Mobileye pakub helget tulevikku, samal ajal kui Nvidia ja Qualcomm võidavad autotootjaid

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Mobileye reklaamib helget tulevikku, samal ajal kui Nvidia ja Qualcomm võidavad autotootjate PlatoBlockchain Data Intelligence üle. Vertikaalne otsing. Ai.

analüüs Inteli autonoomne sõiduüksus Mobileye pakkus ettevõtte täiustatud juhiabisüsteemidele (ADAS) üsna roosilist väljavaadet, kusjuures tegevjuht Amnon Shashua nõudis oma sel nädalal oma CES-i peaettekandes 17. aastaks tehtud broneeringuid enam kui 2030 miljardi dollari eest.

Siiski on autonoomsete sõidukite turg endiselt lapsekingades, kuna paljusid võimaldavaid tehnoloogiaid on veel aktiivses arenduses. Iisraelis asuv Mobileye võis varakult usaldusväärsuse võita autotootjad nagu BMW, Nissan, Volkswagen ja Hiina Zeekr, kuid see pole ainuke kiibitootja, kes soovib oma osa autonoomsete sõidukite hüppest välja nõuda.

Eelmise aasta sügisel GTC-s Nvidia Avalikustas selle järgmise põlvkonna autonoomne sõiduplatvorm nimega Drive Thor. Põhinedes ettevõtte Hopperi mikroarhitektuuril, annab süsteem väidetavalt 2,000 TOPS-i (triljonit toimingut sekundis) järeldamisjõudlust, kui see 2025. aastal autotootjatele välja jõuab. See on umbes aeg, mil Mobileye kavatseb oma kuuenda põlvkonna EyeQ kiibid turule tuua.

Qualcommi Snapdragon Ride Flex SoC, teatas sel nädalal Vegases toimuval Consumer Electronics Show'l (CES) peaks teele jõudma aasta varem. Sarnaselt Nvidia Drive Thoriga integreerib kiip mitu sõiduki domeeni, nagu infotainment, ADAS ja autonoomne sõit, ühte platvormi.

Gartneri sõnul aru Alates septembrist on need autonoomse sõiduki tehisintellekti kiibid, mis neelavad ja töötlevad sõidukiandurite voogesituse andmeid, ühed paremini ligipääsetavad tehnoloogiad, mis on vajalikud täielikult autonoomsete sõidukite unistuse elluviimiseks lähiajal, kuid need on vaid osa võrrandist.

Qualcomm, Nvidia võidavad osa, varastavad kliente

Kuue aasta jooksul pärast seda, kui Intel ostis Mobileye 15 miljardi dollari eest, on divisjon saavutanud püsiva haarde, suurendades kvartalite lõikes tulusid sageli kahekohalise marginaaliga. Pärast pikka ootust Intel keerutas ära jagunemine esimese avaliku pakkumise (IPO) käigus eelmise aasta oktoobris. IPO kogus aga vaid 16 miljardit dollarit, mis on murdosa ligi 50 miljardi dollari suurusest väärtusest, mida osakond oli lootnud aasta alguses saada.

Vaatamata mõnevõrra nõrgale sisenemisele avalikule turule, juhib ettevõte endiselt Nvidia ja Qualcommi, vähemalt tulude osas. Mobileye esimese kvartali jooksul börsil noteeritud ettevõttena oli see postitanud tulu 450 miljonit dollarit. Kaasa arvatud ettevõtte IPO-le eelnenud kolm kvartalit, ületasid selle 2022. aasta tulud 1.66 miljardit dollarit. Võrdluseks Qualcommi autoäri juhitud 1.4 miljardit dollarit, samas kui Nvidia oma tasaarveldatud 566. eelarveaastal vaid 2022 miljonit dollarit.

Ja kuigi Shashua tõstis kiiresti esile ettevõtte 17 miljardi dollari suuruse broneeringu, siis Qualcomm nõuete selle tellimuste hulk on peaaegu kaks korda suurem kui General Motors, Renault, Volkswagen ja BMW, kes soovivad osta oma Snapdragon Ride Flexi platvormi.

Kui mõni neist nimedest kõlab tuttavalt, on põhjuseks see, et paljud samad ettevõtted, kes praegu Mobileye tooteid ostavad, vaatavad ka tema konkurentidele. Nvidia kavatseb ka Mobileye'lt ära varastada klientide osa. Shashua tutvustas oma neljapäevasel peaettekandel autotootjat Zeekri, kes on oma ADAS-platvormi kasutanud juba 70,000 XNUMX sõidukit. Kuid nagu GTC-s saime teada, oli Zeekr ka üks Nvidia Drive Thori käivitamispartnereid.

Kõigepealt robottaksod, hiljem autonoomsed sõidukid

Huvi autonoomsete sõidukite vastu kogub kiiresti hoogu, mida õhutavad pidevalt täiustatavad ADAS-süsteemid, nagu Tesla Autopilot või GM-i Super Cruise.

Vaadates tulevikku, Gartner ennustab et aastaks 2028 suureneb abistatavate autonoomsete sõidukite – sõidurea hoidmise, automaatse püsikiiruse hoidja ja pidurdamise – arv veidi alla 75 protsendi, võrreldes 60. aasta 2020 protsendiga.

Analüütikud ootavad, et võimekamad süsteemid, mida Gartner nimetab osaliselt autonoomseks, kasvab 1.5 protsendilt sõidukitest 2020. aastal veerandile kõigist sõidukitest 2030. aastaks. See klass peegeldab seda tüüpi autonoomset juhtimisvõimalust, mis on praegu saadaval mõnedes esmaklassilistes sõidukites. .

Koht, kus Gartner loodab esimesena näha kõige arenenumaid, täielikult autonoomseid süsteeme, ei asu sõidukis, mida saate osta. Selle asemel usuvad analüütikud, et esimesed täielikult autonoomsed sõidukid ilmuvad robottaksena. Tänaseks on käputäis ettevõtteid välja pakkunud autonoomseid taksosid, mille pardal on tõrkekaitseks tavaliselt juht. Waymo ja Kuues on vaid kaks näidet. Gartner eeldab, et 2025. aastaks on robotaxis üsna tavaline teenustega, mis on saadaval vähemalt 25 Põhja-Ameerika linnas.

Kuid nagu autonoomsed sõidukid, seisavad robotaxis silmitsi ohutusprobleemidega. 2021. aastal läks Waymo robotaxi kelmikas, vältides abipersonali, samas Autopiloodiga seotud avariid tekitavad Tesla Muskmobiles jätkuvalt vaidlusi. ®