Ühendkuningriigi esimene autonoomne reisibuss alustas sel nädalal teekatsetusi

Juhita bussid võivad lüüa juhita autod muutumas tavaliseks transpordiliigiks. See oleks mõistlik; bussid sõidavad kindlatel marsruutidel, peatuvad alati samades kohtades, ei pea liiga kiiresti sõitma ning kuna need on suuremad ja raskemad, võiksid reisijatele tunduda turvalisema kohana inimjuhi puudumisega harjumiseks.

Isejuhtivaid busse või liinibusse on testitud Hispaania, Hiina, Norra, Pariis ja mujal. Selle nimekirja uusim lisandus on Šotimaa, kus tehnoloogiaettevõte Fusioontöötlus, alustas koostöös bussifirmaga Stagecoach sel nädalal juhita busside testimist. 14-miiline marsruut kulgeb Edinburghi lähedal pargi- ja sõiduplatsi ning rongi-/trammivahetuspunkti vahel.

Mõnevõrra ahistavalt hõlmab marsruut pika avaga rippsilda, Forth Roadi sild, mis on kokku üle 2.5 kilomeetri pikk ja kulgeb kahe peamise torni vahel 1,006 meetrit (see on 3,300 jalga, veidi üle poole torni koguulatusest Brooklyn Bridge). Kuigi see on täiesti ohutu, tundub see reisijaid täis bussi jaoks, kus pole juhti, muret tekitavam koht, kui mitte pikk rippsild.

Õnneks on bussi pardal turvajuht, nagu kõik autonoomsed sõidukid teekatsetuste ajal teevad. Bussid on klassifitseeritud 4. taseme autonoomiaga; seal on viis automatiseerimise taset sõidus, 5. tase on täielik autonoomia, mille puhul sõiduk saab sõita kõikjal (linnades, maanteedel, maateedel jne) mingeid tingimusi (vihm, päike, udu jne) ilma inimese sekkumiseta. Tase 4 tähendab, et auto võib teatud tingimustel (nimelt hea ilmaga) töötada ilma turvajuhita ja sellel on siiski rool.

Rool, gaas ja pidurid, mida ohutusjuhid kasutavad, kui neil on vaja üle võtta, on eraldi süsteemist, mida bussid kasutavad autonoomseks navigeerimiseks. Esialgsel kahenädalasel testimisperioodil sõidavad bussid reisijateta, kuid asjassepuutuvate ettevõtete eesmärk on suveks sõitjad pardale saada.

Firma Fusion Processing valmistatud isejuhtiv tarkvara nn CAVstar "ühendatud ja autonoomsete sõidukite" jaoks ei piirdu radari, lidari või kaameratega, vaid pigem integreerib kõik kolm. Bussid on selgelt tähistatud kui autonoomsed, nii et läheduses olevad juhid teavad, et saadet juhib arvuti. Küsimus on selles, kui palju see mõjutab juhtide käitumist ja asjakohaseid juhtimisotsuseid? Kas tunneksite end vähem ebaviisakana, kui katkestate juhita bussi? Kas olete rohkem kohustatud sellest mööda laskma? Või olete kogu olukorrast lihtsalt segaduses?

Iga buss mahutab 36 reisijat ja päevas planeeritud reiside arv tähendab, et autonoomsed bussid võivad nädalas liikuda kuni 10,000 XNUMX reisijat. Projekti eestvedajad eeldavad, et isejuhtivad bussid vähendavad keskmist sõiduaega ja parandavad marsruudi sõidugraafiku usaldusväärsust. See kõlab nii, et see on enamasti hea asi, aga mis juhtub siis, kui näiteks eakal või puudega reisijal on vaja bussi peale või sealt väljumiseks lisaaega?

Projekti arendus hõlmas etappi, kus 500 kohalikku kodanikku andsid ettevõtetele autonoomse bussiteenuse kohta tagasisidet, sealhulgas üksikasju selle kohta, et nad tunneksid end seda tüüpi teenusel reisijatena mugavalt. Mõnevõrra vastuolus kogu autonoomia kontseptsiooniga, inimesed ütlesid, et tahavad igasse bussi "personali" – olgu selleks siis juht, tarkvarainsener või "kapten", tundub, et inimesed tahavad kindlustunnet, et nad saavad vaadake inimese poole, kui juhtub midagi ootamatut (nt buss läheb poolel teel üle pika silda rippsilla katki).

Esialgne teekatse kestab kaks nädalat. Pärast seda ütles Fusion Processingi tegevjuht Jim Hutchinson a Pressiteade, "Ootame reisijaid mõne kuu pärast pardale vastu võtma."

Image Credit: Fusioontöötlus

• Münditark. Euroopa parim Bitcoini ja krüptobörs.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. TASUTA PÄÄS.
• CryptoHawk. Altcoini radar. Tasuta prooviversioon.
• Allikas: https://singularityhub.com/2022/04/29/the-uks-first-autonomous-passenger-bus-started-road-tests-this-week/