Saksamaa üleriigiline raudtee-ettevõtja Deutsche Bahn ehitab kogu oma 20,500 XNUMX-miilise raudteeühenduse tööstuslikku metaversiooni, mis loodab aidata tal lõpetada vedurisuuruse lõhe kaotamine riigi täpsuse staatuses.
Selles PYMNTSi tööstusliku metaversumi kogumiku neljandas artiklis, mis käsitleb isiklike ettevõtete digitaalse reaalsuse kasutamist, heidame pilgu sellele, kuidas probleemne raudtee ehitab kogu oma kogukonnast tohutu digitaalse kaksiku koos kõigi 5,700 jaamaga, mis võivad esitleda. igaüks annab reaalajas ülevaate operatsioonidest ja tõstukist võltsitud luureprogrammi (AI) juurde, mis aitab sellel parandada õigeaegseid saabumisi.
Vaadake lisaks:
Nvidia, Deloitte võidab Meta ettevõtte VR-i pakkumisega
Kas tööstusliku metaversiooni virtuaalreaalsuse äriline tulevik?
Digitaalsete kaksikute ühendamine tööstusliku metaversiooni loomiseks
Interpol koolitab nüüd kurjategijaid tööstuslikus metaversioonis
Mis a õigeaegne määr Deutsche Bahnil on viimase 75 kuu jooksul kõigest 12% ja eesmärk on 80. aastal mitte rohkem kui 2022%, on Deutsche Bahnil puudus, mis ületab maine: saabumine tund hilinenud annab reisijatele õiguse 25% tagasimaksele, samas kui kahe tunni hind on 50%.
Ühes tohutu kasutab ära Nvidia ja Siemens tööstuslik metaverse platvorm, Deutsche Bahni digitaalne raudtee Saksamaa jaoks (DSD) osakond ehitab a digitaalne kaksik Nvidia mainis videoteates, et ta loodab sellele esitada "ainsa tõeallika", mida see võib-olla kasutab "transpordi tõhususe ja suutlikkuse maksimeerimiseks ilma uusi radu ehitamata".
Ta lisas, et eesmärk on luua digitaalne reaalajas simulatsioon iga kogukonna osa kohta, mis võib võimaldada "sõidukite ja raudteede kasutuselevõtu pidevat täiustamist, maksimeerides töö efektiivsust ja kiirust, vähendades samal ajal kulusid."
Pikas perspektiivis on Deutsche Bahni eesmärk täiesti automatiseeritud rongivõrk, teatas Digital Engineering 24/7 pärast Nvidia ajakirjandusüritust selle kuu alguses.
IoT-st tehisintellektile
Kõigepealt tutvustab Deutsche Bahni tööstuslik metaversum operaatorile "kogu raudteesüsteemi fotorealistlikku ja füüsiliselt täpset emulatsiooni" – digitaalset illustratsiooni sellest, mis tegelikult toimub, võimaldades tal vastavalt aruandele kiiremini avastada probleeme ning teha parandusi ja värskendusi kiiremini. .
Üks teine operatsioon võib olla akadeemiline. Ettevõte kasutab Microsofti Hololensi virtuaalreaalsuse (VR) peakomplekt anda töötajatele "vähem teoreetiline ja praktilisem arusaam", kuidas selle rajad ja lülitid, mis võivad olla väikese kiviga kinni jäänud, ühiselt töötavad, kuidas tekivad tõrked, mis põhjustavad ummikuid ja viivitusi ning kuidas neid sageli ära hoitakse või paigaldatud.
Digitaalne kaksik sõltub isegi probleemide veebist (IoT) – tohutust andurite kogukonnast, mis lisaks kaameratele ja LIDAR-tuvastustehnikatele rongides endis kasutavad ka 5G wi-fi, mainis Nvidia oma Omniverse digitaalse metaversumi platvormi väljakuulutamisel. oktoobris.
See võib võimaldada Deutsche Bahnil "aja jooksul tuvastada kõrvalekaldeid ja aidata raudteetegevust paremini koordineerida", mainis. Mike Geyer, Nvidia Omniverse'i tootejuhendaja Digital Engineering 24.7 aruandes. See võib segada ja segada kogu kogutud teadmisi ja kasutada seda tehisintellekti kogukonna juhendamiseks, mida Deutsche Bahn koostab.
"Kui rajal on takistus, selle asemel, et helistada kellelegi, kes peab seejärel mitu rongi marsruuti muutma, näeb rongide tehnoloogia seda takistust ja annab seejärel teistele rongidele märku, et nad peavad oma marsruuti muutma. ,” mainis Geyer aruande kohaselt. "See on automatiseerimise tase, mida nad lõpuks soovivad saavutada."
Deutsche Bahni innovatsioonijuht Rolf Härdi tõi näite selle kohta, mida ta nimetas seisundipõhine hooldus, mis põhineb ettevõtte andmetel selle kohta, kuidas selle mootorvagunid ja nende erinevad komponendid reageerivad täiesti erinevatele asjaoludele, muutes nende toimimist või sportlikkust, kui digitaalne kaksikmissioon 2020. aasta lõpus käivitati.
"Seejärel saan kasutada digitaalset kaksikut ennustavate analüüside tegemiseks ja hooldusstsenaariumide simuleerimiseks," kirjeldas Härdi aega. "Koosmõjus välismõjudega, nagu ilm ja sõidukiirus, saame teha järeldusi ja otsustada, kus saaksime parandada."
Kogu PYMNTS-i krüptokaitse jaoks tellige iga päev Krüpto uudiskiri.
Allikaside link
#Raudtee #Panused #Industrial #Metaverse #Lõika #Vilvused
