Τα αιολικά φορτηγά πλοία είναι το μέλλον: Καταρρίπτοντας 4 μύθους που εμποδίζουν τη μείωση των εκπομπών

Τα ιστιοφόρα φορτηγά πλοία επιστρέφουν πραγματικά.

Η ιαπωνική εταιρεία μεταφοράς χύδην φορτίου MOL λειτουργεί α πλοίο υποβοηθούμενο από τον άνεμο. Ο αμερικανικός γίγαντας τροφίμων Cargill συνεργάζεται με την Olympic Sailor Μπεν Άινσλι για ανάπτυξη WindWings στις διαδρομές του. Στοχεύει η σουηδική ναυτιλιακή Wallenius Ωκεανός να μειώσει τις εκπομπές έως και 90 τοις εκατό. Η γαλλική startup Zephyr & Borée έχει κατασκευάσει το θόλος, το οποίο θα μεταφέρει φέτος τμήματα του πυραύλου Ariane 6 της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας.

Ερεύνησα την απανθρακοποίηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ενώ κάνετε επιτόπια εργασία στο Περιπέτεια, ένα ανεμοκίνητο φορτηγό πλοίο, πήρα κιόλας καθηλωμένος στη θάλασσα για πέντε μήνες (λόγω της πανδημίας, όχι επειδή απέτυχαν οι άνεμοι).

Πλέοντας προς Μηδενικές Εκπομπές

Όπως κάθε άλλος τομέας, η ναυτιλιακή βιομηχανία πρέπει να απελευθερωθεί από τον άνθρακα σύμφωνα με τη Συμφωνία του Παρισιού, αλλά οι εκπομπές της συνεχίστε να μεγαλώνετε. Το 2018 ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) σημείωσε για πρώτη φορά στόχος μείωση κατά το ήμισυ των εκπομπών από τη ναυτιλία μεταξύ 2008 και 2050.

Ήταν ένα σημαντικό, αλλά ανεπαρκές, πρώτο βήμα. Το Climate Action Tracker υπολογίζει ότι η μείωση των εκπομπών κατά το ήμισυ δεν είναι σχεδόν αρκετή για να διατηρήσει την υπερθέρμανση του πλανήτη κάτω από 1.5℃.

Και όμως το επιστημονική συναίνεση είναι ότι το 1.5℃ είναι το πραγματικό ανώτατο όριο που μπορούμε να ρισκάρουμε. Πέρα από αυτό, επικίνδυνα σημεία ανατροπής θα μπορούσε να σημάνει ακόμη πιο συχνές καταστροφές.

Ευτυχώς, ο ΙΜΟ θα αναθεωρήσει τη στρατηγική του αυτόν τον Ιούλιο. Εγώ και πολλοί άλλοι περιμένουμε πολύ περισσότερες φιλοδοξίες - επειδή οι μηδενικές εκπομπές ρύπων από τη ναυτιλία έως το 2050 είναι μια αναγκαιότητα για να διατηρηθεί το όριο των 1.5℃ αξιόπιστο. Αυτό μας δίνει λιγότερο από τρεις δεκαετίες για να καθαρίσουμε μια βιομηχανία της οποίας τα πλοία έχουν μέση διάρκεια ζωής 25 ετών. Το χρονοδιάγραμμα του 2050 κρύβει ότι μας άνθρακα πιθανότατα θα εξαντληθεί πολύ πιο γρήγορα — απαιτώντας επείγουσα δράση για όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας.

Έρευνα έχει επιβεβαιώσει τις δυνατότητες της αιολικής πρόωσης. Τα μαθηματικά είναι απλά. Η ναυτιλία αντιπροσωπεύει ένα δισεκατομμύριο τόνους διοξειδίου του άνθρακα ετησίως, σχεδόν τρία τοις εκατό των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Εάν η αιολική πρόωση εξοικονομεί ορυκτά καύσιμα σήμερα, ο μειούμενος προϋπολογισμός άνθρακα εκτείνεται λίγο περισσότερο. Αυτό, με τη σειρά του, αγοράζει περισσότερο χρόνο για την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων, τα οποία θα χρειαστούν σε κάποιο βαθμό τα περισσότερα πλοία. Μόλις αυτά τα καύσιμα είναι ευρέως διαθέσιμα, θα χρειαστούμε λιγότερα από αυτά, επειδή ο άνεμος μπορεί να παρέχει από 10% έως 90% της ενέργειας που χρειάζεται ένα πλοίο.

Μερικοί σχολιαστές δεν πείθονται εύκολα, αλλά ανακάλυψα ότι οι περισσότερες αντιρρήσεις για την αιολική ναυτιλία βασίζονται σε τέσσερις μύθους που μπορούν εύκολα να καταρριφθούν.

Μύθος 1: Τα αιολικά πλοία ανήκουν στο παρελθόν, για καλό λόγο

Τα αιολικά πλοία μπορεί να μας θυμίζουν μηχανές κοπής τσαγιού του 19ου αιώνα και, χειρότερα, το δουλεμπόριο και την αποικιακή εκμετάλλευση. Αλλά η επιστροφή στην αιολική πρόωση δεν σημαίνει επιστροφή στο χρόνο.

Τα νέα αιολικά πλοία χρησιμοποιούν ένα μείγμα νέας και παλιάς τεχνολογίας για να αξιοποιήσουν τον άνεμο εκεί που είναι πιο συνηθισμένο: στη θάλασσα. Αυτό μειώνει την ανάγκη για ορυκτά καύσιμα και για νέα εναλλακτικά καύσιμα που θα απαιτήσουν επενδύσεις και χώρο για νέες υποδομές στην ξηρά, τόσο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όσο και για τη μετατροπή αυτής της ενέργειας σε καύσιμο.

Ακόμα κι αν η έρευνα στα ιστιοφόρα φορτηγά πλοία σταμάτησε σχεδόν στα τέλη του 19ου αιώνα, η μηχανική, η επιστήμη των υλικών, οι αγώνες γιοτ και ο αεροδιαστημικός σχεδιασμός έχουν αποφέρει σημαντικές καινοτομίες που χρησιμοποιούνται για φορτηγά πλοία.

Μύθος 2: Ο άνεμος είναι αναξιόπιστος, επομένως τα πλοία δεν θα φτάσουν στην ώρα τους

Ο άνεμος μπορεί να φαίνεται ασταθής όταν στέκεστε στην παραλία. Αλλά στη θάλασσα οι εμπορικοί άνεμοι που τροφοδότησαν την παγκοσμιοποίηση παρέμειναν σταθεροί. Πράγματι, τα περισσότερα Οι κοινοί εμπορικοί δρόμοι εξακολουθούν να εξυπηρετούνται καλά από τους επικρατούντες ανέμους.

Η πρόγνωση του καιρού έχει επίσης βελτιωθεί μαζικά από τις τελευταίες ημέρες του πλου. Και λογισμικό δρομολόγησης καιρού βοηθά στην εύρεση της καλύτερης πορείας για να ακολουθήσετε καλύτερα από ό,τι θα μπορούσε κανείς τον 19ο αιώνα.

Αν και ο άνεμος μπορεί να μην είναι τόσο προβλέψιμος όσο μια σταθερή ροή βαρέος μαζούτ, οι τεχνολογικές εξελίξεις έχουν αφαιρέσει πολλή αβεβαιότητα από την ιστιοπλοΐα. Ο άνεμος είναι επίσης ελεύθερος και δεν επηρεάζεται από τις διακυμάνσεις των τιμών του πετρελαίου.

Μύθος 3: Τα πανιά δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε όλους τους τύπους πλοίων

Είναι αλήθεια ότι δεν θα λειτουργούσαν όλοι οι τύποι πλοίων με πανιά, ρότορες ή χαρταετούς τοποθετημένους στα καταστρώματα τους. Αυτό μπορεί να οφείλεται στον τύπο του πλοίου, καθώς τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν μπορούν να φιλοξενήσουν εύκολα πανιά, για παράδειγμα. Μπορεί επίσης να οφείλεται στο πού ή πώς λειτουργούν τα πλοία. τα απάνεμα νερά του τα λημέρια και τα στενά δρομολόγια των πλοίων δημιουργούν προκλήσεις.

Ωστόσο, το επιχείρημα ότι η αιολική πρόωση δεν είναι βιώσιμη επειδή μερικοί τα πλοία δεν μπορούν να το χρησιμοποιήσουν είναι σαν να ισχυρίζεσαι ότι η μετακίνηση με ποδήλατο δεν είναι ρεαλιστική επιλογή γιατί όχι όλοι μπορεί να το κάνει.

Εν τω μεταξύ, ο αγώνας μεταξύ Veer Voyage και Windcoop για την κατασκευή του πρώτου ανεμοκίνητου πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται σε εξέλιξη. Ίσως λοιπόν τέτοια πλοία να μπορούν τελικά να χρησιμοποιούν πανιά.

Μύθος 4: Αν έχει τόσο νόημα, θα το κάναμε ήδη

Η πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του 1970 οδήγησε σε αύξηση του ενδιαφέροντος για την αιολική πρόωση. Συνέδρια σε είδος πορσελάνης (1980) και Μανίλα (1985) προανήγγειλε μια νέα αυγή για τα αιολικά πλοία. Αλλά καθώς οι τιμές του πετρελαίου μειώθηκαν, το ενδιαφέρον μειώθηκε.

Η Wind δυσκολεύτηκε να ανταγωνιστεί τα φθηνά βαρύ μαζούτ—την τοξική λάσπη για την οποία τα διυλιστήρια δεν έχουν άλλη χρήση. Η αιολική πρόωση παρέμεινε ένα εξειδικευμένο μέρος του κλάδου, επειδή οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν χρειάζεται να πληρώσουν το πραγματικό περιβαλλοντικό και κοινωνικό κόστος της καύσης ορυκτών καυσίμων.

Ωστόσο, μια παγκόσμια τιμή άνθρακα είναι πιθανό να εφαρμοστεί σύντομα στη διεθνή ναυτιλία (Σχέδιο Εμπορίας Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης περιλαμβάνει ήδη την αποστολή). Αυτό δημιουργεί ένα οικονομικό κίνητρο για μη ρυπογόνα μέσα πρόωσης.

Τι περιμένουμε?

Η πρόσθετη πολυπλοκότητα της χρήσης του λογισμικού ανεμοκίνησης και δρομολόγησης καιρού είναι μια μικρή συμβιβαστική λύση για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές.

Η International Windship Association αναφέρει ότι περισσότερα από 20 εμπορικά φορτηγά πλοία χρησιμοποιούν ήδη τεχνολογίες «αεροβοήθειας» που έχουν μετασκευαστεί σε υπάρχοντα πλοία. Το πρώτο μοντέρνο ιστιοπλοϊκό φορτηγό πλοίο, ειδικά κατασκευασμένο, θόλος, θα ξεκινήσει τη λειτουργία του φέτος.

Ενώ η ναυτιλία είναι ένας συντηρητικός κλάδος, με λίγες εταιρείες πρόθυμες να είναι οι πρώτοι κινητές, πολλά περισσότερα αιολικά πλοία θα δρομολογηθούν τα επόμενα χρόνια.

Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, ο μεγαλύτερος κίνδυνος τώρα είναι να μην κάνουν μια τολμηρή επένδυση. δεν επενδύει καθόλου σε ένα βιώσιμο μέλλον.

Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.

Image Credit: Έννοια εικόνα από το Oceanbird, CC BY-SA

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/