Tuulejõul töötavad kaubalaevad on tulevik: 4 müüdi ümberlükkamine, mis takistavad heitkoguste vähendamist

Purjetavad kaubalaevad teevad tõelise tagasituleku.

Jaapani puistlastilaev MOL tegutseb a tuule abiga laev. Ameerika toiduhiiglane Cargill teeb koostööd olümpiapurjetajaga Ben Ainslie kasutusele võtta WindWings oma marsruutidel. Rootsi laevafirma Wallenius sihib Ookeanilind vähendada heitkoguseid kuni 90 protsenti. Prantsuse startup Zephyr & Borée on ehitanud Canopée, mis transpordib sel aastal Euroopa Kosmoseagentuuri Ariane 6 raketi osi.

Uurisin laevatööstuse dekarboniseerimist. Pardal välitöid tehes Seiklus, tuulejõul liikuv kaubalaev, sain isegi viis kuud merel kinni (pandeemia tõttu, mitte tuule tõttu).

Purjetamine nullheitmete poole

Nagu iga teine ​​sektor, peab ka laevandus vastavalt Pariisi kokkuleppele dekarboniseerima, kuid selle heitkogused jätkuvalt kasvada. 2018. aastal korraldas Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) esimest korda sihtmärk laevanduse heitkoguste vähendamine poole võrra aastatel 2008–2050.

See oli oluline, kuid ebapiisav esimene samm. Climate Action Tracker arvutab et heitkoguste vähendamine poole võrra ei ole peaaegu piisav, et hoida globaalset soojenemist alla 1.5 ℃.

Ja siiski teaduslik konsensus on see, et 1.5 ℃ on tegelik ülempiir, millega võime riskida. Peale selle, ohtlikud murdepunktid võib veelgi sagedasemaid katastroofe esile kutsuda.

Õnneks vaatab IMO selle juulis oma strateegia üle. Mina ja paljud teised ootame palju suuremaid ambitsioone – kuna 2050 ℃ piirmäära usaldusväärsena hoidmiseks on 1.5. aastaks laevanduse heitkoguste puudumine vajalik. See annab meile vähem kui kolm aastakümmet aega, et puhastada tööstus, mille laevade keskmine eluiga on 25 aastat. 2050. aasta ajaskaala varjab, et meie süsiniku eelarve ammendub tõenäoliselt palju kiiremini, mis nõuab kiiret tegutsemist kõigis sektorites, sealhulgas saatmine.

uurimistöö on kinnitanud tuule tõukejõu potentsiaali. Matemaatika on lihtne. Laevandus tekitab aastas miljard tonni süsinikdioksiidi, ligi kolm protsenti kasvuhoonegaaside heitkogustest. Kui tuuletõukur säästab täna fossiilkütuseid, ulatub kahanev süsinikueelarve veidi kaugemale. See omakorda ostab rohkem aega alternatiivsete kütuste arendamiseks, mida enamik laevu mingil määral vajab. Kui need kütused on laialdaselt kättesaadavad, vajame neid vähem, sest tuul võib anda 10–90 protsenti laeva vajatavast võimsusest.

Mõnda kommentaatorit ei ole lihtne veenda, kuid ma leidsin, et enamik vastuväiteid tuulejõulaevandusele põhinevad neljal müüdil, mida saab kergesti ümber lükata.

1. müüt: tuulelaevad on mõjuval põhjusel minevik

Tuulelaevad võivad meile meenutada 19. sajandi teelõikureid ja, mis veelgi hullem, orjakaubandust ja koloniaalaegset ekspluateerimist. Tuulejõu juurde naasmine ei tähenda aga ajas tagasi minekut.

Uued tuulejõul töötavad laevad kasutavad tuule kasutuselevõtuks uut ja vana tehnoloogiat seal, kus see on kõige tavalisem: merel. See vähendab vajadust fossiilkütuste ja uute alternatiivsete kütuste järele, mis nõuavad investeeringuid ja ruumi uue maapealse infrastruktuuri jaoks nii elektri tootmiseks kui ka selle energia kütuseks muundamiseks.

Isegi kui purjelaevade uurimine 19. sajandi lõpus peatus, on inseneriteadus, materjaliteadus, jahtide võidusõit ja kosmosedisain toonud kaasa suuri uuendusi, mida kasutatakse kaubalaevade jaoks.

2. müüt: tuul on ebausaldusväärne, mistõttu laevad ei jõua õigel ajal kohale

Tuul võib rannas seistes tunduda muutlik. Kuid merel on globaliseerumist mõjutanud passaattuuled püsinud stabiilsena. Tõepoolest, kõige rohkem levinud kaubateed teenindavad endiselt hästi valitsevad tuuled.

Ka ilmaennustamine on viimastest purjetamispäevadest tohutult paranenud. Ja ilmateate marsruutimise tarkvara aitab leida parimat kurssi, mida teha paremini kui keegi 19. sajandil suutis.

Kuigi tuul ei pruugi olla nii etteaimatav kui raske kütteõli pidev vool, on tehnoloogia areng kaotanud purjetamises palju ebakindlust. Ka tuul on vaba ja naftahinna kõikumine ei ole mõjutatud.

Müüt 3: Purjed ei saa töötada igat tüüpi laevadel

On tõsi, et mitte igat tüüpi laevad ei tööta nende tekile paigaldatud purjede, rootorite või tuulelohedega. See võib olla tingitud laeva tüübist, kuna suurimad konteinerlaevad ei suuda näiteks purjesid lihtsalt vastu võtta. Põhjuseks võib olla ka see, kus või kuidas laevad töötavad; tuulevaikne vesi madalseis ja tihedad parvlaevagraafikud kujutavad endast väljakutseid.

Argument, et tuuletõukejõud ei ole aga elujõuline, kuna mõned laevad ei saa seda kasutada, on nagu väita, et rattaga pendelränne pole realistlik, sest mitte igaüks saab seda teha.

Vahepeal võidujooks Veer Voyage ja Windcoop esimese tuulejõul töötava konteinerlaeva ehitamine on käimas. Nii et võib-olla saavad sellised laevad siiski purjesid kasutada.

Müüt 4: kui sellel oleks nii palju mõtet, siis me juba teeksime seda

1970. aastate naftakriis tõi kaasa huvi tuulejõu vastu. Konverentsid sisse Delft (1980) ja Manila (1985) kuulutas tuulelaevadele uut koitu. Kuid kuna nafta hind langes, kahanes huvi.

Tuulel on olnud raske odaviskega konkureerida raske kütteõli—mürgine muda, mille jaoks rafineerimistehastel pole muud kasutust. Tuulejõuseadmed on jäänud sektori niši osaks, sest laevafirmad ei pea tasuma fossiilkütuste põletamise tegelikke keskkonna- ja ühiskondlikke kulusid.

Kuid tõenäoliselt hakatakse varsti rakendama ülemaailmset süsinikdioksiidi hinda ka rahvusvahelisele laevandusele (Euroopa Liidu heitkogustega kauplemise süsteem sisaldab juba saatmist). See loob rahalise stiimuli mittesaastavate jõuseadmete kasutamiseks.

Mida me ootame?

Tuulejõu ja ilmastiku marsruutimise tarkvara kasutamise keerukus on väike kompromiss laevanduse dekarboniseerimiseks.

. Rahvusvaheline tuulelaevade assotsiatsioon teatab, et enam kui 20 kaubalaeval kasutavad juba olemasolevatele laevadele paigaldatud tuuleabitehnoloogiaid. Esimene spetsiaalselt ehitatud kaasaegne purjelaev, Canopée, alustab tegevust sel aastal.

Kuigi laevandus on konservatiivne tööstusharu, kus vähesed ettevõtted soovivad olla esimesed, lastakse järgmistel aastatel vette palju rohkem tuulejõul liikuvaid laevu.

Laevafirmade jaoks ei ole praegu suurim risk julge investeeringu tegemine; see ei ole üldse jätkusuutlikku tulevikku investeerimine.

See artikkel avaldatakse uuesti Vestlus Creative Commonsi litsentsi all. Loe algse artikli.

Image Credit: Oceanbirdi ideepilt, CC BY-SA

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/