کالیفرنیا تسلا را به تبلیغات دروغین در Autopilot متهم کرد

دپارتمان وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا (DMV) ماه گذشته دو شکایت علیه تسلا ارائه کرد و مدعی شد که نشانگر خودرو قانون ایالتی را با ارائه نادرست اینکه خودروهایش می توانند به طور مستقل رانندگی کنند، نقض کرده است.

شکایات [1, 2] [PDF] به دفتر استماع اداری Golden State (OAH) ارسال شد و ادعا کرد که این شرکت مجوزهای شغلی سازنده و فروشنده خود را نقض کرده است.

طبق این شکایات، حداقل پنج بار بین 28 می تا 12 ژوئیه سال گذشته، تسلا اظهارات گمراه‌کننده‌ای در مورد سیستم کمک راننده پیشرفته خود (ADAS) با استفاده از عباراتی مانند "Autopilot" و "Full Self-Driving Capability" در ارتباط با این ادعاها ارائه کرده است. این سیستم می‌تواند بدون هیچ اقدامی توسط شخصی که در صندلی راننده قرار دارد، به مقصد حرکت کند.

این برچسب‌ها و توضیحات «خلبان خودکار» و «قابلیت خودرانی کامل» نشان می‌دهد که خودروهای مجهز به ویژگی‌های ADAS به‌عنوان یک خودروی خودمختار عمل می‌کنند، اما خودروهای مجهز به این ویژگی‌های ADAS نمی‌توانند به‌جای شناسایی ساده نام‌های محصول یا برندها. در زمان آن تبلیغات، و اکنون نمی توان به عنوان خودروهای خودران عمل کرد.

تسلا قابلیت کامل خودرانی (FSD) ارتقاء یافته از Autopilot پیشرفته است که به نوبه خود ارتقاء Autopilot است. همه در حال حاضر به عنوان اتوماسیون رانندگی سطح 2 SAE در نظر گرفته می شوند و بنابراین نیاز به نظارت فعال دارند.

DMV می‌گوید که تسلا درباره قابلیت‌های خودروهای خود سلب مسئولیت‌هایی صادر کرده است، مانند آنچه در 28 ژوئن 2022 منتشر شد، که می‌گوید: «ویژگی‌های فعال در حال حاضر نیاز به نظارت فعال راننده دارند و خودرو را مستقل نمی‌کنند.» با این حال، آژانس این را برای "درمان تخلف" ناکافی می داند.

تسلا تا پایان این هفته فرصت دارد تا در صورتی که این شرکت بخواهد اتهامات را به چالش بکشد، با ارسال یک اعلامیه دفاعی پاسخ دهد. در غیر این صورت موضوع با یک تصمیم پیش فرض حل خواهد شد.

اگر تسلا بخواهد پاسخ دهد، پرونده های کشف و پاسخی وجود خواهد داشت که منجر به رسیدگی در برابر قاضی قانون اداری OAH می شود. و اگر تسلا نتیجه را دوست نداشته باشد، این امکان را دارد که در دادگاه عالی درخواست تجدید نظر کند.

«اقدامات جدا از بررسی در حال انجام یکی از سخنگویان DMV در ایمیلی به The Register گفت. "از آنجایی که این بررسی ادامه دارد، DMV نمی تواند تا زمانی که کامل نشده است درباره آن بحث کند."

تسلا به درخواستی برای اظهار نظر پاسخ نداد.

در ژوئن، اداره ملی حمل و نقل و ایمنی بزرگراه ایالات متحده تحقیقات خود را گسترش داد از ADAS تسلا به یک تحلیل مهندسی در میان یک تحقیق گسترده تر به سیستم های ADAS خودروسازان دیگر که سال گذشته آغاز شد.

بر اساس NHTSA، سقوط 367 [PDF] شامل وسایل نقلیه مجهز به سطح 2 ADAS از ژوئیه 2021 تا 15 مه 2022 رخ داد. از این 273 مورد مربوط به تسلاس، 90 مورد مربوط به هوندا، و 10 مربوط به سوباروس بود. صد و بیست و پنج مورد از تصادفات سطح 2 ADAS در کالیفرنیا رخ داده است.

در ماه آوریل، طی مصاحبه ای در کنفرانس TED، ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا گفت که این شرکت در برنامه بتای FSD خود از 100,000 نفر فراتر رفته است. ماسک سه ماه قبل یک توییت را تایید کرد که ادعا می کرد، "از زمان راه اندازی نسخه بتا FSD، که در اکتبر 2020 آغاز شد، هیچ حادثه یا آسیبی وجود نداشته است."

عدم وجود تصادفات احتمالی در طول استفاده از ADAS ممکن است نتیجه قطع عمدی باشد - سیستم‌های خودکار لحظاتی قبل از ضربه خود را غیرفعال می‌کنند. NHTSA در حال بررسی 16 تصادف مربوط به Autopilot است که در آن وسایل نقلیه تسلا با خودروهای اضطراری پارک شده برخورد کردند. در آن گزارش [PDF]، NHTSA گفت: «به طور متوسط ​​در این تصادفات، خلبان خودکار کنترل وسیله نقلیه را کمتر از یک ثانیه قبل از برخورد اول متوقف کرد. ”®