California acusa a Tesla de publicidad engañosa sobre el piloto automático

El Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California presentó el mes pasado dos quejas contra Tesla alegando que el marcador de automóviles violó la ley estatal al tergiversar que sus vehículos pueden conducir de forma autónoma.

las quejas [1, 2] [PDF] fueron presentados ante la Oficina de Audiencias Administrativas (OAH) de Golden State y alegan que la compañía violó sus licencias ocupacionales de fabricante y distribuidor.

Al menos cinco veces entre el 28 de mayo y el 12 de julio del año pasado, afirman las quejas, Tesla hizo declaraciones engañosas sobre su sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) utilizando términos como "Piloto automático" y "Capacidad total de conducción autónoma", junto con afirmaciones de que el sistema puede navegar a un destino “sin que la persona en el asiento del conductor requiera ninguna acción”.

“En lugar de simplemente identificar nombres de productos o marcas, estas etiquetas y descripciones de 'Piloto automático' y 'Capacidad total de conducción autónoma' representan que los vehículos equipados con las características de ADAS operarán como un vehículo autónomo, pero los vehículos equipados con esas características de ADAS no podrían en ningún momento. el momento de esos anuncios, y ahora no pueden operar como vehículos autónomos”, dicen las denuncias.

Tesla Capacidad completa de conducción autónoma (FSD) es una actualización de Enhanced Autopilot, que a su vez es una actualización de Autopilot. Actualmente, todos se consideran automatización de conducción SAE Nivel 2 y, por lo tanto, requieren una supervisión activa.

El DMV dice que Tesla ha emitido descargos de responsabilidad sobre las capacidades de sus automóviles, como uno publicado el 28 de junio de 2022, que dice: "Las funciones habilitadas actualmente requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo". Sin embargo, la agencia considera que esto es insuficiente para “curar la violación”.

Tesla tiene hasta el final de esta semana para responder mediante la presentación de un Aviso de defensa si la empresa desea impugnar las acusaciones. De lo contrario, el asunto se resolverá mediante una decisión en rebeldía.

Si Tesla decide responder, habrá presentaciones de descubrimiento y respuesta, lo que conducirá a una audiencia ante un juez de derecho administrativo de la OAH. Y si a Tesla no le gusta el resultado, tiene la opción de presentar una apelación en el Tribunal Superior.

“Las acciones están separadas de la revisión en curso del diseño previsto y las capacidades tecnológicas de los vehículos Tesla”, dijo un portavoz del DMV en un correo electrónico a The Register. “Debido a que esta revisión está en curso, el DMV no puede discutirla hasta que esté completa”.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.

En junio, la Administración Nacional de Transporte y Seguridad Vial de EE. amplió su investigación del ADAS de Tesla a un análisis de ingeniería en medio una consulta más amplia en una docena de sistemas ADAS de otros fabricantes de automóviles que comenzaron el año pasado.

Según la NHTSA, 367 se bloquea [PDF] que involucraron vehículos equipados con ADAS de nivel 2 ocurrieron entre julio de 2021 y el 15 de mayo de 2022. De estos, 273 involucraron Teslas, 90 involucraron Hondas y 10 involucraron Subarus. Ciento veinticinco de los accidentes ADAS de Nivel 2 ocurrieron en California.

En abril, durante una entrevista en una conferencia TED, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que la compañía había superado las 100,000 personas en su programa beta FSD. Musk tres meses antes respaldó un tweet que afirmaba: "No ha habido un accidente o lesión desde el lanzamiento de la versión beta de FSD", que comenzó en octubre de 2020.

La supuesta ausencia de accidentes durante el uso de ADAS puede ser el resultado de una desconexión intencional: los sistemas automatizados se desactivan momentos antes del impacto. NHTSA está investigando 16 accidentes que involucran a Autopilot en los que vehículos Tesla golpearon vehículos de emergencia estacionados. En su reporte [PDF], la NHTSA dijo: “En promedio, en estos choques, el piloto automático canceló el control del vehículo menos de un segundo antes del primer impacto. ” ®