Muutuva geomeetriaga SST

1970. aastate Boeingu kontseptsioon muutuva geomeetriaga ülehelikiirusega transpordiks. Kui Boeing 2707 naftakriisi tõttu tühistati, keskendus ülehelikiirusega transpordiga seotud edasine töö suuresti sellele, kuidas muuta see kütusesäästlikumaks. Üks lähenemisviis oli minna tagasi muutuva geomeetria juurde, mis jäeti SST-programmist välja, kui 2707-200 asendati 2707-300-ga. Lennuki -200 tiib tegi imet lennuki väikese kiirusega, kuid mängis kulude ja kaaluga põrgu, nii et -300-l oli fikseeritud muudetud delta tiib.

Allpool näidatud lahendus ühendas mõned tehnoloogiad. Üks kontseptsioon, mis näitas paljutõotust, oli "kaldus tiib". nagu testitud AD-1 peal. Üheosaline kitsendus, mis on ühendatud kerega ühes pöördepunktis; palju kergem ja lihtsam kui traditsiooniline kahe pöördega tiib. Piisavalt jäikade struktuuridega – mõelge "süsinikkiule" – võib ettepoole pühitud osa jääda suhteliselt tasaseks isegi suurel kiirusel. Kuid see kontseptsioon astus sammu edasi ja ühendas *kaks* kere mitte ainult ühe kaldus tiiva, vaid ka kaldus sabaga. See asetaks ahtri kere lööklaine taha, mis eraldaks "eespidise" kere nina, vähendades oluliselt takistust. Teil oleks kaks SST-d, mis kuluksid veidi rohkem kui ühele. Hea idee… väga keeruline. Ma pole kindel, kas see jõudis palju kaugemale kui esialgne tuuletunneli testimine.

Täisrezitsiooniga skannimine laaditi üles kausta 2022-07 APR Extras.

• Münditark. Euroopa parim Bitcoini ja krüptobörs.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. TASUTA PÄÄS.
• CryptoHawk. Altcoini radar. Tasuta prooviversioon.
• Allikas: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926