Hispaania suunab miljoneid EList Metaverse kogemustesse

Honda teatas, et kasutab täiustatud virtuaalreaalsuse (VR) tehnoloogiat tulevaste toodete, sealhulgas täiselektrilise 2024. aasta Honda Prologue ja 2023. aasta Honda Piloti väljatöötamiseks. Autotootja sõnul on VR-st saanud tema disainerite jaoks oluline tööriist tulevaste mobiilsustoodete väljatöötamisel.

Loe ka: Metaverse'i teise koha võitja aasta sõna valimisel

COVID-19 pandeemia ajal ähvardasid reisipiirangud takistada Honda disainerite võimet teha inseneridega koostööd uhiuue Proloogi kujunduse alal. Los Angelese Honda disainistuudio stiilimeeskond kiirendas aga VR-i kasutamist, et ületada lõhe oma ülemaailmsete disaini- ja arendusmeeskondade vahel.

VR-i kasutades suutis LA-põhine disainimeeskond kiirendada koostööd erinevate inseneri- ja disainigruppidega, kasutades VR-keskkondi. Arvutipõhine disainimudel võimaldas ülemaailmsetel disainimeeskondadel saada kohest tagasisidet ja rakendada EV mudeliga seotud savi modelleerimise, värvi, materjali ja viimistluse täpsustusi. Selle tulemusel püsis Prologue'i arendamine õigel teel ning reaalajas toimuv ülemaailmne koostöö suurendas meeskonna võimalusi ja VR-disaini rolli edasiliikumisel.

"Virtuaalse ja liitreaalsuse kaasamine disainiprotsessi võimaldas meie Honda inseneridel ja disaineritel ühendada digitaalse sisu ja füüsilised varad sidusal viisil, et suhelda ümbritsevas keskkonnas sellega, mida nad kogevad ja puudutavad," ütles VR-tehnoloogia juht Mathieu Geslin. , Honda disainistuudio.

Šveits kaalus EV-keeldu

Kuid elektrisõidukite tulevik võib olla ohus. Vähemalt lähitulevikus, kuna võitlus energiasäästu eest käib kogu Euroopas.

Šveits kaalus hiljuti elektrisõidukite kasutamise keelustamist voolupuuduse ajal osana energia säästmise plaanist, mis on mures võimaliku puudujäägi pärast.

Piirangud on osa ettepaneku eelnõust, mis hõlmab pesumasinate temperatuuri alandamist, lehepuhurite kasutamise keelustamist ja video voogesituse aeglustamist standardlahutusega. Ettepanek on alles eelnõu staadiumis ja selle elluviimiseks pole kehtestatud ajakava.

Talv tähendab aeglustumist

Suurem osa Šveitsi elektrist pärineb hüdroelektrienergiast, kuid tootmine aeglustub talvekuudel, mis sunnib riiki toetuma Saksamaalt ja Prantsusmaalt imporditud energiale. Maagaas on neis riikides võtmetähtsusega energiaallikas ja pärast Ukrainasse tungimist Venemaale kehtestatud sanktsioonid on toonud kaasa energiapuuduse kogu Euroopas.

Praegu pole selge, kas elektriautode piiranguid Šveitsis rakendatakse. Ettepanek on alles eelnõu staadiumis ja selle elluviimiseks pole kehtestatud ajakava.

Elektriautode piirangute lisamine ettepanekusse näitab aga, et valitsus võtab potentsiaalset energiapuudust tõsiselt.

Elektripiirangud on osa suuremast kokkuhoiupaketist, mis sisaldab meetmeid energia säästmiseks paljudes tööstusharudes ja sektorites. Kui neid piiranguid rakendada, oleksid elektriautodele kehtestatud piirangud tõenäoliselt ajutised ja neid rakendataks ainult äärmise energiapuuduse perioodidel.

Konarlikud EV turud

Elektrisõidukite turul toimus 2021. aastal konarlik käik, kusjuures paljud idufirmad kaotasid intressimäärade tõustes ja finantsturgudel kõikudes märkimisväärselt väärtust.

See on tekitanud muret elektrisõidukite võime pärast veenda tavatarbijaid sisepõlemismootoritelt üle minema. Selle tulemusena seisab tööstus tuleval aastal silmitsi mitmete väljakutsetega, sealhulgas laadimisinfrastruktuuri puudumine, akuhindade tõus ja ebakindlus valitsuse toetustega.

Sellest hoolimata ennustavad analüütikud, et EV-d võivad 2029. aastaks moodustada kuni kolmandiku Põhja-Ameerika turust ning umbes 26% kogu maailmas toodetud sõidukitest on samaks aastaks elektrilised.

Laadimisjaamade puudumine

Üks võtmetegur, mis määrab elektrisõidukite turu edu 2023. aastal, on laadimisinfrastruktuuri kättesaadavus.

Praegu on paljud tarbijad elektrisõidukite ostmisest eemale tõrjutud laadimisjaamade puudumise pärast, eriti maapiirkondades.

See muudab elektrisõidukite omanike jaoks pikkade reiside planeerimise keeruliseks ja võib põhjustada „kaugusärevust” – hirmu, et enne laadimisjaama jõudmist vool tühjaks saab.

Selle probleemi lahendamiseks investeerivad paljud valitsused ja eraettevõtted laadimisinfrastruktuuri arendamisse. Näiteks Californias on osariigi valitsus heaks kiitnud 2.9 miljardi dollari suuruse investeeringu, et kahekordistada osariigi autolaadijate arvu.

Teine tegur on akude hind.

Elektrisõidukite akude hind on viimastel aastatel tõusnud võtmematerjalide nappuse ja ebakindluse tõttu valitsuse toetuste osas. See on muutnud elektrisõidukid kallimaks, mis võib heidutada potentsiaalseid ostjaid, kes otsivad sisepõlemismootoriga autodele soodsamat alternatiivi.

Tulemas on väiksemad ja kergemad akud

Paljud ettevõtted töötavad uute akutehnoloogiate väljatöötamisega, mis võiksid muuta EV-d taskukohasemaks. Näiteks uurivad mõned ettevõtted tahkisakude kasutamist, mis on väiksemad, kergemad ja tõhusamad kui traditsioonilised liitiumioonakud. Need võivad potentsiaalselt vähendada elektrisõidukite kulusid ja muuta need tarbijate jaoks atraktiivsemaks.

Aston Martin siseneb metaversiooni

Luksuslik sportautode valmistaja, Aston Martin, on teinud koostööd mänguarendaja ja väljaandjaga The Tiny Digital Factory, et tuua turule 3,000 ainulaadset digitaalset diecasti oma autode jaoks metaversumipõhises võidusõidumängus Infinite Drive.

Saadaval on kolm mudelit: Aston Martin 2022 Vantage V8 Coupe, Aston Martin 1980 Vantage V8 ja Aston Martin Vantage GT3.

Digitaalsed diecastid on loodud 3D-modelleerimise ja käsitsi joonistatud kunsti abil, et peegeldada nende tegelikke vasteid.

"See on nii au kui ka tohutu vastutus tuua Aston Martini ajalugu, pärand ja kunstilisus metaverse võidusõidule, et fännid saaksid omada ja igavesti nautida neid vapustavaid 3D-digitaalseid diecast kogumisobjekte," ütles The Tiny asutaja ja tegevjuht Stéphane Baudet. Digitehas.

Digitaalsete kogumisobjektide omanikel on ka võimalus kogeda, kuidas nende autod tunnevad ja kõlavad ametlikult litsentsitud radadel, sealhulgas Fuji Speedwayl ja Nürburgringil. Tiny Digital Factoryl on ülemaailmne litsents kasutada mängu kaasamiseks Aston Martini sõidukite kuju, kaubanduslikku riietust ja kaubamärke.

Lõpuks Apple'i kuulujutud

õun on oma sõnul elektrilise isejuhtiva auto plaane vähendanud Bloomberg. Aruanne viitab sellele, et Apple soovib nüüd luua "vähem ambitsioonika" disaini, mis sisaldaks rooli ja pedaale ning toetaks ainult täielikku autonoomset võimekust maanteedel.

See kujutab endast "märkimisväärset nihet" projekti jaoks, mis kuulujuttude järgi töötab täielikult autonoomse auto kallal, millel pole rooli ega pedaalid.

Väidetavalt kavatseb ettevõte müüa auto vähem kui 100,000 120,000 dollari eest, võrreldes varasemate hinnangutega umbes 2026 XNUMX dollariga. Apple sihib auto turuletoomise kuupäevaks XNUMX. aastat.

Siiski on ebaselge, kas Apple on leidnud tootmispartneri, kes aitaks autot toota. Viimastel aastatel on tulnud teateid, et tehnoloogiagigant on pidanud läbirääkimisi erinevate autotootjatega, sealhulgas Foxconni, Huyndai ja Kiaga, kuid arvatakse, et ta otsib endiselt partnerit.

Foxconn jooksmas

Projekt hõlmab väidetavalt 1,000 töötajat neljas kohas kolmes riigis. Apple pole aruandeid kommenteerinud.

Bloombergi andmetel on maailma suurim elektroonika lepinguline tootja ja Apple'i peamine tootmispartner Foxconn eesmärk "ehitada klientidele elektriautosid šassiist ülespoole, ilma et oleks plaanis müüa sõidukeid oma kaubamärgi all". Ettevõte on avalikustanud mitu uut EV prototüüpi. Ettevõte kavatseb kasutada prototüüpe võrdlusdisainidena, et näidata oma tootmisvõimet potentsiaalsetele klientidele.

Kui Foxconn on oma EV-ambitsioonides edukas, võib see tulevikus potentsiaalselt toota Apple'i pikalt kuulujutud "Project Titan" elektrisõiduki. Ettevõte toodab juba Apple'i iPhone'e.

Kokkuvõttes on järgmine aasta tõenäoliselt oluline EV turgudel. Kui tööstus suudab ületada oma praegused väljakutsed ja veenda rohkem tarbijaid elektriautodele üle minema, võib see sillutada teed edasisele kasvule.

/MetaNews.