Tesla reveló el Tesla Semi y ha habido mucho debate sobre cuánto pesa el Tesla Semi Tractor (la parte que tira del remolque y la carga). Calculo que el semitractor Tesla pesa alrededor de 26,000 libras en comparación con los grandes camiones diésel típicos que pesan 18,000 libras. Un comentarista afirma que tienen un tractor Peterbilt Semi que pesa 20,000 libras.
El Tesla Semi puede alcanzar la carga de carga máxima comercial normal de 46,000 libras para un remolque de plataforma de 48 pies. Si el Tesla Semi es corto, entonces pesa entre 44,500 y 45,000 libras aproximadamente.
La capacidad de carga del Tesla Semi no es la carga de 12000 libras o 18,000 libras que acusan algunos YouTubers que odian a Elon.
El semirremolque diésel más popular en los EE. UU. con una participación de mercado del 40% es Freightliner. Se informa que el Freightliner tiene una mayor eficiencia de combustible que sus competidores diésel.
El peso GVW de un vehículo significa el peso máximo autorizado del vehículo según el certificado de registro del vehículo.
La TARA de un vehículo significa el peso del vehículo cuando está vacío o sin carga.
Límite de peso bruto: peso de tara = carga útil
(Límite federal de 80,000 lb) – (35,650 lb de peso del camión) = (44,350 lb de carga permitida)
Se mostró el Tesla Semi moviendo once barreras de concreto de diez pies que los sitios en línea que venden las barreras indican que cada una pesa 4000 libras. NOTA: Conté los píxeles de la captura de pantalla para determinar que el remolque de plataforma tenía 48 pies de largo y las barreras tenían diez pies de largo cada una.
Peso semitara de Tesla = (límite eSemi federal de 82,000 44,000 lb) – (carga calculada de XNUMX XNUMX lb)
El peso semitara estimado de Tesla es de 38,000 libras.
Remolques de plataforma, más específicamente (que suelen ser una combinación de cinco ejes), pueden transportar legalmente un peso de carga máximo de 46,000 48,000 a 46,000 XNUMX libras. Una vez que el peso de su carga supera las XNUMX libras, la cantidad de conductores dispuestos a transportarla disminuye. Las cargas más pesadas son duras para el equipo que las transporta y, con tantas otras cargas para elegir, muchos conductores prefieren mantenerse alejados de estos envíos.
El Tesla Semi parece estar cerca del límite de carga para remolques de plataforma.
Un semirremolque de plataforma plana de acero de 48 pies normalmente pesa alrededor de 12,000 libras. Un remolque de plataforma de aluminio de 48 pies normalmente pesa alrededor de 9,200 libras. Una camioneta con remolque de 48 pies generalmente pesa alrededor de 14,000 libras.
Big Truck Guide dice que el peso de tara de un semirremolque típico de 5 ejes es aproximadamente:
Camión tractor con tracción en tándem y litera: 18,000 lbs
Remolque Van (Caja) de 53' de largo con 2 ejes: 17,650 lbs
Total: 35,650 libras
Si el peso de tara del tractor y el remolque de Tesla es de 38,000 libras y la plataforma plana de acero de 48 pies es de 12,000 libras, entonces el peso del tractor Tesla sin litera es de 26,000 libras.
Aquí hay un folleto de 12 páginas sobre el Freightliner Cascadia Evolution.
Tesla y otros fabricantes de semi eléctricos obtienen 2000 libras adicionales de peso total máximo. 900 kWh de baterías pesarán menos de 6 toneladas. Un tanque de gasolina de 200 galones pesará aproximadamente 1 tonelada. Si todo lo demás fuera igual, el Semi eléctrico tendría una desventaja de 4 toneladas en carga máxima.
La diferencia de peso del tractor de 8,000 lb sería consistente con una desventaja de la batería de 4 toneladas frente al tanque de combustible.
Tesla Semi se acerca a las 2000 libras del máximo de transporte típico en plataforma. El Tesla Semi también movía cadenas y un tronco, por lo que la diferencia puede ser solo de 1,000 libras.
Tesla hará que las baterías sean aproximadamente un 10% más eficientes que el nivel actual. el nivel actual ya es entre un 25 y un 40% más eficiente que los semi eléctricos de la competencia. Los Tesla consumen 1.7 kWh por milla conducidos bajo carga, frente a otros camiones eléctricos como el Freightliner eCascadia, con 2.1 kWh por milla. Tesla llegará a 1.6 kWh por milla y posiblemente a 1.5 kWh por milla. Si optan por ser más eficientes en cuanto al peso con el mismo alcance, reducirían el consumo de baterías entre un 10 y un 15 %. Podrían quitar 2000 libras de baterías y seguir teniendo el mismo alcance.
Tesla ha encontrado constantemente formas de reducir el número de vehículos de sus coches eléctricos existentes. Una batería estructural podría reducir el peso total del vehículo al convertir la batería en un componente estructural.
Brian Wang es un líder de pensamiento futurista y un popular bloguero de ciencia con 1 millón de lectores al mes. Su blog Nextbigfuture.com ocupa el puesto número 1 en blogs de noticias científicas. Cubre muchas tecnologías y tendencias disruptivas que incluyen espacio, robótica, inteligencia artificial, medicina, biotecnología antienvejecimiento y nanotecnología.
Conocido por identificar tecnologías de vanguardia, actualmente es cofundador de una startup y recaudadora de fondos para empresas de alto potencial en etapa inicial. Es el jefe de investigación de asignaciones para inversiones en tecnología profunda y un inversor ángel en Space Angels.
Orador frecuente en corporaciones, ha sido orador de TEDx, orador de Singularity University e invitado en numerosas entrevistas para radio y podcasts. Está abierto a participar en conferencias públicas y asesoramiento.
