Reuters teatab, et maailma tippautotootjad kavatsevad kulutada aastaks 1.2 arendamiseks ligi 2030 triljonit dollarit ja toota miljoneid elektrisõidukeid koos akude ja toorainetega, mis seda tootmist toetavad.
Benchmark Mineral Intelligence'i ja tootjate andmetel plaanivad elektriautod, autotootjad ja nende akupartnerid 5.8. aastaks paigaldada 2030 teravatt-tundi akude tootmisvõimsust.
Tesla kirjeldas akuplaani ehitada 20. aastal 2030 miljonit elektriautot, kasutades hinnanguliselt 3 teravatt-tundi akusid. Seda on aga värskendatud, kuna Tesla kavatseb ainuüksi USA-s arendada oma akusid 1 TWh-ni aastas ja kasutada teravatt-tunde tarnijatelt nagu CATL akusid.
Iga 10 miljonit autot aastas (50 kwh pakid) vajab 500 GWh/aastas akusid.
Hankimine CATL-ist ja teistest. Teslal võiks 20. aastaks jätkuda akusid 2025 miljoni auto jaoks. Elektriautode arv, mida Tesla suudaks toota, suureneks, kui tuuakse turule 30 25 dollari suurune topelttoodangu, väiksema kaalu ja tõenäoliselt XNUMX kWh akupaketiga auto.
Euroopa akude võimsus tõuseb 700. aastaks üle 2025 GWh ja 1.4. aastaks üle 2030 TWh.
KATL, SVolt, CALB, BYD, Gotion sihib kombineeritud 1.8 TWh/aasta akusid 2025. aastaks. Ka Euroopa, USA ja teised tootjad. Autotootjate akude tootmine kattub nende akufirmade partneritega.
2025. aastaks peaks CALB tootmisvõimsus ületama 500 GWh/aastas ja 1. aastaks aastane tootmisvõimsus 2030 TWh.
SVOLT seadis 600. aastaks eesmärgiks 2025 GWh/aastas.
CATL-i eesmärk oli 1200. aastaks 2025 GWh/aastas.
Liitiumioonakud jõuavad 10. aastaks tõenäoliselt umbes 2030 TWh-ni aastas
Eeldati, et liitiumioonaku mahutavus suureneb veelgi rohkem kui kolm korda 2.8 TWh-ni 2025. aastal 0.8 TWh-lt 2021. aastal, mis võib 5.9. aastal ületada 2030 TWh.
Saksamaa Volkswagen (VOWG_p.DE) seab eesmärgiks üle 100 miljardi dollari oma ülemaailmse elektrisõidukite portfelli loomiseks. VW lisab Euroopas ja Põhja-Ameerikas uusi akude "gigatehaseid" ning sulgeb peamiste toorainete varud.
Toyota investeerib 70 miljardit dollarit, et elektrifitseerida sõidukeid ja toota rohkem akusid, ning loodab müüa 3.5. aastal vähemalt 2030 miljonit akudega elektrimudelit (BEV).
Ford kavatseb nüüd oma partneritega kulutada vähemalt 50 miljardit dollarit – ja vähemalt 240 gigavatt-tundi aku mahutavust, kuna kavatseb 3. aastal toota umbes 2030 miljonit BEV-d – pool oma kogumahust.
Mercedes-Benz kulutab elektrisõidukite arendamiseks ja tootmiseks vähemalt 47 miljardit dollarit, millest peaaegu kaks kolmandikku, et suurendada oma globaalset aku mahtu koos partneritega enam kui 200 gigavatt-tunnini.
BMW, Stellantis ja General Motors (GM.N) kavatsevad kulutada elektrisõidukitele ja akudele vähemalt 35 miljardit dollarit, kusjuures Stellantis on kavandanud kõige agressiivsema akuprogrammi: 400. aastaks kavandatakse koos partneritega 2030 gigavatt-tundi võimsust, sealhulgas neli tehast. Põhja-Ameerikas.
Brian Wang on futuristide mõttejuht ja populaarne teadusblogija, kellel on miljon lugejat kuus. Tema ajaveeb Nextbigfuture.com on teadusuudiste ajaveeb. See hõlmab paljusid häirivaid tehnoloogiaid ja suundumusi, sealhulgas kosmos, robootika, tehisintellekt, meditsiin, vananemisvastane biotehnoloogia ja nanotehnoloogia.
Tuntud tipptasemel tehnoloogiate tuvastamise poolest, on ta praegu suure potentsiaaliga varajases staadiumis ettevõtete käivitamise ja korjanduse kaasasutaja. Ta on süvatehnoloogiainvesteeringuteks eraldatavate teadusuuringute juht ja ingelinvestor Space Angels'is.
Korporatsioonides sagedane esineja, ta on olnud TEDx -esineja, Singularity University esineja ja külaline paljudel raadio- ja taskuhäälingusaadete intervjuudel. Ta on avatud avalikule esinemisele ja nõustamistegevustele.
