El futuro de los coches autónomos

He investigado las principales empresas de vehículos autónomos.

Sabemos que Argo AI falló. Ocuparon el quinto lugar en California según las millas de desconexión.
Las millas de desconexión son una estadística engañosa. Es sólo algo predictivo.

Argo tenía unos 4 millones de dólares de financiación y 2100 empleados.

Ford, después de desconectarlo, dijo que Argo estaba a más de 5 años del Nivel 4. El Nivel 4 es cuando será seguro eliminar a los conductores humanos para prácticamente todas las condiciones. El nivel 3 es cuando es seguro retirar al conductor humano en condiciones limitadas.

¿Los demás dependen de Lidar mucho más adelante? Waymo, Cruise, Apollo son los líderes. Apollo tiene 500 vehículos en China y busca aumentar a 3000 en 2023.

Hasta este mes, los clientes de Cruceros de San Francisco podían solicitar el servicio de transporte de Crucero de 10:00 p.m. a 5:00 a.m. desde aproximadamente 70 vehículos de Crucero activos en San Francisco. Cruise acaba de obtener permiso para operar durante el día. Sí, no había ningún conductor, pero poder operar en ubicaciones hipermapadas en momentos limitados no era el nivel 4, que parece el nivel 3.

Los vehículos de crucero sin conductor han sufrido nueve accidentes de atropello y fuga este año en San Francisco. Casi los nueve accidentes de conducción autónoma de Cruise en 2022 provocaron que el conductor humano de la colisión huyera del área. Ha habido otros accidentes en los que el Cruise fue golpeado por ser demasiado vacilante.

Waymo ahora puede ofrecer viajes sin conductor a pasajeros en San Francisco. Hace dos días (18 de noviembre de 2022), la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) dijo que otorgó a Waymo, propiedad de Alphabet, un permiso para participar en su programa piloto sin conductor. Sin embargo, Waymo todavía no puede cobrar por estos viajes. El estado de California exige que las empresas obtengan una serie de permisos incrementales tanto de la CPUC como del Departamento de Vehículos Motorizados antes de poder cobrar por los viajes sin conductor. Waymo ha estado probando sus vehículos en San Francisco durante varios años y comenzó a cobrar por viajes con un conductor de seguridad humano presente en marzo. Están homologados para conducir con pasajeros en Los Ángeles. Todavía están trabajando para expandir los servicios de robotaxi totalmente sin conductor en Phoenix.

Waymo, la empresa de conducción autónoma derivada de Google, condujo 2.3 millones en 2021. En 2020, recorrieron 2020 millas en 628,838. En 2019, Waymo recorrió 1.45 millones de millas.

Las docenas de empresas de vehículos autónomos que operan en California recorrieron un total combinado de 4 millones de millas en 2021 en California. Hay otros operando en Arizona y China.

El sistema de conducción autónoma total de nivel de Tesla todavía tiene clientes que lo utilizan, pero han recorrido más de 35 millones de millas en los primeros 9 meses de 2022. Tesla está cambiando la conducción en carretera del piloto automático al sistema de conducción autónoma total. 160,000 propietarios de Tesla están utilizando la versión beta de conducción autónoma completa. La mayoría apenas lo usa o no lo usa en absoluto a pesar de tener acceso. Sin embargo, el uso es aproximadamente diez veces mayor que el de todos los demás kilómetros recorridos por vehículos autónomos en los EE. UU. combinados. Tesla debería tener 15 millones de millas más en el cuarto trimestre y debería tener más de 50 millones solo en el primer trimestre de 2023.

Creo que en el mejor de los casos son 3 años para ser lo suficientemente bueno como para comenzar a escalar el robotaxi Lidar de manera verdadera y exitosa. Es más probable que demore más de 5 años.

Escasez de Lidar

Solo se fabricaron 200 unidades Lidar de calidad automotriz en 2021. Esto proviene de 80 empresas. Los uno o dos proveedores utilizados por un lidar líder en conducción autónoma deben aumentar a 8 millones de unidades si utilizan 8 unidades por automóvil para 1 millón de robotaxi.

Se necesitan 1 millón de robotaxi para llegar a la escala actual de Uber. Es necesario llegar a 30 mil millones de millas de robotaxi pagados para ganar niveles de dinero de Uber de entre 20 y 25 mil millones de dólares por año.

Tesla ya es rentable con el piloto automático y el FSD a pesar de los costes de hardware. Tesla decidió agregar hardware de conducción autónoma en todos los automóviles en 2017, incluso si el propietario decidió no comprar el piloto automático ni el FSD.

TeslaFSD versión 11 utiliza FSD para millas de autopista y no navega en piloto automático. Esto debería hacer que Tesla alcance al menos 50 millones de millas en el primer trimestre de 1. Tesla necesita llegar a mil millones de millas FSD por trimestre como indicación de que están al borde del robotaxi.

Si Tesla tiene un robotaxi a escala de Uber en 2024 o 2025, tendrán 5 millones de automóviles en 2024 y 8 millones de automóviles en 2025 si tienen el automóvil de $ 25 mil en rampa, así como el Modelo Y en China a principios de 2024. Robotaxi gana $ 20 mil millones de ganancias serían sólo el 30% aproximadamente de las ganancias.

Tesla alcanzaría una red de 20 millones de robotaxi alrededor del año 2028. Espero que más clientes obtengan FSD y se unan a la red de robotaxi. Operarán con robotaxis dedicados construidos y propiedad de Tesla. Entre el 25% y el 50% de todo Tesla podría ser robotaxi dedicado o a tiempo parcial para clientes. 20 millones de robotaxi con un uso intensivo de 30 a 50 por coche supondrán entre 600 millones y 1 billón de dólares de ingresos netos al año.

Solo Tesla es capaz de hacer una rampa tan dura. Otros necesitan el Lidar, el radar de ondas milimétricas y otros sensores para escalar.

Si los demás tienen un retraso de diez años, entonces están muertos.

Uber tenía una ventaja de 30 meses sobre Lyft con una participación de mercado del 75%.