Diislikütuse hind üle 3 dollari galloni kohta tagab 30,000 4.5 dollari suuruse stiimuli aastas, et minna üle diislikütuselt elektrilisele tugevalt kasutatud pool- ja suurte veoautode puhul. Praegu pakuvad hinnad 5–60,000 dollarit galloni kohta XNUMX XNUMX dollarit aastas stiimuli diislikütuselt elektrienergiale üleminekuks.
Ameerika Ühendriikides igal aastal müüdavatest 270,000 XNUMX poolveokist läheb kümnele tuhandele ümber vahetus, kuna USA-s antakse tohutuid subsiidiume ja toetusi. föderaal- ja osariigi tasandil. On neid, kes kurdavad valjuhäälselt, et kümned miljardid või sajad miljardid dollarid aastas toetused ja toetused on valitsuse raiskamine. Erinevad seaduseelnõud on juba vastu võetud. See on justkui mingi šokeeriv uus ilmutus, et valitsused võivad kulutada miljardeid või triljoneid asjadele, millega nad ei nõustu. California on vastu võtnud juriidilise volituse, mille kohaselt peavad 30. aastaks 2030% kõigist Californias müüdavatest veoautodest olema elektrilised.
2008–2009 majanduslangus langetas hinnad korraks 2 dollarini galloni kohta.
Elektrilist Semi ei müüda odavamalt kui diiselmudelit. Niikaua kui diisel ei lange alla 1.5 dollari galloni kohta, on elektrilise Semi kasutuskulude eeliseks märkimisväärne. 100,00 17 miili aastas 10 14300 dollarit elektrit hinnaga 7 senti kWh hulgimüügis, 100,000 gallonit kasutatakse 5 mpg jaoks, et sõita 71.5 4 miili aastas. 57.2 $/gallon 3 42.9 $, 2 $/gallon 28.6 20 $, 2 $/gallon XNUMX XNUMX $, XNUMX $/gallon XNUMX XNUMX $. Viimased XNUMX aastat puudutasid kaks korda korraks XNUMX dollarit galloni kohta.
7-8 dollarit galloni kohta Euroopas vs 20 senti kwh kohta euroopas. 100-110 34 dollarit aastas vs XNUMX XNUMX dollarit aastas elektri eest.
Hiinas 4 dollarit galloni kohta vs 9 senti kWh kohta. 57 16 dollarit aastas diisel vs XNUMX XNUMX dollarit aastas elektri eest.
Nafta eelis vahetustega riikidele
Kui kõik veokid tehakse elektrilisteks, 40 miljonit suurt veokit ja 80 miljonit väiksemat tööautot (arvestamata veel 100 miljonit juhuslikku veoautot ja suuri maastureid), kaob see nõudlus 17 miljoni barreli nafta järele päevas. See moodustab 17% maailma naftast ainult suurte veokite jaoks. Selle suure transpordienergia üleviimine päikese-, tuule- või maagaasile ja kivisöele tähendab 20–40% lisamist statsionaarsele elektritootmisele. USA lisab praeguse aastatempoga päikese- ja tuuleenergiat juba 70 Teravatt-tundi aastas. Maailm on umbes 4-5 korda rohkem päikest ja tuult. Jah, tohutult subsideeritud, kuid kogu energiat ja transporti subsideeritakse massiliselt.
Pepsi nihutab oma 30,000 44,000 veokist vähemalt 2 500 ümber tohutute toetuste tõttu ja seetõttu, et nad saavad vähendada oma 3 miljardi dollari suuruse aasta kütusearve 5 miljonile dollarile aastas. Kapitali tasuvusaeg on 2-3 aastat. Toetuste tõttu kärbitud tagasipakkimine XNUMX-XNUMX aasta võrra.
Hiina jaoks tähendab veoautode elektriline käiguvahetus praegu imporditava 5 miljoni barreli päevast 10 miljoni barreli päevas ärajätmist. See on nagu Iraani ja Iraagi nafta saamine ilma igasuguse poliitika ja sõjata. Jaapan lõikaks välja 1 miljon barrelit naftat päevas. India 1 miljon barrelit päevas. USA 2 miljonit barrelit päevas. Euroopas 2 miljonit barrelit päevas. Euroopa importis enne sõda Venemaalt 2 miljonit barrelit naftat päevas.
Kui palju kümneid miljardeid toetusi oleks õigustatud, et minna üle imporditud naftasõltuvusest kodumaisele energiaallikale?
Iga miljon barrelit naftat päevas on import 28 miljardit dollarit aastas. Hiina saaks naftaimpordi vähenemisest kasu umbes 140 miljardi dollari võrra aastas. Geopoliitilisel ja strateegilisel eelisel on aga veelgi suurem väärtus.
Vaja on megapakke
Olen laialdaselt kirjutanud, et elektriveokite jaoks tuleb võrku muuta. See on Tesla funktsioon. Võrk ei saa sellega hakkama. Võrgu puhverdamiseks peavad teil olema 3.9 megavatt-tunni megapakid. Umbes üks megapakk 5-8 suure veoki kohta ja iga 20 küberveoki kohta.
Pepsil oli neli megalaadijat (versioon 1 750 kw võimsusega järgmiste laadimine on 1-2 megavatine). Viis kuni kaheksa veokit megalaadija kohta. Ainult 150-300 kilovatti voolu max tehase kommunaalteenuste kliendile. Peab olema suur aku ja päikesepatarei (kulumaht 4-6 megavatt tundi päevas päikesepaistelistes piirkondades), et tasandada tõmmet, et vältida väga kulukaid ja võimatuid tippvoolu.
Miljardid ja kümned miljardid päikeseenergiale, võrgule ja akudele juba toimuvad.
Brian Wang on futuristide mõttejuht ja populaarne teadusblogija, kellel on miljon lugejat kuus. Tema ajaveeb Nextbigfuture.com on teadusuudiste ajaveeb. See hõlmab paljusid häirivaid tehnoloogiaid ja suundumusi, sealhulgas kosmos, robootika, tehisintellekt, meditsiin, vananemisvastane biotehnoloogia ja nanotehnoloogia.
Tuntud tipptasemel tehnoloogiate tuvastamise poolest, on ta praegu suure potentsiaaliga varajases staadiumis ettevõtete käivitamise ja korjanduse kaasasutaja. Ta on süvatehnoloogiainvesteeringuteks eraldatavate teadusuuringute juht ja ingelinvestor Space Angels'is.
Korporatsioonides sagedane esineja, ta on olnud TEDx -esineja, Singularity University esineja ja külaline paljudel raadio- ja taskuhäälingusaadete intervjuudel. Ta on avatud avalikule esinemisele ja nõustamistegevustele.
