Inimesed näivad endiselt arvavat, et nende uhked autod on täielikult isejuhtivad

Hoolimata aastatepikkustest pealkirjadest juhiabisüsteemide kohta, mis on seotud kohutavate autoõnnetustega, viitab USA-s asuva Kiirteeohutuse Kindlustusinstituudi (IIHS) uuring, et autojuhid jätkavad oma sõidukite kasutamist nii, nagu oleksid nad täielikult isejuhtivad.

Ei pea kaugele tagasi vaatama. Alles eelmisel kuul andis General Motorsi kruiisiüksus välja ohutusnõude, et käsitleda sõiduki käitumist kaitsmata vasakpööretel pärast õnnetust San Franciscos.

Varasuvel jõudis USA riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni uuring hukutava statistikani, et Tesla autopiloodi süsteem on seotud 70 protsenti õnnetustest, kus juhiabi tarkvara on teguriks.

Ja siiski IIHS uuring 600 autojuhist, kes kasutavad regulaarselt selliseid süsteeme nagu GM-i Super Cruise, Nissani ProPILOT Assist ja Autopilot (200 neist), leidsid, et nad sooritasid suurema tõenäosusega sõiduga mitteseotud tegevusi, nagu söömine või sõnumite saatmine, kui kasutasid oma osalise automatiseerimissüsteemi. sõita ilma abita.”

Veidi enam kui pooled Super Cruise'i kasutajatest, 42 protsenti Tesla omanikest ja 12 protsenti ProPILOT Assisti juhtidest ütlesid, et neil on mugav oma sõidukeid täielikult isejuhtivatena käsitleda.

Vaatamata Autopiloti kaubamärgile katab Tesla oma tagamaid, nõudes, et süsteemi peaksid kasutama ainult tähelepanelikud juhid, kellel on käed roolil. Sellel on lukustusfunktsioon, mis keelab Autopiloodi, kui arvatakse, et kasutaja ei pööra tähelepanu, ja Super Cruise teeb sama. Murettekitavalt tunnistas 40 protsenti nende sõiduabisüsteemide kasutajatest, et nad on lõplikult välja visatud.

"Siin on oluline sõnum, et nende süsteemide varased kasutajad mõistavad tehnoloogia piire endiselt halvasti," ütles IIHS-i president David Harkey. "Kuid me näeme ka selgeid erinevusi kolme omanikupopulatsiooni vahel. Võimalik, et süsteemi disain ja turundus lisavad neid väärarusaamu.

IIHS ütles, et Super Cruise'i reklaamid keskenduvad käed-vabad võimalustele, samas kui Autopilot "vihjab, et Tesla süsteem on võimekam kui see tegelikult on." See on korrelatsioonis ProPILOT Assistile tuginevate kasutajate väiksema arvuga, mille nimi teeb juhile selgemaks, et tegemist on ainult abivahendiga.

Tulemusi võis mõjutada ka sugu. "Enamik Super Cruise'i ja Autopiloti omanikke olid mehed, samas kui mõlemad sugupooled olid ProPILOTi omanike seas enam-vähem võrdselt esindatud," ütles IIHS. "Enamik Super Cruise'i omanikke oli üle 50-aastased, Autopiloti omanikud kaldusid olema nooremad (neist neljandik alla 35-aastased) ja ProPILOT Assisti omanikud jagunesid vanusevahemikus ühtlasemalt."

"Need kolme erineva osalise automatiseerimissüsteemi sagedaste kasutajate tulemused toovad taas esile vajaduse tugevate ja mitmekülgsete kaitsemeetmete järele," ütles IIHS-i teadur Alexandra Mueller, uuringu juhtiv autor.

"Paljud neist juhtidest ütlesid, et neil on olnud kogemusi, kus nad pidid ootamatult juhtimise üle võtma, kuna automaatika tegi midagi ootamatut, mõnikord tegid nad midagi, mida nad ei pidanud tegema.

"Tähelepanu meeldetuletuste ja süsteemi lukustuste laialdane aktsepteerimine viitab mitte ainult sellele, et neil on potentsiaal muuta osalise automatiseerimise kasutamine ohutumaks, vaid ka seda, et neid saaks laiemalt rakendada, et aidata võidelda juhi tähelepanu hajutamise vastu üldiselt."

Tesla asutaja Elon Musk tunnistas aprillis et täielikult isejuhtivate autode ehitamine oli raskem, kui ta alguses arvas.

"Isejuhtimisega on lihtsalt nii palju vale koitu, kus arvate, et olete probleemiga hakkama saanud, ja siis, ei, selgub, et olete lihtsalt lakke tabanud," ütles ta.

"Tagantjärele mõeldes tundub [see] ilmne, kuid täieliku isejuhtimise õigeks lahendamiseks peate tegelikult lahendama reaalse AI." ®