Decenas de miles de personas ahora pueden pedir un Robotaxi Waymo en cualquier lugar de San Francisco

El lunes, Waymo anunciado en X que está ampliando su servicio de robotaxi totalmente autónomo en toda la ciudad a miles de pasajeros más en San Francisco.

la empresa había sido probando un área de servicio de casi toda la ciudad (alrededor de 47 millas cuadradas) con empleados y, más tarde, un grupo de pilotos de prueba. Pero a la mayoría de las personas que utilizaban el servicio se les impedía viajar en la densa esquina noreste de la ciudad, un área que incluye Fisherman's Wharf, Embarcadero y Chinatown.

Ahora, el área de servicio completa de San Francisco estará disponible para todos los usuarios actuales de Waymo One, lo que representa decenas de miles de personas. según TechCrunch. Si bien es un aumento significativo, todavía no cualquiera puede usar Waymo en SF. La compañía ha ido ampliando el servicio admitiendo nuevos usuarios de una lista de espera que En junio llegaron a 100,000.

"Esta expansión del territorio se aplica a aquellos pasajeros que actualmente tienen acceso a nuestro servicio y a todos aquellos que se agregarán de la lista de espera en un futuro próximo", dijo el portavoz de Waymo, Christopher Bonelli. Dijo a la Borde. "Todavía vemos una demanda muy fuerte, por lo que queremos escalar de manera responsable para mantener la calidad del servicio y la buena experiencia del usuario".

Es un hito que lleva años desarrollándose. Waymo tiene sus raíces en 2009, cuando se trataba del proyecto de coche autónomo de Google. El proyecto comenzó a probar la tecnología en la vía pública con conductores seguros al volante en Mountain View, California. Google escindió el proyecto como Waymo, una empresa independiente bajo el paraguas de Alphabet, en 2016 y comenzó a ofrecer servicios con una prueba pública en Phoenix el año siguiente. Las pruebas comenzaron en San Francisco en 2021.

San Francisco ha demostrado ser un entorno más desafiante que Phoenix, con conductores urbanos agresivos, colinas empinadas y, en ocasiones, calles estrechas y sinuosas. Al principio, los servicios comerciales se restringían a viajes con un conductor de seguridad al volante. Waymo y Cruise de GM recibieron la aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de California cobrar a los pasajeros por viajes autónomos día y noche sin un conductor de seguridad este agosto.

La ampliación no ha estado exenta de polémica. Los vehículos autónomos han bloqueado el tráfico y han estado involucrados en incidentes de alto perfil, incluida una colisión entre un vehículo de crucero y un camión de bomberos. Más reciente, un peatón atropellado por otro coche—con un humano al volante—fue atropellado frente a un vehículo Crucero. El coche frenó “agresivamente” pero no pudo evitar a la peatón y se detuvo sobre su pierna, inmovilizándola contra la calle.

El DMV de California pidió a Cruise que redujera a la mitad su flota de San Francisco el mes pasado mientras investigaba incidentes recientes. Mientras tanto, la ciudad de San Francisco ha impugnó la decisión de dar luz verde a la ampliacióny Los manifestantes han estado inutilizando vehículos. colocando conos de construcción en el capó de los automóviles para bloquear los sensores.

A medida que se amplíe el despliegue, las empresas seguirán enfrentándose a preguntas sobre la preparación y la seguridad. A principios de septiembre, Waymo publicó un informe en coautoría con el gigante de seguros Swiss Re afirmando que sus coches son más seguros que los conductores humanos. En su propio análisis de datos de accidentes, publicado la semana anterior, el reportero de tecnología Timothy B. Lee escribió que hay incertidumbre en las estadísticas y que comparar los vehículos autónomos con los conductores humanos es difícil.

Aún así, descubrió que, después de varios millones de millas recorridas tanto por Cruise como por Waymo, la mayoría de las colisiones documentadas fueron a baja velocidad y, a menudo, culpa de otro conductor. Esto fue especialmente cierto en el caso de Waymo, que encontró que tenía un historial de seguridad comparativamente más limpio.

"Los seres humanos conducen cerca de 100 millones de millas entre accidentes fatales, por lo que se necesitarán cientos de millones de millas sin conductor para tener una certeza del 100 por ciento sobre esta cuestión", escribió. "Pero la evidencia de un desempeño mejor que el humano está comenzando a acumularse, especialmente para Waymo". Lee también sugirió que se necesita aún más transparencia en el desempeño para evaluar con confianza el historial general de seguridad de los vehículos autónomos.

Mientras navegan por las críticas recientes, ambos proyectos tienen planes de expandirse aún más. El crucero tiene anunció pruebas en 14 nuevas ciudades y apunta a ingresos de mil millones de dólares en 1. Además de San Francisco y Phoenix, Waymo está desarrollando servicios en Los Ángeles y Austin. la empresa también comenzar a probar furgonetas eléctricas autónomas realizado en asociación con Geely Zeekr, el Las furgonetas carecen de volante y espejos laterales.-después en este año.

Si bien se justifica mantener la precaución, es probable que Cruise y Waymo también sintiendo cierta presión financiera. Los dos proyectos han invertido miles de millones en el desarrollo de sus plataformas de conducción autónoma y todavía funcionan con pérdidas. En los próximos meses y años, tendrán que demostrar que pueden ser rentables sin comprometer la seguridad.

Crédito de la imagen: Waymo

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• Fuente: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/