Olen uurinud suuremaid isesõitvate autode ettevõtteid.
Teame, et Argo AI ebaõnnestus. Nad olid Californias eraldumismiilide põhjal 5. kohal.
Lahutuse miilid on eksitav statistika. See on vaid mõnevõrra ennustav.
Argo rahastus oli umbes 4 miljardit dollarit ja töötajaid oli 2100.
Ford ütles pärast pistikust välja tõmbamist, et Argo oli 5. tasemest üle 4 aasta. 4. tase on aeg, mil inimestest juhtide eemaldamine on praktiliselt kõikides tingimustes ohutu. Tase 3 on siis, kui inimjuhi eemaldamine piiratud tingimuste korral on ohutu.
Kas teised sõltuvad Lidarist nii palju ees? Waymo, Cruise, Apollo on juhid. Apollol on Hiinas 500 sõidukit ja 3000. aastal kavatsetakse seda suurendada 2023-ni.
Kuni selle kuuni said San Francisco Cruise'i kliendid tellida Cruise'i transporditeenust kella 10–00 umbes 5 aktiivsest kruiisisõidukist San Franciscos. Kruiis saab just praegu loa tegutseda valgel ajal. Jah, juhti polnud, kuid piiratud aegadel hüperkaardistatud asukohtades tegutsemine ei olnud 4. tase, mis näib olevat 3. tase.
Isesõitvad kruiisiautod on sel aastal San Franciscos üheksa kokkupõrkega õnnetuses juhtunud. Peaaegu kõik üheksa Cruise'i 2022. aasta isejuhtimisega seotud õnnetust on viinud selleni, et kokkupõrke inimjuht on piirkonnast põgenenud. On juhtunud ka teisi õnnetusi, kus Cruise sai löögi liiga ebaselge olemise tõttu.
Waymo saab nüüd pakkuda San Francisco reisijatele juhita sõite. Kaks päeva tagasi (18. novembril 2022) teatas California kommunaalteenuste komisjon (CPUC), et andis Alphabetile kuuluvale Waymole loa osaleda juhita pilootprogrammis. Waymol ei ole siiski lubatud nende sõitude eest tasu võtta. California osariik nõuab, et ettevõtted saaksid nii CPUC-lt kui ka mootorsõidukite osakonnalt mitmeid täiendavaid lube, enne kui nad saavad juhita sõitude eest tasu võtta. Waymo on katsetanud oma sõidukeid San Franciscos mitu aastat ja alustas märtsis kohaloleva inimohutusjuhiga sõitude eest tasu võtmist. Nad on Los Angeleses reisijatega sõitmiseks heaks kiidetud. Nad töötavad endiselt, et laiendada täielikult juhita robottakso teenuseid Phoenixis.
Waymo, isejuhtiv ettevõte, mis lõi Google'ist välja, sõitis 2.3. aastal 2021 miljonit. 2020. aastal sõitsid nad 2020. aastal 628,838 2019 miiliga. 1.45. aastal sõitis Waymo XNUMX miljonit miili.
Kõik kümned Californias tegutsevad isesõitvate autode ettevõtted läbisid 4. aastal Californias kokku 2021 miljonit miili. Arizonas ja Hiinas tegutsevad teised.
Tesla tasemel täisisejuhtimise süsteemiga tegelevad endiselt kliendid, kuid neil on 35. aasta esimese 9 kuu jooksul läbitud üle 2022 miljoni miili. Tesla lülitab maanteesõidu autopiloodilt täisisejuhtimise süsteemile. 160,000 15 Tesla omanikku kasutab täielikku isejuhtimise beetaversiooni. Enamik kasutab seda vaevalt või ei kasuta seda üldse, hoolimata juurdepääsust. Siiski on kasutusala umbes kümme korda suurem kui kõigi teiste isesõitvate autode kilomeetrite arv USA-s kokku. Teslal peaks neljandas kvartalis olema rohkem 50 miljonit miili ja ainult 2023. aasta esimeses kvartalis peaks see olema üle XNUMX miljoni.
Arvan parimal juhul 3 aastat, et saada piisavalt heaks, et tõeliselt ja edukalt alustada Lidar robotaxi skaleerimist. Tõenäoliselt kulub selleks üle 5 aasta.
Lidari puudus
Ainult 200 2021 autoklassi Lidari ühikut valmistatud 80. aastal. Seda 8 ettevõttelt. Juhtiva Lidari isejuhtimise üks või kaks tarnijat peavad ulatuma 8 miljoni ühikuni, kui nad kasutavad 1 ühikut auto kohta XNUMX miljoni robotaxi jaoks.
Umbes praeguse Uberi ulatuse saavutamiseks on vaja 1 miljonit robottaksot. Uberi umbes 30–20 miljardi dollari suuruse raha teenimiseks aastas tuleb hankida 25 miljardi miili tasuline robotaxi.
Tesla on autopiloodi ja FSD-ga juba kasumlik, hoolimata riistvarakuludest. Tesla otsustas lisada 2017. aastal kõikidele autodele isejuhtiva riistvara, isegi kui omanik otsustas mitte osta autopilooti ega FSD-d.
TeslaFSD versioon 11 kasutab maanteemiilide jaoks FSD-d ja ei navigeeri autopiloodil. Sellega peaks Tesla 50. aasta I kvartalis jõudma vähemalt 1 miljoni miilini. Tesla peab jõudma 2023 miljardi FSD-miilini kvartalis, mis näitab, et nad on robotaxi äärel.
Kui Teslal on 2024. või 2025. aastal Uberi mastaabis robotaxi, on neil 5. aastal 2024 miljonit autot ja 8. aastal 2025 miljonit autot, kui neil on 25 2024 dollari suurune auto, samuti mudel Y Hiinas 20. aasta alguses. Robotaxi teenimine 30 dollarit miljardit kasumit moodustaks ainult XNUMX% tulust.
Tesla jõuaks umbes aastaks 20f 2028 miljoni robotaxi võrguni. Loodan, et rohkem kliente saab FSD robotaxi võrku ja liitub sellega. Nad töötavad spetsiaalse robottaksega, mille ehitas ja mille omanik on Tesla. 25–50% kogu Teslast võiks olla pühendunud või kliendi osalise tööajaga robotaxi. 20 miljonit robottaksot, mille auto kasutamine on 30–50 600 auto kohta, teeb puhastuluks 1–XNUMX triljonit dollarit aastas.
Ainuüksi Tesla on võimeline selliseks kõvaks rambiks. Teised vajavad skaleerimiseks Lidarit, millimeeterlaineradarit ja muid andureid.
Kui teised on kümme aastat maas, on nad surnud.
Uberil oli Lyftis 30-kuuline edumaa 75% turuosaga.
Brian Wang on futuristide mõttejuht ja populaarne teadusblogija, kellel on miljon lugejat kuus. Tema ajaveeb Nextbigfuture.com on teadusuudiste ajaveeb. See hõlmab paljusid häirivaid tehnoloogiaid ja suundumusi, sealhulgas kosmos, robootika, tehisintellekt, meditsiin, vananemisvastane biotehnoloogia ja nanotehnoloogia.
Tuntud tipptasemel tehnoloogiate tuvastamise poolest, on ta praegu suure potentsiaaliga varajases staadiumis ettevõtete käivitamise ja korjanduse kaasasutaja. Ta on süvatehnoloogiainvesteeringuteks eraldatavate teadusuuringute juht ja ingelinvestor Space Angels'is.
Korporatsioonides sagedane esineja, ta on olnud TEDx -esineja, Singularity University esineja ja külaline paljudel raadio- ja taskuhäälingusaadete intervjuudel. Ta on avatud avalikule esinemisele ja nõustamistegevustele.
