DeFi kaubaveotööstuse ristteel, et tagada tõhusad maksed

Kaubaveotööstus on üks tähtsamaid sektoreid maailmas. Vastavalt hiljutise statistika kohaselt oli ülemaailmne kaubavedude turg 2.7. aastal väärt üle 2021 triljoni dollari. Lisaks on leitud, et miljonid kommertsjuhiloa omanikud töötavad Ameerika Ühendriikide kaubaveoettevõtetes – turul, mis vastutab 70% kaubaveoteenuste osutamise eest. kogu kaubavedu.

Arvestades seda statistikat, ei tohiks olla üllatav, et tehnoloogiast on saanud autoveotööstuse arengu tagamise oluline komponent. Kuigi GPS-jälgimine, autonoomne sõit ja muud tavatehnoloogiad võivad olla ilmsed, on mõne organisatsiooni eesmärk detsentraliseeritud rahandus (DEFI) kaubaveosektorile oma maksesüsteemide edendamiseks.

Kiiremad ja õiglasemad maksed veofirmadele 

Wyomingis asuva fintech- ja kaubaveoettevõtte TruckCoinSwap (TCS) ärijuht ja juhtivarendaja Philip Schlump ütles Cointelegraphile, et Ameerika Ühendriikides on rohkem kui miljon kaubaveoettevõtet ja kolmandatest osapooltest logistikaettevõtet, kes tuginevad pangandusüksustele. saada makstud. Schlump, kes on ka endine veokijuht, selgitas, et nii on see saanud tänu sellele, kuidas töötab täisveokite tööstuse maksesüsteem. Ta selgitas:

“Kui veok võtab peale näiteks täiskoorma kartuleid, tekib veokiri. See on sisuliselt tõend, et kartulite eest vastutavad veoperioodil vedaja ja veofirma. Kui kartul on kohale toimetatud, muutub konossement saadaolevaks, kuid sageli kulub veofirmadel maksete laekumiseks 30–180 päeva.

Kui Schlump juhtis tähelepanu sellele, et väiksematel täisveokitega ettevõtetel on tavaliselt paremad maksetingimused, siis 45 päeva on USA-s keskmine aeg, mis kulub veokijuhtidel palga saamiseks. Selle tulemusena on kaubaveoettevõtted hakanud sõltuma faktooringufirmadest, et aidata veoautojuhtidel kiiremini makseid saada, kuna need üksused tagavad maksete tegemise 10–14 päeva jooksul. 

Ometi märkis Schlump, et see alternatiiv sööb ära juhtide palgad. "Faktooringufirmad võtavad tavaliselt igalt arvelt 3% bruto, seega on intressimäär 20–25% aastas perioodi jooksul. Need pangandusüksused koguvad iga lasti pealt kuni 90% puhastulust lihtsalt seetõttu, et enamik vedajaid ei saa oodata 30–180-päevast tööstusharu standardit, et saada otse kaubasaatjatelt tasu,“ märkis ta.

Schlump usub, et krüptovaluuta koos DeFi kontseptsioonidega võib selle probleemi potentsiaalselt lahendada. Näiteks selgitas Schlump, et TCS asendab faktooringfirmad märgipõhise arveldusteenusega, mis võimaldab kaubaveoettevõtetel saada mõne päeva jooksul nimiväärtuses tasu. Selle tagamiseks selgitas Schlump, et TCS käivitas selle aasta septembris CrossToweri krüptobörsil oma “TCS Token”. Seejärel teeb TCS otse veofirmadega koostööd, et osta žetoone kasutades konossement. Ta ütles:

“Vahetame konossemendi žetoonide vastu. Nüüd saame maksta kaubaveoettevõtetele nende konossemendi eest nimiväärtuses ja nad saavad TCS-i žetoone müües kohe likviidsust. 

Schlump lisas, et kuigi kaubaveoettevõtted saavad likviidsust kiiremini, omistatakse TCS-ile konossemendiga seotud äriõigused. Siiski mainis Schlump, et nende saadaolevate arvete käsitlemine on tavaliselt odav, märkides, et kui sellest protsessist raha kogutakse, ostab TCS kaubaveoettevõtetelt tagasi TCS-märgid. 

Viimased: WhatsAppi krahh: kas detsentraliseeritud plokiahela sõnumitoojad on tõeline alternatiiv?

„Oleme aja jooksul oma märgi suurim ostja. Meil on kindel arv žetoone. Kaubaveoettevõtted käituvad sel juhul nagu märgikaevurid. Nad ei investeeri krüptosse, kuna TCS on selle ümber tokenoomika mudeli üles ehitanud,“ märkis Schlump.

Kuigi see protsess võib tunduda keeruline, usub Schlump, et selline mudel võib kaasa tuua veoautojuhtide sissetuleku 20,000 60,000–XNUMX XNUMX dollari võrra. "Teeme praegu selle mudeli beetatestimist ja teeme selle toimimise tagamiseks koostööd veofirmadega," ütles ta.

TCS ei ole ainus ettevõte, mis kasutab krüptovaluuta ja DeFi kontseptsioone kaubaveo maksesüsteemide edendamiseks. Myron Manuirirangi, Truckonomicsi – pikamaaveokijuhtide õiglastele palkadele keskendunud organisatsiooni – asutaja, ütles Cointelegraphile, et tema arvates võib krüptoraha koos plokiahela tehnoloogiaga olla veoautojuhtidele äärmiselt kasulik.

Nagu Schlump, on ka Manuirirangi endine veokijuht. Selle kogemuse kaudu sai Manuirirangi teadlikuks tõsiasjast, et veoautojuhtidest on kogu maailmas puudus. "Hakkasin uurima, miks see nii on ja jõudsin järeldusele, et veokijuhte napib ebapiisava hüvitise tõttu."

Selle perspektiivi silmas pidades FrieghtWaves'i artikkel, mis avaldati 2018. aastal märkida et rekkamees teenis 1980. aastal keskmiselt 38,618 40 dollarit. Peaaegu 2018 aastat hiljem, 41,000. aastal, teenisid nad umbes XNUMX XNUMX dollarit.

"Juhipuudus ei ole probleem, vaid pigem sümptom palju suuremast probleemist, mida Truckonomics soovib lahendada märgipõhise mudeliga," ütles Manuirirangi.

Ta selgitas, et Truckonimics on loonud veo- ja laevandusettevõtetele makseviisina kasutamiseks digitaalse märgi, mida tuntakse GDPC nime all. Lisaks seotakse GDPC kõigi saatmisprotsessi käigus toimuvate tegevustega, kasutades plokiahela tehnoloogiat, et tagada transpordiettevõtete, jaemüüjate ja tarbijate vahel läbipaistvus ja ühtne tõeallikas. "Ehitame seda mudelit Avalanche'i plokiahelale. Seejärel loome oma plokiahela platvormi, et hõlbustada kaubandust ja tehinguid GDPC märgi abil.

Ühendades GDPC kaubaveoga, usub Manuirirangi, et see lisab Truckonomicu märgile sisemist väärtust. "Mida rohkem kaubaveoettevõtteid kasutab GDPC-d, seda rohkem see hinda mõjutab." Veoautojuhid saavad omakorda makseid kiiremini kätte saada palju kõrgemate tariifidega – seni, kuni žetoon kasutatakse ja seda krüptobörsil rakendatakse. Samal ajal arvab Manuirirangi, et plokiahela komponent aitab edendada kaubaveotööstuse infrastruktuuri. 

„Kaubaveotööstus on juba mõnda aega vajanud plokiahelat, kuid keegi pole leidnud viisi, kuidas seda tehnoloogiat õigesti rakendada. Truckonomicsiga seotud GDPC märgi kasutamine võib tööstust moderniseerida, aidates tasuda plokiahela rakendamisega seotud suuri kulusid, tuues samal ajal kaubavedude läbipaistvuse, ”ütles ta.

Kas kaubaveotööstus on DeFi jaoks valmis? 

Kuigi krüptovaluuta ja DeFi kontseptsioonid võivad veosektoris makseid revolutsiooniliselt muuta, on endiselt mitmeid väljakutseid.

Esiteks võib veoautoettevõtete ja autojuhtide kaasamine selliste ärimudelitega olla keeruline, kuna paljud inimesed ei mõista krüptovaluutat endiselt. Schlump on siiski optimistlik, märkides et 21% ameeriklastest tunneb krüptoraha kasutamist. Ta lisas, et TCS on läbi viinud siseuuringud ja leidnud, et 17% veokijuhtidest on avatud krüptomaksete vastuvõtmisele. Ta ütles:

„See muutub vähem keeruliseks, kui veofirmasid on miljon ja edu saavutamiseks on vaja ainult umbes 500 ettevõttega koostööd teha. Väärtuse osas võib see lisada veoautojuhtide palkadele tuhandeid dollareid aastas, nii et see tekitab ka positiivset tähelepanu. 

Regulatiivsest vaatenurgast mainis Schlump lisaks, et TCS Token ei ole investeering, kuna see toimib fikseeritud tarnega kaubana. Lisaks mainis ta, et TCS on Wyomingis asuv ettevõte, mis on aidanud TCS-il saada regulatiivset selgust tänu osariigi krüptosõbralik seisukoht. 

Manuirirangi märkis ka, et Truckonomicu GDPC-märk on läbinud Howey testi, et tõestada, et see pole investeerimisvahend. "See on detsentraliseeritud native token nutikate lepingute funktsioonidega, " ütles ta.

Kuigi need punktid on tähelepanuväärsed, usuvad mõned valdkonnaeksperdid, et DeFi kasutuselevõtt ettevõtetes ja asutustes on aeglane, kuna sektor on alles arengujärgus. Näiteks Mike Belshe ütles varem Cointelegraphile, et kuigi ta usub DeFi ületab traditsioonilised finantsasutused, kulub veel vähemalt kaks kuni kolm aastat, enne kui tõelisi edusamme tehakse.

Kuid tegelikud DeFi kasutusjuhtumid võivad kasutuselevõttu kiirendada. "Erinevalt paljudest krüptopõhistest projektidest on meil reaalne kasutusjuhtum. TCS-i eesmärk on 500 miljardi dollari suurune turg aastas, millele lisandub märkimisväärne dollari väärtus, kui veofirmad teostavad makseid meie arveldusteenuse kaudu,“ rõhutas Schlump.

Vahepeal on kaubaveofirmad edukalt toiminud plokiahela rakendamine ilma krüptovaluutadeta. Näiteks Xavier Fernandez, plokiahelapõhise konteinerihaldussüsteemi Smart EIR tehnoloogiajuht ja tehniline juht, ütles Cointelegraphile, et Smart EIR kasutab konteinerite ajaloo dokumenteerimiseks Antelope plokiahela võrku (varem EOSIO).

Viimased: USA valimiste värskendus: kus seisavad krüpto-meelsed kandidaadid valimiste ees?

"Keskendume seadmete vahetamise kviitungile, mis on vorm, mis genereeritakse iga kord, kui konteiner liigub ühest vahetuspunktist teise." Fernandeze sõnul on nende konteinerite fotoandmed salvestatud a privaatne IPFS-võrk, samas kui metaandmeid salvestatakse Antelope plokiahela võrku.

Kuigi Fernandez mainis, et see kasutusjuhtum on vaidluste lahendamisel kasulik, ei ole sellega seotud krüptovaluuta elementi: "Krüpto volatiilsus ja regulatiivsed probleemid on tekitanud liiga palju poleemikat. Me kasutame plokiahelat lihtsalt pearaamatuna ja ühtse tõeallikana, et luua ökosüsteemis usaldus.