به نظر می رسد مردم هنوز فکر می کنند ماشین های فانتزی آنها کاملاً خودران هستند

علیرغم سال‌ها سرفصل در مورد سیستم‌های کمک راننده درگیر تصادفات وحشتناک اتومبیل، مطالعه موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) مستقر در ایالات متحده نشان می‌دهد که رانندگان همچنان به استفاده از وسایل نقلیه خود ادامه می‌دهند که انگار کاملاً خودران هستند.

لازم نیست آدم خیلی به عقب نگاه کند. تنها ماه گذشته، واحد کروز جنرال موتورز فراخوان ایمنی برای رسیدگی به رفتار خودرو در هنگام پیچ‌های بدون محافظت به چپ صادر کرد. پس از تصادف در سانفرانسیسکو.

در اوایل تابستان، تحقیقات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده به آمار نکوهشی دست یافت که سیستم خلبان خودکار تسلا در آن نقش دارد. 70 درصد از تصادفات که نرم افزار کمک راننده عامل آن است.

و با این حال مطالعه IIHS از 600 راننده ای که به طور منظم با سیستم هایی مانند Super Cruise جنرال موتورز، ProPILOT's Nissan's Assist و Autopilot (200 نفر از هر کدام) استفاده می کنند، دریافتند که "آنها به احتمال زیاد در هنگام استفاده از سیستم های اتوماسیون جزئی خود فعالیت های غیرمرتبط با رانندگی مانند غذا خوردن یا ارسال پیامک انجام می دهند تا زمانی که رانندگی بدون کمک.»

بیش از نیمی از کاربران سوپر کروز، 42 درصد از مالکان تسلا، و 12 درصد از رانندگان ProPILOT Assist "گفتند که با وسایل نقلیه خود به عنوان کاملا خودران برخورد می کنند."

علیرغم نام تجاری Autopilot، تسلا با تاکید بر اینکه این سیستم فقط باید توسط رانندگانی که دست روی فرمان دارند استفاده شود، پشت سر خود را پوشش می دهد. این یک ویژگی قفل است که در صورت عدم توجه کاربر، Autopilot را غیرفعال می کند و Super Cruise نیز همین کار را می کند. به طور نگران کننده ای، 40 درصد از کسانی که از این سیستم های کمکی درایو استفاده می کنند اعتراف کردند که برای همیشه اخراج شده اند.

دیوید هارکی، رئیس IIHS گفت: «پیام بزرگ اینجا این است که پذیرندگان اولیه این سیستم‌ها هنوز درک ضعیفی از محدودیت‌های این فناوری دارند. "اما ما همچنین شاهد تفاوت های واضحی در بین سه جمعیت مالک هستیم. این امکان وجود دارد که طراحی سیستم و بازاریابی به این باورهای غلط اضافه شود.

IIHS گفت که تبلیغات Super Cruise بر قابلیت‌های هندزفری تمرکز می‌کنند، در حالی که Autopilot "به این معنی است که سیستم تسلا از آنچه واقعاً هست، تواناتر است." این با تعداد کمتری از کاربرانی که به ProPILOT Assist تکیه می‌کنند، مرتبط است، نامی که به راننده نشان می‌دهد که این فقط یک کمک است.

جنسیت نیز ممکن است بر نتایج تأثیر داشته باشد. IIHS گفت: "اکثر مالکان Super Cruise و Autopilot مرد بودند، در حالی که هر دو جنس کم و بیش به طور مساوی در بین مالکان ProPILOT حضور داشتند." اکثر مالکان Super Cruise بالای 50 سال داشتند، مالکان Autopilot تمایل داشتند جوان‌تر باشند (یک چهارم آنها زیر 35 سال داشتند)، و مالکان ProPILOT Assist به طور مساوی در بین گروه سنی توزیع شدند.

الکساندرا مولر، دانشمند تحقیقاتی IIHS، نویسنده اصلی این مطالعه گفت: «این نتایج حاصل از کاربران مکرر سه سیستم مختلف اتوماسیون جزئی، بار دیگر نیاز به حفاظت‌های قوی و چندوجهی را به وجود می‌آورد.

«بسیاری از این رانندگان گفتند که تجربیاتی داشتند که در آن مجبور بودند ناگهان رانندگی را به عهده بگیرند، زیرا اتوماسیون کاری غیرمنتظره انجام داد، گاهی اوقات در حالی که آنها کاری را انجام می‌دادند که قرار نبودند.

پذیرش گسترده یادآوری‌های توجه و قفل‌های سیستم نه تنها نشان می‌دهد که آنها پتانسیل ایمن‌تر کردن استفاده از اتوماسیون جزئی را دارند، بلکه می‌توانند به طور گسترده‌تر برای کمک به مبارزه با حواس‌پرتی راننده به طور کلی پیاده‌سازی شوند.

بنیانگذار تسلا ایلان ماسک در ماه آوریل اعتراف کرد ساخت ماشین های بدون راننده کامل سخت تر از آن چیزی بود که او ابتدا فکر می کرد.

او گفت: «خیلی سحرهای کاذب با خودرانی وجود دارد، که فکر می‌کنید فکر می‌کنید مشکل را حل کرده‌اید، و بعد، نه، معلوم می‌شود که فقط به سقف برخورد کرده‌اید.»

در نگاهی به گذشته، [این امر] بدیهی به نظر می رسد، اما برای حل صحیح رانندگی کامل خودران، در واقع فقط باید هوش مصنوعی دنیای واقعی را حل کنید. ®