Tener el precio del diésel por encima de $3 por galón garantiza un incentivo de $30,000 por año para cambiar del diésel al eléctrico para camiones semi y grandes muy usados. Actualmente, los precios en el nivel de 4.5 a 5 dólares por galón proporcionan un incentivo de 60,000 dólares al año para cambiar del diésel al eléctrico.
Habrá un cambio para decenas de miles de los 270,000 semirremolques que se venden cada año en los Estados Unidos debido a los enormes subsidios y subvenciones en el nivel federal y estatal. Hay quienes se quejan en voz alta de que decenas de miles de millones o cientos de miles de millones de dólares anuales en subvenciones y subvenciones son un despilfarro gubernamental. Los distintos proyectos de ley ya han sido aprobados. Es como si se tratara de una nueva e impactante revelación de que los gobiernos podrían gastar miles de millones o billones en cosas con las que no están de acuerdo. California aprobó un mandato legal según el cual el 30% de todos los camiones vendidos en California tendrán que ser eléctricos para 2030.
La recesión de 2008-2009 hizo que los precios bajaran brevemente a 2 dólares por galón.
El Semi eléctrico no se venderá por menos que un modelo diésel. Mientras el diésel no baje de 1.5 dólares por galón, habrá una importante ventaja en los costos operativos para los semi eléctricos. 100,00 millas/año $17k de electricidad a 10 centavos por kwh al por mayor, 14300 galones usados para 7mpg para recorrer 100,000 millas/año. $5/galón $71.5k, $4/galón $57.2k, $3/galón $42.9k, $2/galón $28.6k. Los últimos 20 años alcanzaron brevemente los $2/galón dos veces.
7-8 dólares por galón en Europa frente a 20 centavos por kwh en Europa. 100-110 dólares al año frente a 34 dólares al año por la electricidad.
4 dólares por galón en China frente a 9 centavos por kwh. 57 dólares al año por el diésel frente a 16 dólares al año por la electricidad.
Ventaja del petróleo para los países que cambian
Si todos los camiones se fabrican con electricidad (40 millones de camiones grandes y 80 millones de camiones de trabajo más pequeños en todo el mundo (sin contar otros 100 millones de camiones ocasionales y SUV grandes), esto eliminaría la demanda de 17 millones de barriles de petróleo por día. Esto representa el 17% del petróleo mundial sólo para camiones grandes. Cambiar esa cantidad de energía del transporte a solar, eólica o gas natural y carbón significa agregar entre un 20% y un 40% a la generación eléctrica fija. Estados Unidos ya está añadiendo 70 teravatios-hora por año en energía solar y eólica al ritmo anual actual. El mundo tiene entre 4 y 5 veces más energía solar y eólica. Sí, están masivamente subsidiados, pero toda la energía y el transporte están masivamente subsidiados.
Pepsi trasladará al menos 30,000 de sus 44,000 camiones debido a los enormes subsidios y porque pueden reducir su factura de combustible de 2 millones de dólares al año a 500 millones de dólares al año en electricidad. Costos de capital de más de 3 a 5 años para recuperar la inversión. El packback se redujo en 2 o 3 años debido a las subvenciones.
Para China, el cambio de camiones eléctricos significa recortar 5 millones de barriles por día de los 10 millones de barriles por día que se importan actualmente. Es como obtener el petróleo de Irán e Irak sin nada de política ni guerra. Japón recortaría 1 millón de barriles por día de petróleo. India 1 millón de barriles por día. Estados Unidos 2 millones de barriles por día. Europa 2 millones de barriles por día. Europa importaba 2 millones de barriles de petróleo por día de Rusia antes de la guerra.
¿Cuántas decenas de miles de millones de subsidios se justificarían para pasar de la dependencia del petróleo importado al abastecimiento de energía nacional?
Cada millón de barriles de petróleo por día implica importar 28 mil millones de dólares por año. China se beneficiaría con unos 140 millones de dólares al año por la reducción de sus importaciones de petróleo. Sin embargo, la ventaja geopolítica y estratégica tiene aún más valor.
Se necesitan megapaquetes
He escrito extensamente que es necesario modificar la red para soportar los camiones eléctricos. Es una característica de Tesla. La red no puede soportarlo. Debe tener los megapaquetes de 3.9 megavatios-hora para amortiguar la red. Aproximadamente un megapaquete por cada 5 a 8 camiones grandes y por cada 20 cibertrucks.
Pepsi tenía cuatro megacargadores (la versión 1 tiene una capacidad de 750 kw y los siguientes cargarán entre 1 y 2 megavatios). De cinco a ocho camiones por megacargador. Solo consumo máximo de 150 a 300 kilovatios para clientes de servicios públicos principales de fábrica. Debe tener una batería grande y energía solar (tamaño Costco para 4-6 megavatios hora por día en áreas soleadas) para aplanar el consumo y lograr picos de consumo no muy costosos e imposibles.
Los miles de millones y decenas de miles de millones para la energía solar, la red y las baterías ya están llegando.
Brian Wang es un líder de pensamiento futurista y un popular bloguero de ciencia con 1 millón de lectores al mes. Su blog Nextbigfuture.com ocupa el puesto número 1 en blogs de noticias científicas. Cubre muchas tecnologías y tendencias disruptivas que incluyen espacio, robótica, inteligencia artificial, medicina, biotecnología antienvejecimiento y nanotecnología.
Conocido por identificar tecnologías de vanguardia, actualmente es cofundador de una startup y recaudadora de fondos para empresas de alto potencial en etapa inicial. Es el jefe de investigación de asignaciones para inversiones en tecnología profunda y un inversor ángel en Space Angels.
Orador frecuente en corporaciones, ha sido orador de TEDx, orador de Singularity University e invitado en numerosas entrevistas para radio y podcasts. Está abierto a participar en conferencias públicas y asesoramiento.
