DeFi en la encrucijada de la industria del transporte por carretera para garantizar pagos eficientes

La industria del transporte por carretera es uno de los sectores más importantes del mundo. Conforme Según estadísticas recientes, el mercado global de camiones de carga tenía un valor de más de $2.7 billones en 2021. Además, se descubrió que millones de titulares de licencias de conducir comerciales están empleados por empresas de camiones dentro de los Estados Unidos, un mercado que es responsable de entregar el 70% de todo el flete.

Dadas estas estadísticas, no debería sorprender que la tecnología se haya convertido en un componente crítico para garantizar el avance de la industria del transporte por carretera. Sin embargo, si bien el seguimiento por GPS, la conducción autónoma y otras tecnologías convencionales pueden ser evidentes, un par de organizaciones pretenden traer finanzas descentralizadas (DeFI) al sector camionero para adelantar sus sistemas de pago.

Pagos más rápidos y justos para las empresas de transporte 

Philip Schlump, director comercial y desarrollador principal de TruckCoinSwap (TCS), una empresa de carga y tecnología financiera con sede en Wyoming, dijo a Cointelegraph que hay más de un millón de empresas de camiones y empresas de logística de terceros en los Estados Unidos que dependen de entidades bancarias para recibir el pago. Schlump, quien también fue camionero, explicó que esto se ha convertido en el caso debido a la forma en que opera el sistema de pago de la industria de camiones completos. Él explicó:

“Cuando un camión recoge una carga completa de patatas, por ejemplo, se genera un conocimiento de embarque. Esto es esencialmente una prueba de que el camionero y la empresa de transporte son responsables de las papas durante el período de envío. Una vez que se entregan las papas, el conocimiento de embarque se convierte en una cuenta por cobrar, pero a menudo las empresas de transporte tardan entre 30 y 180 días netos en recibir los pagos”.

Si bien Schlump señaló que las empresas más pequeñas de camiones completos tienden a tener mejores condiciones de pago, 45 días es el tiempo promedio que tardan los conductores de camiones en los Estados Unidos en cobrar. Como resultado, las empresas de camiones se han vuelto dependientes de las empresas de factoraje para ayudar a los camioneros a recibir pagos más rápidos, ya que estas entidades garantizan que los pagos se realicen en un plazo de 10 a 14 días. 

Sin embargo, Schlump señaló que esta alternativa reduce los salarios de los conductores. “Las empresas de factoraje suelen cobrar un 3 % bruto en cada factura, por lo que se anualiza una tasa de interés del 20 al 25 % durante el plazo. Estas entidades bancarias están recaudando hasta el 90 % de los ingresos netos de cada carga simplemente porque la mayoría de los transportistas no pueden esperar el estándar de la industria de 30 a 180 días para que los cargadores les paguen directamente”, comentó.

Schlump cree que la criptomoneda, combinada con los conceptos de DeFi, puede potencialmente resolver este problema. Por ejemplo, Schlump explicó que TCS reemplaza a las empresas de factoring con un servicio de liquidación basado en tokens que permite que las empresas de camiones reciban el pago al valor nominal en unos pocos días. Para garantizar esto, Schlump explicó que TCS lanzó su "token TCS" en el intercambio de cifrado CrossTower en septiembre de este año. Luego, TCS trabajará directamente con las empresas de camiones para comprar un conocimiento de embarque utilizando los tokens. Él dijo:

“Estamos cambiando el conocimiento de embarque por fichas. Ahora podemos pagar a las empresas de transporte por el valor nominal de su conocimiento de embarque, y obtienen liquidez instantánea a cambio mediante la venta de tokens TCS". 

Schlump agregó que mientras las empresas de camiones obtienen liquidez más rápido, a TCS se le asignan los derechos comerciales asociados con el conocimiento de embarque. Sin embargo, Schlump mencionó que estas cuentas por cobrar suelen ser económicas de manejar, y señaló que una vez que se recauda el dinero de este proceso, TCS volverá a comprar los tokens de TCS a las empresas de transporte. 

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“Terminamos siendo el mayor comprador de nuestro token con el tiempo. Tenemos un número fijo de fichas. Las empresas de camiones actúan como mineros simbólicos en este caso. No están invirtiendo en criptografía, ya que TCS ha construido el modelo tokenómico en torno a eso”, señaló Schlump.

Si bien este proceso puede parecer complejo, Schlump cree que dicho modelo podría resultar en un aumento de ingresos de $20,000 a $60,000 para los conductores de camiones. “Actualmente estamos probando la versión beta de este modelo y estamos trabajando con las empresas de camiones para garantizar que funcione”, dijo.

TCS no es la única empresa que utiliza conceptos de criptomonedas y DeFi para avanzar en los sistemas de pago de camiones. Myron Manuirirangi, fundador de Truckonomics, una organización centrada en salarios justos para los conductores de camiones de larga distancia, dijo a Cointelegraph que también cree que las criptomonedas, combinadas con la tecnología blockchain, pueden ser extremadamente beneficiosas para los conductores de camiones.

Al igual que Schlump, Manuirirangi es un ex camionero. A través de esta experiencia, Manuirirangi se dio cuenta de que hay escasez de camioneros en todo el mundo. “Empecé a investigar por qué era así y llegué a la conclusión de que hay escasez de camioneros debido a una compensación inadecuada”.

Para poner esto en perspectiva, un artículo de FrieghtWaves publicado en 2018 señaló que un camionero en 1980 ganó un promedio de $38,618. Casi 40 años después, en 2018, ganaron alrededor de $41,000.

“La escasez de conductores no es un problema, sino un síntoma de un problema mucho mayor que Truckonomics pretende resolver con un modelo basado en fichas”, dijo Manuirirangi.

Explicó que Truckonimics ha creado un token digital conocido como "GDPC" para que las empresas de transporte y transporte lo utilicen como método de pago. Además, GDPC estará vinculado a todas las actividades que se lleven a cabo durante el proceso de envío, utilizando la tecnología blockchain para brindar transparencia y una única fuente de información entre las empresas de envío, los minoristas y los consumidores. “Estamos construyendo este modelo en la cadena de bloques de Avalanche. Luego construiremos nuestra propia plataforma blockchain para facilitar el comercio y las transacciones utilizando el token GDPC".

Al conectar GDPC con los envíos de carga, Manuirirangi cree que esto agregará un valor intrínseco al token de Truckonomic. “A medida que más empresas de camiones utilicen GDPC, más se verá afectado el precio”. A su vez, los conductores de camiones podrán recibir pagos más rápido a tasas mucho más altas, siempre que se use el token y se implemente en un intercambio de cifrado. Al mismo tiempo, Manuirirangi cree que el componente blockchain ayudará a mejorar la infraestructura de la industria del transporte por carretera. 

“La industria del transporte por carretera ha necesitado blockchain por un tiempo, pero nadie ha encontrado la manera de implementar esta tecnología de manera adecuada. Tener el token GDPC asociado con Truckonomics puede modernizar la industria al ayudar a pagar los altos costos asociados con la implementación de blockchain, al tiempo que brinda transparencia a los envíos de carga”, dijo.

¿Está la industria del transporte preparada para DeFi? 

Aunque los conceptos de criptomonedas y DeFi tienen el potencial de revolucionar los pagos dentro del sector del transporte por carretera, quedan varios desafíos por delante.

En primer lugar, lograr que las empresas de camiones y los conductores se involucren en tales modelos comerciales podría ser difícil, ya que muchas personas no entienden la criptomoneda. Schlump es optimista, sin embargo, señalando que el 21% de los estadounidenses están familiarizados con el uso de criptomonedas. Agregó que TCS ha realizado encuestas internas y ha descubierto que el 17 % de los conductores de camiones están abiertos a recibir criptopagos. Él dijo:

“Se vuelve menos desafiante cuando hay un millón de empresas de camiones y solo necesitas trabajar con unas 500 para tener éxito. En términos de valor, esto puede sumar miles de dólares por año a los salarios de los camioneros, por lo que también genera una atención positiva”. 

Desde una perspectiva regulatoria, Schlump mencionó además que el token TCS no es una inversión, ya que funciona como un producto básico con un suministro fijo. Además, mencionó que TCS es una empresa con sede en Wyoming, un factor que ha ayudado a TCS a obtener claridad regulatoria debido a la postura favorable a las criptomonedas del estado. 

Manuirirangi también señaló que el token GDPC de Truckonomic se ha sometido a la prueba de Howey para demostrar que no es un vehículo de inversión. “Este es un token nativo descentralizado con funcionalidad de contrato inteligente”, dijo.

Si bien estos puntos son notables, algunos expertos de la industria creen que la adopción de DeFi por parte de empresas e instituciones será lenta, dado que el sector aún está en desarrollo. Por ejemplo, Mike Belshe le dijo anteriormente a Cointelegraph que si bien cree DeFi superará a las instituciones financieras tradicionales, pasarán al menos otros dos o tres años antes de que se logre un progreso real.

Sin embargo, los casos de uso de DeFi en el mundo real pueden ayudar a acelerar la adopción. “Tenemos un caso de uso del mundo real, a diferencia de muchos proyectos basados ​​en criptografía. TCS tiene como objetivo un mercado de $500 mil millones al año, con un valor agregado significativo en dólares cuando las empresas de camiones realizan los pagos a través de nuestro servicio de liquidación”, destacó Schlump.

Mientras tanto, las empresas de camiones han sido exitosas implementando blockchain sin criptomonedas. Por ejemplo, Xavier Fernandez, director de tecnología y líder técnico de Smart EIR, un sistema de gestión de contenedores basado en blockchain, le dijo a Cointelegraph que Smart EIR utiliza la red de blockchain de Antelope (anteriormente EOSIO) para documentar el historial de contenedores.

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“Nos enfocamos en el recibo de intercambio de equipos, que es un formulario que se genera cada vez que un contenedor va de un punto de intercambio a otro”. Según Fernández, los datos fotográficos de estos contenedores se almacenan en un red IPFS privada, mientras que los metadatos se almacenan en la red blockchain de Antelope.

Si bien Fernández mencionó que este caso de uso es útil para la resolución de disputas, no hay ningún elemento de criptomoneda involucrado: “La volatilidad de las criptomonedas y las preocupaciones regulatorias han creado demasiada controversia. Solo estamos usando blockchain como un libro de contabilidad y una única fuente de verdad para crear confianza dentro de un ecosistema".