολλά χρόνια και θα ήμασταν ο καλύτερος, με τις περισσότερες κλήσεις προσαρμοσμένος μεσίτης. Το μάθαμε ως εκτελωνιστική μεσιτεία εκκίνησης, κανείς δεν μας εμπιστεύτηκε πραγματικά στην αρχή. Έπρεπε να φτιάξουμε το brand μας.

Παίρναμε όλες τις προβληματικές περιπτώσεις, όπου άλλοι μεταφορείς δεν έκαναν το τελωνείο τους. Κόκκινη σημαία, σωστά; Γιατί αυτός ο άνθρωπος κάνει τελωνεία μαζί μου και φορτώνει με άλλον; Είχαμε πολλές προβληματικές περιπτώσεις στην αρχή. Γρήγορα, έπρεπε να επεκταθούμε για να προσφέρουμε υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων. Τώρα προσφέρουμε ασφάλιση φορτίου, χρηματοδότηση για τα εμπορεύματα. Το πιο σημαντικό προϊόν μας είναι πιθανώς το προϊόν διαχείρισης παραγγελιών, όπου πραγματοποιείτε παραγγελίες στα εργοστάσιά σας και τις μετατρέπετε σε αποστολές. Τώρα έχουμε αυτή τη συναλλαγή να εκτελείται από τις ράγες μας και μπορούμε να σας προσφέρουμε όλες αυτές τις άλλες υπηρεσίες πέρα ​​από αυτό.

Το μάθαμε ως εκτελωνιστική μεσιτεία εκκίνησης, κανείς δεν μας εμπιστεύτηκε πραγματικά στην αρχή. Έπρεπε να φτιάξουμε το brand μας. -Ryan Petersen, Flexport Κάντε κλικ για να τιτίβισμα

Η ηγεσία αλλάζει και γίνεται μια παγκόσμια εταιρεία logistics

Ο: Από εκείνη την αρχική επέκταση, έχετε φτάσει σε αυτό το σημείο όπου είστε μια παγκόσμια εταιρεία logistics. Έχω ακούσει ότι αναφέρεστε στην Amazon ως αυτή την εταιρεία που πραγματικά θαυμάζετε για τον τρόπο με τον οποίο χειρίζονται την πολυπλοκότητα των logistics. Στην πραγματικότητα, έχετε αυτή τη στιγμή ως συν-διευθύνων σύμβουλός σας, τον Dave Clark, ο οποίος ήταν πρώην Διευθύνων Σύμβουλος του παγκόσμιου καταναλωτή στην Amazon. Μπορείς να μιλήσεις λίγο για αυτή την απόφαση; Πώς και γιατί έφερες τον Ντέιβ;

Ryan: Νομίζω ότι η Amazon είναι η πιο ενδιαφέρουσα, σημαντική εταιρεία στον κόσμο, ειλικρινά. Έχουν καταλάβει πολλά σχετικά με το πώς να είναι επιχειρηματικοί σε κλίμακα. Πολλά από αυτά προέρχονται από τη λειτουργία σε επιχειρήσεις σχετικά χαμηλού περιθωρίου που δεν έχουν την πολυτέλεια να προσλαμβάνουν απλώς πολλούς ανθρώπους και να ελπίζουν ότι κάποια μέρα θα κάνουν κάτι ενδιαφέρον, όπως μερικές από τις άλλες μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας. Πρέπει να συνεχίσουν να εκτελούν συνεχώς και να προσφέρουν καινοτομία.

Είναι πολύ σπάνιο να δεις μια μεγάλη γιγάντια εταιρεία που έχει καταλάβει πώς να είναι πραγματικά μια ομάδα μικρών εταιρειών, μικρών επιχειρηματικών μονάδων. Για μένα, είναι μια ρυτίδα στον νόμο των μεγάλων αριθμών. Ο νόμος των μεγάλων αριθμών λέει, «γίνεσαι πολύ μεγάλος, ο ρυθμός ανάπτυξής σου επιβραδύνεται». Αλλά αν, στην πραγματικότητα, το μόνο που είστε είναι ένας συγκρότημα μικρών εταιρειών, κάθε μία από αυτές τις μικρές μονάδες μπορεί να αναπτυχθεί πολύ γρήγορα, τότε ξαφνικά το όλο θέμα μπορεί να αναπτυχθεί πολύ γρήγορα.

Είμαι μεγάλος θαυμαστής του Amazon εδώ και πολύ καιρό, μελετώντας τα απ' έξω. Μαθαίνω για αυτό. Μου αρέσει πολύ η διαδικασία. Νομίζω ότι είναι πνευματικά διεγερτικό—πώς οδηγείτε την αποτελεσματικότητα από ένα εργατικό δυναμικό; Μελετώντας πράγματα όπως το σύστημα παραγωγής της Toyota ή το WE Deming. Υπάρχει πολύ μεγάλη, σχεδόν βαθιά φιλοσοφική δουλειά σχετικά με το πώς να αποκτήσετε λειτουργική αριστεία και ποιότητα οδήγησης. Αλλά μαθαίνω στη δουλειά, κάτι που δεν υπάρχει δικαιολογία για αυτό, δεδομένου του κλάδου μας. Χρειαζόμαστε περισσότερη εμπειρία.

Έψαχνα για ένα ισχυρό νούμερο δύο που θα μπορούσε να αναβαθμίσει αμέσως την ικανότητά μας να εκτελούμε πραγματικά υψηλής ποιότητας και εξαιρετικά αποδοτικές λειτουργίες για λογαριασμό των πελατών μας. Φυσικά, το Amazon είναι το μέρος που ψάχνω.

Ένα από τα μυστικά μου για την πρόσληψη, πρώτα απ 'όλα, το κάνω μόνος μου όταν κάνω στρατολόγηση στελέχους. Δεν βασίζομαι σε εξωτερικές εταιρείες αναζήτησης. Δημιουργώ τη δική μου λίστα και την παρακολουθώ στα Φύλλα Google. Τίποτα φανταχτερό. Απλώς περνώ από το δικό μου δίκτυο και ρωτάω όλους στο δίκτυό μου σε ποιον θα με παρουσίαζαν απλώς για να μάθω. Λέω, «Κοίτα, μη προσκόλληση στα αποτελέσματα. Θέλω απλώς να μάθω." Αν ο καθένας από αυτούς τους ανθρώπους μου δώσει τρία άτομα και ο καθένας από αυτούς τους ανθρώπους μου δώσει τρία άτομα, έχετε κάπως αυτή την καρκινική ανάπτυξη που τελικά θα τη φτάσετε σε όλους.

Κάντε κλικ για να τιτίβισμα

Ο αντίκτυπος του ηλεκτρονικού εμπορίου στην εφοδιαστική αλυσίδα

Ο: Θα έλεγα ότι η εφοδιαστική αλυσίδα ταλέντων. Θέλω να επιστρέψω σε αυτήν την ιδέα για το τι θα χρειαστεί για να γίνει αυτή η καλύτερη επιχειρησιακή εταιρεία στον κόσμο. Θέλω όμως πρώτα να κάνω ένα βήμα πίσω και να μιλήσω γενικότερα για την εφοδιαστική αλυσίδα. Αναφέρατε τον θαυμασμό που τρέφετε για το Amazon. Πραγματικά, κανείς δεν αντιπροσωπεύει περισσότερο την άνοδο του ηλεκτρονικού εμπορίου. Ποιος είναι ο αντίκτυπος του ηλεκτρονικού εμπορίου και του Διαδικτύου στην αλυσίδα εφοδιασμού και στον τρόπο λειτουργίας του;

Ryan: Θέλετε να ξεκινήσετε με τους πελάτες, με όλους εμάς. Το Διαδίκτυο μας έχει βάλει πραγματικά, εσάς και εμένα, και όλους τους άλλους εκεί έξω, υπεύθυνους με τρόπο που δεν έχουμε ξαναδεί.

Στην εποχή των μέσων μαζικής ενημέρωσης, οι εταιρείες θα έδιδαν μια τηλεοπτική διαφήμιση μόνο για οποιοδήποτε προϊόν που πουλούσαν, και στη συνέχεια θα το έβγαζαν στο λαιμό σας. Χρειαζόταν μόνο να έχουν περιορισμένο αριθμό SKU, ό,τι κι αν ήταν στην τηλεόραση βασικά. Οι πελάτες δεν είχαν πολλές επιλογές. Θα μπορούσαν να αγοράσουν το Energizer ή το Duracell. Υπήρχαν 2 επιλογές για μπαταρία και έτυχε να βρίσκονται στα καταστήματα. Οι μάρκες είχαν τον έλεγχο. Εκείνοι που μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά τα μέσα μαζικής ενημέρωσης είχαν τον έλεγχο.

Τώρα με το Διαδίκτυο, υπάρχουν μόνο ένα εκατομμύριο επιλογές. Έχετε κάθε πιθανή μάρκα μπαταρίας που υπάρχει εκεί έξω. Η μπαταρία είναι πιθανώς μια περίεργη περίπτωση, αλλά για κάθε κατηγορία προϊόντων, υπάρχουν ένα εκατομμύριο επιλογές. Ο καθένας είναι μοναδικός. Μπορείτε να πάρετε αυτό που ταιριάζει με το δικό σας προσωπικό γούστο. Είστε υπεύθυνοι επίσης, καθώς καλύτερα να έχουν αυτό το προϊόν τώρα. Δεν είστε διατεθειμένοι να περιμένετε μια εβδομάδα.

Στην εποχή του καταλόγου Sears, μπορούσες να παραγγείλεις και να το αποκτήσεις σε τρεις εβδομάδες. Λοιπόν, θα φύγετε από την επιχείρηση εάν δεν μπορείτε να παραδώσετε σε δύο ώρες. Αυτή είναι μια πολύ διαφορετική αλυσίδα εφοδιασμού.

Εταιρείες που δεν μπόρεσαν να λειτουργήσουν μια αλυσίδα εφοδιασμού που να είναι τόσο ανταποκρινόμενη, που μπορεί να έχει μια ευρύτερη ποικιλία επιλογών, επειδή είμαστε όλοι μοναδικοί και θέλουμε τις επιλογές μας, και τις έχουμε κατά κάποιο τρόπο εξαργυρωμένα, να χρησιμοποιήσουμε ένα Διαδίκτυο αναλογικά, όπως ένα CDN… Θέλετε να έχετε αυτά τα αγαθά κοντά στον πελάτη, ώστε να μπορεί να φτάσει εκεί πολύ, πολύ γρήγορα.

Στον παλιό κόσμο, θα μπορούσατε να έχετε ένα κέντρο διανομής στη μέση των Ηνωμένων Πολιτειών και να το διανέμετε στο δίκτυο των καταστημάτων σας από εκεί. Δεν χρειαζόταν να ανταποκρίνεται εξαιρετικά στη ζήτηση των πελατών. Η ζήτηση των πελατών ήταν αρκετά προβλέψιμη. Αγόραζαν πάντα τον ίδιο αριθμό από αυτές τις μπαταρίες ή οποιοδήποτε άλλο προϊόν. Δεν έπρεπε να είναι πολύ ευκίνητο.

Ο σύγχρονος κόσμος, ξαφνικά, υπάρχει αυτός ο πολλαπλασιασμός των εμπορικών σημάτων και όλα πρέπει να αποθηκευτούν κοντά στις άκρες. Οι επωνυμίες πρέπει να έχουν πολλαπλά κέντρα εκπλήρωσης. Χρειάζεστε περίπου πέντε κέντρα εκπλήρωσης για να λάβετε παράδοση δύο ημερών σε όλη τη χώρα. Την επόμενη μέρα, είναι περισσότερο σαν 16 κέντρα εκπλήρωσης. Εάν θέλετε να το κάνετε αυθημερόν, χρειάζεστε έναν σχεδόν σε κάθε ταχυδρομικό κώδικα. Εάν θέλετε να έχετε παράδοση δύο ωρών, αυτή είναι μια πραγματικά διαφορετική διαμόρφωση της αλυσίδας εφοδιασμού.

Για να φτάσετε σε αυτόν τον κόσμο όπου κάνετε παράδοση την ίδια μέρα ή την επόμενη μέρα, πρέπει τώρα να φορτώσετε το υπόλοιπο του αποθέματός σας, γιατί αν βάλετε πάρα πολύ απόθεμα εκεί έξω και δεν πουληθεί, θα χρεοκοπήσετε. Κάθεσαι σε όλο αυτό το κεφάλαιο κίνησης, αυτό το απόθεμα, που δεν κερδίζει απόδοση. Πολύ λίγο, και χάνετε τον πελάτη και δεν θα επιστρέψουν ποτέ. Αγοράζουν το εμπορικό σήμα του ανταγωνιστή σας. Αυτό είναι το βασικό πρόβλημα.

Αυτές οι ομάδες logistics της τυπικής επωνυμίας δεν γνωρίζουν καν ότι αυτό είναι το πρόβλημα που επιλύουν. Εξακολουθούν να είναι συνηθισμένοι σε έναν κόσμο όπου το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι η τιμή του φορτίου και θέλουν να αγοράσουν το φθηνότερο φορτίο. Αυτό πιστεύουν ότι είναι η δουλειά τους, όταν η δουλειά τους έχει γίνει: πώς μπορώ να εξασφαλίσω μια εμπειρία πελάτη; Πώς μπορώ να επιτρέψω στις πωλήσεις και το μάρκετινγκ μας να έχουν το προϊόν σε απόθεμα, ώστε να μπορούν να κερδίσουν αυτούς τους πελάτες, να είναι μια μηχανή ανάπτυξης και μια μηχανή εμπειρίας πελατών; Και τότε πώς θα εξουσιοδοτήσουν τον οικονομικό τους οικονομικό διευθυντή να μην έχει υπερβολικό απόθεμα;

Είναι μια πραγματικά διαφορετική πρόταση, και ειλικρινά, οι περισσότερες από τις εταιρείες με τις οποίες μεγαλώσαμε, αυτές οι εμβληματικές μάρκες, έχουν χρεοκοπήσει δεξιά και αριστερά. Αν ψάξετε στο google για το "Retail Apocalypse" και απλά κοιτάξετε τον αριθμό των εταιρειών που απέτυχαν, πρόκειται για εμβληματικές μάρκες με τις οποίες μεγαλώσαμε. Είναι πραγματικά λυπηρό. Δεν νομίζω ότι πρέπει να είναι έτσι.

Εδώ έχουμε διττό σκοπό. Το ένα είναι να βοηθήσουμε τη νέα εποχή των εμπορικών σημάτων να σηκωθεί και να μην χρειάζεται να προσλάβουμε αυτή τη μεγάλη ομάδα εφοδιαστικής αλυσίδας που απλώς πιέζει το χαρτί και το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι η τιμή των ναύλων, αλλά να έχουν πραγματικά την εξουσία να λύνουν αυτά τα προβλήματα χωρίς να προσλαμβάνουν μεγάλο ομάδα, γιατί δεν το χρειάζεσαι πια. Αναθέτετε το στο cloud. Αυτή είναι μια πτυχή αυτού που κάνουμε. Βοηθάμε αυτές τις μικρές επιχειρήσεις να αναπτυχθούν πολύ γρήγορα χωρίς τη γραφειοκρατία.

Το άλλο είναι πώς βοηθάτε αυτές τις μάρκες επιχειρήσεων, αυτές τις διάσημες εταιρείες, να μεταμορφωθούν μέσα από έναν κόσμο ηλεκτρονικού εμπορίου και να μην πεθάνουν. Και οι δύο αυτές είναι πραγματικά σημαντικές αποστολές για εμάς.

Στην εποχή του καταλόγου Sears, μπορούσες να παραγγείλεις και να το αποκτήσεις σε τρεις εβδομάδες. Λοιπόν, θα φύγετε από την επιχείρηση εάν δεν μπορείτε να παραδώσετε σε δύο ώρες. Αυτή είναι μια πολύ διαφορετική αλυσίδα εφοδιασμού. -Ryan Petersen, Flexport Κάντε κλικ για να τιτίβισμα

Πώς ρέουν τα δεδομένα, πηγαίνει η αλυσίδα εφοδιασμού

Ο: Κατά κάποιο τρόπο, το δεύτερο νομίζω ότι μπορεί να είναι σχεδόν πιο δύσκολο. Σας έχω ακούσει να λέτε στο παρελθόν ότι ένας από τους στόχους σας είναι να κάνετε την αλυσίδα εφοδιασμού τόσο ανθεκτική και αξιόπιστη όσο το ηλεκτρικό δίκτυο. Είναι ένα πράγμα να το κάνεις αυτό σε κανονικούς καιρούς. Είναι άλλο πράγμα να το κάνετε καθώς εμφανίζεται μια πανδημία και ένας πόλεμος στην Ουκρανία, που δημιουργούν αυτές τις καθυστερήσεις και διαταραχές και ελλείψεις για τις οποίες διαβάζουμε.

Τι θα χρειαστεί για να φτάσει η αλυσίδα εφοδιασμού σε αυτό το σημείο; Ειδικότερα, επειδή μιλάτε για μια αρχιτεκτονική μετατόπιση της εφοδιαστικής αλυσίδας, τι θα χρειαστεί για να βοηθηθούν αυτοί οι παλαιούχοι παίκτες να φτάσουν εκεί;

Ryan: Το θεμελιώδες πρόβλημα στην εφοδιαστική αλυσίδα είναι ότι είμαστε αλυσίδα. Υπάρχουν πολλές εταιρείες. Στην πραγματικότητα, σε μια τυπική συναλλαγή όπου μετακινούμαστε ας πούμε μια παλέτα αγαθών, ένα κυβικό μέτρο αγαθών, από ένα εργοστάσιο στο διάλεξε μια πόλη – στο Hangzhou της Κίνας στο St. Louis, Missouri. Σε μια τέτοια συναλλαγή, θα έχετε τουλάχιστον 12 εταιρείες που είτε αγγίζουν φυσικά τα αγαθά είτε συμμετέχουν στην παροχή κεφαλαίων, όπως χρηματοδότηση εμπορίου ή πιστωτική επιστολή, ασφάλιση φορτίου, τραπεζικές πληρωμές. Τουλάχιστον 12, και έως και 20 εταιρείες, εμπλέκονται σε αυτή τη συναλλαγή. Λαμβάνετε συμφόρηση πληροφοριών.

Τα σημεία συμφόρησης εμπορευμάτων είναι διάσημα, και βλέπουμε τα πλοία να περιμένουν στη θάλασσα και όλα τα προβλήματα. Αλλά αυτό που συμβαίνει παράλληλα είναι ότι τα δεδομένα δεν ρέουν. Οι άνθρωποι σε κάθε στάδιο πρέπει να επαναφέρουν τα κλειδιά των δεδομένων σε ένα σύστημα ή να μην ενοχλούν την προώθηση αρχείων PDF. Εμείς το λέμε αποστολή εμπορευμάτων. Συχνά αστειεύομαι ότι θα έπρεπε να ονομάζεται αποστολή email εμπορευμάτων, επειδή απλώς στέλνετε συνημμένα email μεταξύ όλων αυτών των διαφορετικών εταιρειών και προσπαθείτε να το μπερδέψετε. Οδηγεί σε μη βέλτιστη λήψη αποφάσεων.

Εάν είχατε τέλειες πληροφορίες, θα βεβαιωθείτε ότι το φορτηγό περιμένει στο αεροδρόμιο όταν προσγειώνεται το αεροπλάνο ή στο λιμάνι όταν εμφανιστεί το κοντέινερ. Κάθε φορτηγό θα προγραμματιζόταν κατάλληλα και θα επανασχεδιάζατε κάθε πέντε λεπτά, έτσι ώστε, αν υπάρξει καθυστέρηση, να δημιουργείτε αυτόματα ένα νέο σχέδιο και να ανακατανέμετε κοντέινερ. Σχεδόν τίποτα από αυτά δεν μπορεί να συμβεί γιατί δεν υπάρχει σύστημα. Είναι 12 διαφορετικές εταιρείες, η καθεμία τρέχει το δικό της σύστημα πληροφορικής, ή σε πολλές περιπτώσεις, τύποι σε αποθήκες με πρόχειρα και καθόλου συστήματα πληροφορικής.

Υπάρχουν 2 πιθανές λύσεις. Το ένα είναι ότι μια γιγάντια mega εταιρεία κατέχει όλα τα περιουσιακά στοιχεία από πόρτα σε πόρτα και δημιουργεί 1 ραχοκοκαλιά IT για όλους. Το άλλο είναι να χρησιμοποιήσουμε την ML και την επιστήμη δεδομένων και να κάνουμε το συμφέρον των κατόχων περιουσιακών στοιχείων να εισέλθουν στην πλατφόρμα.

Ο: Σχεδόν σαν τα δεδομένα είναι το νέο είδος δολοφονικού περιουσιακού στοιχείου.

Ryan: Θα έπρεπε να είναι. Θα πρέπει να είστε σε θέση να δημιουργήσετε πραγματικά insight. Όσο περισσότερες συναλλαγές ρέουν, τόσο πιο έξυπνοι γίνεστε. Πώς θα δρομολογήσουμε αυτό το κοντέινερ; Ξέρετε εκ των προτέρων, «Ω, ξέρετε τι, υπάρχει στην πραγματικότητα μια συμφόρηση στο Λος Άντζελες αυτή τη στιγμή. Ας το δρομολογήσουμε μέσω του Όκλαντ». Τέτοια πράγματα στα οποία η βιομηχανία δεν ήταν τόσο καλή.

Ήταν πραγματικά ενδιαφέρον να το παρακολουθήσουμε πέρυσι, είχαμε 100 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περίμεναν στο λιμάνι του Λος Άντζελες και μόνο πέντε περίμεναν στις ακτές του Όκλαντ εδώ στον κόλπο. Πρέπει να περάσετε από το Όκλαντ για να φτάσετε στο Λος Άντζελες. Γιατί δεν σταματούν και απλώς ξεφορτώνουν τα πράγματα; Είναι δύσκολο. Δεν έχουν τα στοιχεία. Δεν είναι σε θέση να επικοινωνούν σε πραγματικό χρόνο, να λαμβάνουν ευέλικτες αποφάσεις κ.λπ. Αλλά αυτό θα είναι το μέλλον, χρησιμοποιώντας στην πραγματικότητα τεχνολογία και χρησιμοποιώντας δεδομένα για τη δρομολόγηση στοιχείων με πιο έξυπνο τρόπο.

Ο: Θα μπορούσα εύκολα να μείνω και να μιλάω όλη μέρα για την εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά ξέρω ότι τώρα βρισκόμαστε στην κατάλληλη στιγμή. Ευχαριστώ πολύ, Ryan, που ήρθες και μας μίλησες σήμερα.

Ryan: Ευχαρίστησή μου. Ευχαρίστησή μου. Ευχαριστώ που με έχεις.

Τα σημεία συμφόρησης εμπορευμάτων είναι διάσημα, και βλέπουμε τα πλοία να περιμένουν στη θάλασσα και όλα τα προβλήματα. Αλλά αυτό που συμβαίνει παράλληλα είναι ότι τα δεδομένα δεν ρέουν. -Ryan Petersen, Flexport Κάντε κλικ για να τιτίβισμα

***

Οι απόψεις που εκφράζονται εδώ είναι αυτές του μεμονωμένου προσωπικού της AH Capital Management, LLC (“a16z”) που αναφέρεται και δεν είναι απόψεις της a16z ή των θυγατρικών της. Ορισμένες πληροφορίες που περιέχονται εδώ έχουν ληφθεί από τρίτες πηγές, συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών χαρτοφυλακίου κεφαλαίων που διαχειρίζεται η a16z. Αν και λαμβάνεται από πηγές που πιστεύεται ότι είναι αξιόπιστες, το a16z δεν έχει επαληθεύσει ανεξάρτητα τέτοιες πληροφορίες και δεν κάνει δηλώσεις σχετικά με τη διαρκή ακρίβεια των πληροφοριών ή την καταλληλότητά τους για μια δεδομένη κατάσταση. Επιπλέον, αυτό το περιεχόμενο μπορεί να περιλαμβάνει διαφημίσεις τρίτων. Η a16z δεν έχει ελέγξει τέτοιες διαφημίσεις και δεν υποστηρίζει κανένα διαφημιστικό περιεχόμενο που περιέχεται σε αυτές.

Αυτό το περιεχόμενο παρέχεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν θα πρέπει να βασίζεται ως νομική, επιχειρηματική, επενδυτική ή φορολογική συμβουλή. Θα πρέπει να συμβουλευτείτε τους δικούς σας συμβούλους για αυτά τα θέματα. Οι αναφορές σε οποιουσδήποτε τίτλους ή ψηφιακά περιουσιακά στοιχεία είναι μόνο για ενδεικτικούς σκοπούς και δεν αποτελούν επενδυτική σύσταση ή προσφορά για παροχή επενδυτικών συμβουλευτικών υπηρεσιών. Επιπλέον, αυτό το περιεχόμενο δεν απευθύνεται ούτε προορίζεται για χρήση από επενδυτές ή υποψήφιους επενδυτές και δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να γίνει επίκληση του κατά τη λήψη απόφασης για επένδυση σε οποιοδήποτε αμοιβαίο κεφάλαιο που διαχειρίζεται η a16z. (Μια προσφορά για επένδυση σε ένα αμοιβαίο κεφάλαιο a16z θα γίνει μόνο από το μνημόνιο ιδιωτικής τοποθέτησης, τη συμφωνία εγγραφής και άλλη σχετική τεκμηρίωση οποιουδήποτε τέτοιου κεφαλαίου και θα πρέπει να διαβαστεί στο σύνολό τους.) Τυχόν επενδύσεις ή εταιρείες χαρτοφυλακίου που αναφέρονται, αναφέρονται ή που περιγράφονται δεν είναι αντιπροσωπευτικές όλων των επενδύσεων σε οχήματα που διαχειρίζεται η a16z και δεν μπορεί να υπάρξει διαβεβαίωση ότι οι επενδύσεις θα είναι κερδοφόρες ή ότι άλλες επενδύσεις που θα πραγματοποιηθούν στο μέλλον θα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά ή αποτελέσματα. Μια λίστα με επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν από αμοιβαία κεφάλαια που διαχειρίζεται ο Andreessen Horowitz (εξαιρουμένων των επενδύσεων για τις οποίες ο εκδότης δεν έχει παράσχει άδεια για δημοσιοποίηση της a16z καθώς και των απροειδοποίητων επενδύσεων σε δημόσια διαπραγματεύσιμα ψηφιακά περιουσιακά στοιχεία) είναι διαθέσιμη στη διεύθυνση https://a16z.com/investments /.

Τα γραφήματα και τα γραφήματα που παρέχονται εντός προορίζονται αποκλειστικά για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν θα πρέπει να βασίζονται σε αυτά όταν λαμβάνεται οποιαδήποτε επενδυτική απόφαση. Οι προηγούμενες αποδόσεις δεν είναι ενδεικτικές των μελλοντικών αποτελεσμάτων. Το περιεχόμενο μιλά μόνο από την ημερομηνία που υποδεικνύεται. Οποιεσδήποτε προβλέψεις, εκτιμήσεις, προβλέψεις, στόχοι, προοπτικές και/ή απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το υλικό υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση και μπορεί να διαφέρουν ή να είναι αντίθετες με τις απόψεις που εκφράζονται από άλλους. Ανατρέξτε στη διεύθυνση https://a16z.com/disclosures για πρόσθετες σημαντικές πληροφορίες.