La gente todavía parece pensar que sus autos lujosos son totalmente autónomos

A pesar de años de titulares sobre los sistemas de asistencia al conductor involucrados en accidentes automovilísticos horribles, un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) con sede en EE. UU. sugiere que los automovilistas continúan usando sus vehículos como si fueran totalmente autónomos.

Uno no tiene que mirar hacia atrás muy lejos. Solo el mes pasado, la unidad Cruise de General Motors emitió un retiro de seguridad para abordar el comportamiento del vehículo durante los giros a la izquierda sin protección. después de un accidente en San Francisco.

A principios del verano, una investigación realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. arrojó la estadística condenatoria de que el sistema de piloto automático de Tesla está involucrado. 70 por ciento de los accidentes en los que el software de asistencia al conductor es un factor.

Y sin embargo el estudio IIHS de 600 automovilistas que usan regularmente sistemas como Super Cruise de GM, ProPILOT Assist de Nissan y Autopilot (200 de cada uno) encontraron que "era más probable que realizaran actividades no relacionadas con la conducción, como comer o enviar mensajes de texto, mientras usaban sus sistemas de automatización parcial que mientras usaban conducir sin ayuda”.

Un poco más de la mitad de los usuarios de Super Cruise, el 42 por ciento de los propietarios de Tesla y el 12 por ciento de los conductores de ProPILOT Assist “dijeron que se sentían cómodos tratando sus vehículos como totalmente autónomos”.

A pesar de la marca Autopilot, Tesla se cubre el trasero al insistir en que el sistema solo debe ser utilizado por conductores atentos con las manos en el volante. Tiene una función de bloqueo que desactiva el piloto automático si se considera que el usuario no está prestando atención, y Super Cruise hace lo mismo. De manera alarmante, el 40 por ciento de los que usan estos sistemas de asistencia a la conducción admitieron que los habían expulsado definitivamente.

“El mensaje general aquí es que los primeros usuarios de estos sistemas todavía tienen una comprensión pobre de los límites de la tecnología”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey. “Pero también vemos claras diferencias entre las tres poblaciones de propietarios. Es posible que el diseño y el marketing del sistema se sumen a estos conceptos erróneos”.

El IIHS dijo que los anuncios de Super Cruise se centran en las capacidades de manos libres, mientras que el piloto automático "implica que el sistema de Tesla es más capaz de lo que realmente es". Esto se correlaciona con la menor cantidad de usuarios que confían en ProPILOT Assist, cuyo nombre deja más claro para el conductor que es solo una ayuda.

El género también puede haber influido en los resultados. “La mayoría de los propietarios de Super Cruise y Autopilot eran hombres, mientras que ambos sexos estaban más o menos representados por igual entre los propietarios de ProPILOT”, dijo el IIHS. “La mayoría de los propietarios de Super Cruise tenían más de 50 años, los propietarios de Autopilot tendían a ser más jóvenes (una cuarta parte de ellos tenían menos de 35 años) y los propietarios de ProPILOT Assist estaban distribuidos de manera más uniforme en todo el rango de edad”.

“Estos resultados de los usuarios frecuentes de tres sistemas de automatización parcial diferentes una vez más demuestran la necesidad de salvaguardas robustas y multifacéticas”, dijo Alexandra Mueller, científica investigadora del IIHS, autora principal del estudio.

“Muchos de estos conductores dijeron que tuvieron experiencias en las que de repente tuvieron que hacerse cargo de la conducción porque la automatización hizo algo inesperado, a veces mientras estaban haciendo algo que se suponía que no debían hacer.

“La amplia aceptación de los recordatorios de atención y los bloqueos del sistema sugiere no solo que tienen el potencial de hacer más seguro el uso de la automatización parcial, sino también que podrían implementarse más ampliamente para ayudar a combatir la distracción del conductor en general”.

Fundador de Tesla Elon Musk admitido en abril que construir autos totalmente autónomos era más difícil de lo que pensó al principio.

“Hay tantos falsos amaneceres con la conducción autónoma, en los que crees que tienes una solución al problema, y ​​luego, no, resulta que acabas de tocar un techo”, dijo.

"En retrospectiva, [parece] obvio, pero para resolver correctamente la conducción autónoma completa, en realidad solo tienes que resolver la IA del mundo real". ®