Invertir en MVMNT

El transporte de mercancías es, literalmente, una de las columnas vertebrales de la economía estadounidense. Cada año, los transportistas gastan $800 mil millones de dólares mover mercancías por todo el país, y como todos aprendieron de primera mano en los últimos dos años, un pequeño contratiempo, como un buque portacontenedores estancado, puede exacerbar una cadena de suministro global ya tensa. Las nuevas demandas de los consumidores por una mayor visibilidad y tiempos de entrega más cortos solo han aumentado la tensión en esta categoría ya grande y fragmentada. 

A pesar de su enorme tamaño, gran parte de la industria del transporte de carga sigue estando restringida por procesos manuales e ineficientes que conducen a la pérdida de tiempo valioso y al gasto excesivo de dinero. Los cargadores colaboran con los intermediarios, quienes a su vez colaboran con los transportistas, y la mayor parte de este proceso se realiza con Excel, lápiz y papel y un teléfono. El mercado de fletes comienza cuando un cargador (es decir, alguien que fabrica, posee o vende bienes) quiere mover algunos bienes del punto A al punto B. Para hacerlo, el cargador necesita un transportista, en este ejemplo, una empresa de camiones, para ayudar a mover la mercancía. Para manejar esta transacción, los transportistas generalmente recurren a los intermediarios, quienes buscan información sobre disponibilidad, capacidad y precios de su red de transportistas, en lugar de intentar buscar transportistas directamente. Los corredores de carga, al igual que los agentes de seguros, los agentes de bienes raíces y otros corredores tradicionales, tienen un poder de permanencia notable porque la carga es un negocio impulsado por las relaciones. El mercado de corredores también está muy fragmentado; Hay mas que 17,000 agentes de carga en los Estados Unidos, y un tercio del mercado es atendido por los 10 corredores nacionales más grandes (que incluyen CH Robinson y Coyote Logistics). El resto del mercado pasa por la cola larga de los corredores de carga que generalmente se enfocan regionalmente. Este modelo está respaldado por transportistas que sufren deseconomías de escala; los transportistas se benefician de la fragmentación adicional, ya que la incapacidad de los transportistas para comparar precios ayuda a proteger los márgenes de los transportistas.  

El proceso mediante el cual los corredores encuentran transportistas con los que trabajar también es sorprendentemente manual. La larga cola de transportistas, que constituyen la mayoría de la industria en general, es la que más siente este dolor: solo alrededor 10% de las empresas de camiones tienen más de seis camiones en sus flotas. Si bien existen algunos productos enfocados en la empresa, los intermediarios pequeños y medianos carecen de las herramientas para administrar sus cargas, determinar qué transportistas usar, determinar la disponibilidad y confiabilidad de esos transportistas y ubicar a dónde podrían enviar los transportistas. Los clientes de los corredores, los cargadores, que también necesitan administrar y rastrear sus cargas, sienten un punto de dolor similar; actualmente carecen de visibilidad entre los corredores y transportistas con los que trabajan para ver dónde están sus productos.

Teniendo en cuenta todos estos problemas, creemos que este mercado está maduro para la disrupción del software. Primero, como se describió anteriormente, el mercado de fletes es enorme. En segundo lugar, más que 60% del mercado de corretaje de fletes opera sin software, y la adopción es aún menor para el mercado medio y las pymes. Históricamente, el software se ha vendido principalmente a empresas empresariales, que están dispuestas a pagar precios más altos, lo que ayuda a que la economía de la unidad funcione. Estas soluciones, sin embargo, están sobrediseñadas y tienen un costo prohibitivo para los corredores de cola larga pequeños y medianos. En tercer lugar, existe una clara oportunidad de superponer los servicios financieros al software. Fintech puede ayudar a resolver problemas de capital de trabajo, brechas en la cobertura de seguros y más, reflejando nuestra Sistema operativo gratuito tesis. 

En este contexto, nos complace anunciar nuestra inversión en MVMNT, el sistema operativo para los transportistas y agentes de carga pequeños y medianos. MVMNT es un sistema de administración de transporte que une esta industria fragmentada a través de una interfaz simple para ayudar a los intermediarios y transportistas a administrar sus cargas y los transportistas con los que trabajan. Esto se complementa con un conjunto de productos de servicios financieros que permiten a los cargadores y transportistas operar de manera más efectiva. 

Cualquier inversión comienza y termina con un equipo, y Michael Colin es uno de los fundadores más tenaces y de mayor velocidad que hemos respaldado. Y él mismo ha vivido el problema. Incursionó en el mercado de fletes trabajando como corredor para ayudar a pagar sus estudios universitarios. Mientras resolvía problemas en la oficina administrativa de su correduría, se dio cuenta de que había una oportunidad de ayudar a otras corredurías, lo que condujo al inicio de MVMNT. Pero lo más sorprendente de Michael es su competitividad y deseo de ganar, que también se extiende a su vida personal. Uno de nuestros hechos favoritos de Michael es que siempre ha sido uno de los mejores clasificados del mundo. World of Warcraft jugadores, y el gremio corrió también ha sido clasificado entre los cinco mejores del mundo varias veces.

No podríamos estar más emocionados de respaldar a Michael y MVMNT en su viaje para construir un negocio de carga que defina su categoría. 

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