معماری مجدد زنجیره تامین با رایان پترسن از Flexport

[محتوای جاسازی شده]

رایان پترسن، مدیر عامل و بنیانگذار فلکسپورت، با ویرایشگر رشد a16z داس راش، در یک گفتگوی کنار آتش ضبط شده در دفتر a16z سانفرانسیسکو، چت می کند. آنها با این سوال شروع می‌کنند که چرا رایان – از میان تمام فضاهای مشکل‌ساز برای کار روی – بهبود انعطاف‌پذیری زنجیره تأمین را انتخاب کرده است. آنها سپس پیچیدگی زنجیره تامین را در عصر تجارت الکترونیک، انتظارات مشتری در حال تحول، و در نهایت چگونه می‌توانیم زنجیره تامین خود را بازسازی کنیم تا آنها را برآورده کنیم، پوشش می‌دهند.

رونوشت

فهرست مطالب

چرا استارت آپ زنجیره تامین؟

das: من می خواهم از ابتدا شروع کنم زیرا شما تصمیم گرفته اید که بخش زیادی از زندگی بزرگسالی خود را به این مأموریت بهبود زنجیره تامین و تجارت جهانی اختصاص دهید. چرا آن ماموریت و آن فضای مشکل؟

رایان: از اینکه من را اینجا دارید متشکرم من از چند زاویه به این موضوع می پردازم. یکی این است که به نمودار دایره ای تولید ناخالص داخلی نگاه کنید، و این همه پول کجا خرج می شود؟ این همه فعالیت در اقتصاد کجاست؟ اگر بخواهید هر یک از این بخش ها را بر تعداد ساعات برنامه نویسی کامپیوتری که استفاده شده است تقسیم کنید، می بینید که تدارکات یکی از بزرگترین فرصت ها در جهان است. این یک فضای فوق العاده مهم است. تجارت 47 درصد تولید ناخالص داخلی است، و با این حال، زمانی که من در اوایل دهه 2000، اواخر دهه 90، تجارتی را اداره می‌کردم که موتورسیکلت‌هایی را از آسیا وارد می‌کرد و آنها را در اینترنت می‌فروخت، این فقط یک کابوس بود.

اینجا چیزی است که واقعاً مهم است. شما می توانید اهمیت آن را با تعداد دلاری که خرج می شود و اندازه نسبت به تولید ناخالص داخلی اندازه گیری کنید، اما همچنین ستون فقرات اقتصاد جهانی بوده است. این سیستم گردش خون اقتصاد جهانی است.

در بسیاری از سطوح، من ممکن است استدلال کنم که کانتینر حمل و نقل مهمترین اختراع قرن بیستم بود. ما هزینه حمل و نقل را تا 20٪ کاهش داده ایم. ما قبلاً مجبور بودیم این کشتی ها را بارگیری کنیم، نیروی کار کمرشکن، وسایل حمل دستی در کشتی ها. با این حال کانتینر حمل و نقل در دهه 99 اختراع شد و در دهه 60 به کار گرفته شد و واقعاً از آن زمان تاکنون تغییر چندانی نکرده است. تقریبا هیچ نوآوری وجود ندارد.

هر کسی که سعی کرده به طور فعال چیزی را به آن سوی مرزها ارسال کند، به شما خواهد گفت که این یک کابوس است. اکثر مشاغل کوچک هرگز نمی توانند این کار را انجام دهند. در حال حاضر تنها 3 درصد از شرکت ها در حال خرید و فروش کالا در خارج از مرزها هستند. چه شانسی وجود دارد که هر شرکت دیگری بهترین فروشندگان خود را در محلی داشته باشد؟

وقتی چیزی را می بینید که اینقدر مهم است و اینقدر سخت است و این همه دلار خرج می شود، نقشه گرمایی خوبی برای جایی است که خودتان را بکار ببرید. بنابراین، من این کار را از 20 سال پیش شروع کردم.

وقتی چیزی را می بینید که اینقدر مهم است و اینقدر سخت است و این همه دلار خرج می شود، نقشه گرمایی خوبی برای جایی است که خودتان را بکار ببرید. -رایان پترسن، فلکسپورت کلیک کنید به صدای جیر جیر

فلکسپورت از کجا شروع شد و چگونه گسترش یافت

das: جالب است زیرا شما از این استعاره از سیستم گردش خون و تمام نقاط درد استفاده می کنید، که فکر می کنم توضیح می دهد که چرا مردم قبلاً واقعاً با آن مقابله نکرده اند. این یکی از سخت ترین و پیچیده ترین فضاها برای حضور در زنجیره تامین است. با دانستن این موضوع که وارد شدن، چگونه تصمیم گرفتید از کجا شروع کنید؟ و سپس چگونه به این فکر کرده اید که چه زمانی و کجا باید گسترش یابد؟

رایان: ما از ساده لوحی خودم سود زیادی می بریم، خوش بینی ساده لوحانه ام، دوست دارم اسمش را بگذارم. من هرگز در صنعت کار نکردم. من مشتری صنعت حمل و نقل موتورسیکلت بودم و بعداً در شرکت دیگری که راه اندازی کردم به صنعت داده می فروختم. من به اندازه کافی می دانستم که خطرناک باشم. من می دانستم که تجربه مشتری باید چگونه باشد. من می‌خواستم این داشبورد به من روی تمام حمل‌ونقلم قابل مشاهده باشد، به من بگوید هزینه آن چقدر است، چه زمانی قرار است چیزها به دستم برسند، همه این اصطلاحات عجیب و غریب به چه معنا هستند. این صنعت هنوز از انگلیسی وایکینگ استفاده می کند. به جای بارگیری می گوییم بارنامه.

das: من این را نمی دانستم.

رایان: کلمات اختصاری و کدهای زیادی وجود دارد، بنابراین من یک داشبورد ساده می خواستم تا به من بیاموزد که همه این موارد چه معنایی دارند. ممکن است برای واردات آن را TurboTax بنامید، و مکانی که ما شروع کردیم شبیه TurboTax بود. گمرک بود، جایی که شما مالیات خود را برای ورود به کشور پرداخت می کنید. اینجا جایی است که بیشتر کاغذبازی های پیچیده زندگی می کنند، جایی که داده ها زندگی می کنند. اگر می‌خواهید کالایی را از گمرک ایالات متحده ترخیص کنید، باید فاکتور تجاری و بارنامه، لیست بسته‌بندی، این همه اسناد و مدارک فوق‌العاده غنی و در نهایت داده‌های ساختاریافته را ارائه دهید که اکنون به شما اجازه می‌دهد بفهمید: «این شرکت چه می‌کند؟ چه خدمات دیگری را می خواهند بخرند؟»

کار را به عنوان کارگزاری گمرک آغاز کردیم. این چسبندگی است. ما در صنعت می گوییم، "شما با حمل و نقل بار خود قرار ملاقات می گذارید، اما با کارگزار گمرک خود ازدواج می کنید." این یک سرویس انطباق است. اینجا جایی نیست که بخواهید هزینه ها را کاهش دهید. حمل و نقل یک کالا است و همه می خواهند با ارزان ترین ارائه دهنده باربری که می توانند پیدا کنند، بروند. اما آداب و رسوم شما سعی نمی کنید در هزینه خود صرفه جویی کنید، بلکه سعی می کنید مطمئن شوید که از آنها پیروی می کنید، هیچ قانونی را زیر پا نمی گذارید. شما می خواهید این سیستم ثبت شما باشد که در آن همه چیز را برای ممیزی های آینده ردیابی می کنید. ما به عنوان کارگزار گمرک شروع به کار کردیم و سپس از آنجا گسترش یافتیم.

چیزی که خیلی زود متوجه شدیم، با تاسف من، این بود که باید همه چیز را خیلی زودتر انجام می دادیم. فکر می‌کردم که سال‌ها به‌عنوان یک دلال سفارشی با هم می‌نشینیم و بهترین کارگزار سفارشی با بیشترین شماره‌گیری می‌شویم. ما به عنوان یک کارگزار گمرکی استارتاپ متوجه شدیم که در ابتدا هیچ کس واقعاً به ما اعتماد نداشت. ما باید نام تجاری خود را می ساختیم.

ما در حال دریافت همه موارد مشکل بودیم که سایر حمل و نقل ها گمرک خود را انجام نمی دادند. پرچم قرمز، درسته؟ چرا این شخص با من گمرک می کند و با دیگری باربری؟ ما در ابتدا موارد مشکل زیادی داشتیم. به سرعت، مجبور شدیم برای ارائه خدمات باربری گسترش پیدا کنیم. اکنون بیمه باربری، تامین مالی کالا را ارائه می دهیم. مهم ترین محصول ما احتمالاً محصول مدیریت سفارش ما است، جایی که شما سفارشات را به کارخانه های خود می دهید و آنها را به محموله تبدیل می کنید. اکنون ما آن تراکنش را از طریق ریل خود انجام داده‌ایم و می‌توانیم همه آن خدمات دیگر را علاوه بر آن به شما ارائه دهیم.

ما به عنوان یک کارگزار گمرکی استارتاپ متوجه شدیم که در ابتدا هیچ کس واقعاً به ما اعتماد نداشت. ما باید نام تجاری خود را می ساختیم. -رایان پترسن، فلکسپورت کلیک کنید به صدای جیر جیر

تغییر رهبری و تبدیل شدن به یک شرکت لجستیک جهانی

das: از آن توسعه اولیه، به این نقطه رسیده اید که یک شرکت تدارکات جهانی هستید. من شنیده ام که شما از آمازون به عنوان این شرکت یاد می کنید که واقعاً به خاطر نحوه مدیریت پیچیدگی لجستیک آنها را تحسین می کنید. در واقع، شما در حال حاضر به عنوان یکی از مدیران عامل خود، دیو کلارک، که قبلا مدیر عامل مصرف کننده در سراسر جهان در آمازون بود، هستید. می توانید کمی در مورد آن تصمیم صحبت کنید؟ چگونه و چرا دیو را آوردی؟

رایان: من فکر می کنم آمازون جالب ترین و مهم ترین شرکت در جهان است، صادقانه بگویم. آنها چیزهای زیادی را در مورد چگونگی کارآفرینی در مقیاس کشف کرده اند. بسیاری از آن از فعالیت در مشاغل نسبتاً کم حاشیه ناشی می شود که این تجمل را ندارند که فقط افراد زیادی را استخدام کنند و امیدوار باشند که روزی کاری جالب انجام دهند، مانند برخی دیگر از شرکت های بزرگ فناوری. آنها باید به اجرای مداوم و ارائه نوآوری ادامه دهند.

بسیار نادر است که یک شرکت غول پیکر بزرگ را ببینیم که چگونه واقعاً تیمی از شرکت های کوچک، واحدهای تجاری کوچک باشد. برای من، این یک چروک در قانون اعداد بزرگ است. قانون اعداد بزرگ می گوید: "شما واقعا بزرگ می شوید، سرعت رشد شما کاهش می یابد." اما اگر در واقع همه شما مجموعه‌ای از شرکت‌های کوچک است، هر یک از آن واحدهای کوچک می‌توانند واقعاً سریع رشد کنند، ناگهان همه چیز می‌تواند واقعاً سریع رشد کند.

من مدت زیادی است که از طرفداران آمازون هستم و آنها را از بیرون مطالعه می کنم. من در این مورد یاد می گیرم. من واقعا از این روند لذت می برم. من فکر می‌کنم از نظر فکری تحریک‌کننده است – چگونه می‌توان کارایی را از نیروی کار هدایت کرد؟ مطالعه چیزهایی مانند سیستم تولید تویوتا یا WE Deming. کارهای بسیار عالی و تقریباً عمیق فلسفی در مورد چگونگی دستیابی به برتری عملیاتی و کیفیت رانندگی وجود دارد. اما من در حین کار یاد می‌گیرم که با توجه به صنعت ما هیچ بهانه‌ای برای آن وجود ندارد. ما به تجربه بیشتری نیاز داریم.

من به دنبال شماره دو قوی بودم که بتواند فوراً توانایی ما را برای اجرای عملیات با کیفیت بالا و بسیار کارآمد از طرف مشتریانمان ارتقا دهد. طبیعتاً، آمازون جایی است که من به دنبال آن هستم.

یکی از رازهای من برای استخدام، اول از همه این است که خودم زمانی که مشغول استخدام exec هستم این کار را انجام می دهم. من به شرکت های جستجوی خارجی متکی نیستم. من لیست خود را می سازم و آن را در Google Sheets دنبال می کنم. چیز خاصی نیست. من فقط از طریق شبکه خودم می گذرم و از همه افراد شبکه ام می پرسم که من را به چه کسانی معرفی می کنند تا از آنها یاد بگیرم. من می گویم: «ببین، عدم دلبستگی به نتایج. من فقط می خواهم یاد بگیرم.» اگر هر یک از آن افراد به من سه نفر و هر یک از آن افراد به من سه نفر بدهند، شما به نوعی رشد سرطانی دارید که در نهایت به همه می رسید.

کلیک کنید به صدای جیر جیر

تاثیر تجارت الکترونیک بر زنجیره تامین

das: می خواستم بگویم زنجیره تامین استعداد. من می‌خواهم به این ایده برگردم که برای تبدیل شدن به بهترین شرکت عملیاتی جهان چه چیزی لازم است. اما من می خواهم ابتدا عقب نشینی کنم و به طور کلی در مورد زنجیره تامین صحبت کنم. شما به تحسین آمازون اشاره کردید. در واقع، هیچ کس بیشتر تجسم ظهور تجارت الکترونیک نیست. تاثیر تجارت الکترونیک و اینترنت بر زنجیره تامین و نحوه عملکرد آن را چه دیده اید؟

رایان: شما می خواهید با مشتریان شروع کنید، با همه ما. اینترنت واقعاً ما، من و شما و هر کس دیگری را به گونه ای مسئول قرار داده است که قبلاً هرگز ندیده بودیم.

در عصر رسانه‌های جمعی، شرکت‌ها فقط برای هر محصولی که می‌فروختند، تبلیغ تلویزیونی می‌کردند و سپس آن را به گلوی شما می‌پرداختند. آنها فقط نیاز به داشتن تعداد محدودی SKU داشتند، هر آنچه که اساساً در تلویزیون بود. مشتریان حق انتخاب زیادی نداشتند. آنها می توانند Energizer یا Duracell بخرند. 2 انتخاب برای باتری وجود داشت و اتفاقاً در فروشگاه ها بودند. برندها تحت کنترل بودند. آنهایی که می‌توانستند رسانه‌های جمعی را بخرند، کنترل را در دست داشتند.

اکنون با اینترنت، فقط یک میلیون انتخاب وجود دارد. شما هر مارک احتمالی باتری را دارید که در آنجا وجود دارد. باتری احتمالا یک مورد عجیب و غریب است، اما برای هر دسته محصول، میلیون ها انتخاب وجود دارد. هر کسی منحصر به فرد است شما می توانید چیزی را دریافت کنید که با سلیقه شخصی شما مطابقت دارد. شما هم مسئول هستید، از این نظر که بهتر است الان آن محصول را داشته باشند. شما حاضر نیستید یک هفته صبر کنید.

در عصر کاتالوگ سیرز، می‌توانید سفارش دهید و ظرف سه هفته آن را دریافت می‌کنید. خوب، اگر نتوانید ظرف دو ساعت تحویل بگیرید، از کار خارج می شوید. این یک زنجیره تامین بسیار متفاوت است.

شرکت‌هایی که نتوانسته‌اند زنجیره تامینی را اجرا کنند که پاسخگو باشد، که می‌تواند طیف وسیع‌تری از انتخاب‌ها را داشته باشد، زیرا همه ما منحصربه‌فرد هستیم و می‌خواهیم انتخاب‌های خود را داشته باشیم، و به نوعی آن را نقدی کنیم، از اینترنت استفاده کنیم. قیاس، مانند یک CDN... شما می خواهید این کالاها را نزدیک مشتری داشته باشید تا بتواند واقعاً خیلی سریع به آنجا برسد.

در دنیای قدیم، می‌توانستید یک مرکز توزیع در وسط ایالات متحده داشته باشید و از آنجا در شبکه فروشگاه خود توزیع کنید. لزومی نداشت که به تقاضای مشتری فوق العاده پاسخگو باشد. تقاضای مشتری کاملاً قابل پیش بینی بود. آنها همیشه به همان تعداد از این باتری ها یا هر محصول دیگری می خریدند. لازم نبود خیلی چابک باشد.

در دنیای مدرن، به طور ناگهانی، این تکثیر برندها وجود دارد، و همه آنها باید نزدیک به لبه ها ذخیره شوند. برندها باید چندین مرکز تحقق داشته باشند. برای ارسال دو روزه در سراسر کشور به حدود پنج مرکز تکمیل نیاز دارید. روز بعد، بیشتر شبیه 16 مرکز تحقق است. اگر می‌خواهید در همان روز انجام دهید، تقریباً در هر کد پستی به یکی نیاز دارید. اگر می خواهید تحویل دو ساعته داشته باشید، این پیکربندی واقعاً متفاوتی از زنجیره تامین است.

برای اینکه به دنیایی برسید که تحویل همان روز یا روز بعد را انجام می دهید، اکنون باید موجودی خود را بارگیری کنید، زیرا اگر موجودی زیادی را در آنجا قرار دهید و فروخته نشود، ورشکست خواهید شد. شما روی این همه سرمایه در گردش نشسته اید، این موجودی، که بازدهی ندارد. خیلی کم است، و مشتری را از دست می دهید، و آنها هرگز برنمی گردند. آنها برند رقیب شما را می خرند. مشکل اساسی همینه

این تیم‌های تدارکات در برندهای معمولی حتی واقعاً نمی‌دانند که این مشکلی است که دارند حل می‌کنند. آنها هنوز به دنیایی عادت کرده اند که تنها چیزی که به آن اهمیت می دهد قیمت حمل و نقل است و می خواهند ارزان ترین حمل و نقل را بخرند. این همان چیزی است که آنها فکر می کنند کارشان این است، وقتی شغل آنها تبدیل شده است: چگونه از تجربه مشتری اطمینان حاصل کنم؟ چگونه می توانم فروش و بازاریابی خود را فعال کنم تا محصول را در انبار داشته باشند تا بتوانند آن مشتریان را به دست آورند، موتور رشد و موتور تجربه مشتری باشند؟ و سپس چگونه می‌توانند به مدیر مالی خود قدرت بدهند که روی موجودی‌های زیادی ننشیند؟

این یک پیشنهاد واقعاً متفاوت است، و صادقانه بگویم، اکثر شرکت‌هایی که ما با آنها بزرگ شدیم، این برندهای نمادین، چپ و راست ورشکست شده‌اند. اگر «آخرالزمان خرده‌فروشی» را در گوگل جستجو کنید و فقط به تعداد شرکت‌هایی که شکست خورده‌اند نگاه کنید، برندهای نمادینی هستند که ما با آنها بزرگ شده‌ایم. واقعاً غم انگیز است من فکر نمی کنم باید اینطور باشد.

ما در اینجا به نوعی هدف دوگانه داریم. یکی این است که به عصر جدید برندها کمک کنیم و نیازی به استخدام این تیم زنجیره تامین لجستیک بزرگ نداشته باشند که فقط کاغذ را فشار می دهند و تنها چیزی که به آنها اهمیت می دهد قیمت حمل و نقل است، بلکه در واقع توانمند شدن برای حل این مشکلات بدون استخدام یک شرکت بزرگ. تیم، زیرا شما دیگر به آن نیاز ندارید. شما آن را به ابر برون سپاری می کنید. این یکی از جنبه های کاری است که ما انجام می دهیم. ما به این مشاغل کوچک کمک می کنیم بدون بوروکراسی بسیار سریع رشد کنند.

مورد دیگر این است که چگونه به این برندهای تجاری، این شرکت‌های معروف کمک می‌کنید تا خود را از طریق دنیای تجارت الکترونیک تغییر دهند و از دنیا نروند. هر دوی اینها واقعاً مأموریت های مهمی برای ما هستند.

در عصر کاتالوگ سیرز، می‌توانید سفارش دهید و ظرف سه هفته آن را دریافت می‌کنید. خوب، اگر نتوانید ظرف دو ساعت تحویل بگیرید، از کار خارج می شوید. این یک زنجیره تامین بسیار متفاوت است. -رایان پترسن، فلکسپورت کلیک کنید به صدای جیر جیر

چگونه داده ها جریان می یابد، زنجیره تامین پیش می رود

das: به نوعی، دومی به نظر من می تواند تقریبا سخت تر باشد. در گذشته شنیده ام که می گویید یکی از اهداف شما این است که زنجیره تامین را به اندازه شبکه برق انعطاف پذیر و قابل اعتماد کنید. انجام این کار در مواقع عادی یک چیز است. این کار دیگری است که این کار را انجام دهید، زیرا شما یک بیماری همه گیر در حال رخ دادن است، و یک جنگ در اوکراین، که این تاخیرها و اختلالات و کمبودهایی را ایجاد می کند که در مورد آنها می خوانیم.

برای رسیدن زنجیره تامین به آن نقطه چه چیزی لازم است؟ به طور خاص، از آنجایی که شما در مورد تغییر معماری زنجیره تامین صحبت می کنید، چه چیزی برای کمک به آن بازیکنان قدیمی برای رسیدن به آنجا لازم است؟

رایان: مشکل اساسی در زنجیره تامین این است که ما یک زنجیره هستیم. شرکت های زیادی وجود دارد در واقع، در یک معامله معمولی که در آن ما در حال جابجایی هستیم، فرض کنید یک پالت کالا، یک متر مکعب کالا، از یک کارخانه در یک شهر را انتخاب کنید - در هانگژو، چین به سنت لوئیس، میسوری. در معامله ای مانند آن، حداقل 12 شرکت خواهید داشت که کالاها را به صورت فیزیکی لمس می کنند یا درگیر ارائه سرمایه هستند، مانند امور مالی تجارت، یا اعتبار اسنادی، بیمه باربری، پرداخت های بانکی. حداقل 12 شرکت و 20 شرکت در آن معامله مشارکت دارند. با گلوگاه های اطلاعاتی مواجه می شوید.

تنگناهای کالا معروف است و کشتی‌ها را می‌بینیم که در دریا منتظرند و همه مشکلات. اما آنچه به موازات آن اتفاق می افتد این است که داده ها جریان ندارند. افراد در هر مرحله مجبورند داده ها را مجدداً در یک سیستم کلید بزنند، یا برای ارسال فایل های PDF مزاحم نشوند. ما به آن حمل و نقل کالا می گوییم. من اغلب به شوخی می گویم که باید آن را حمل و نقل ایمیل باربری نامید، زیرا شما فقط پیوست ها را بین این همه شرکت های مختلف ایمیل می کنید و سعی می کنید آن را به چالش بکشید. منجر به تصمیم گیری نابهینه می شود.

اگر اطلاعات کاملی داشتید، مطمئن می‌شوید که کامیون در فرودگاه هنگام فرود هواپیما یا در بندرگاه هنگام نمایش کانتینر منتظر است. هر کامیون به طور مناسب برنامه ریزی می شود، و شما هر پنج دقیقه یکبار برنامه ریزی مجدد می کنید تا اگر تاخیری وجود داشت، به طور خودکار یک طرح جدید ایجاد کنید و کانتینرها را مجدداً تخصیص دهید. تقریباً هیچ یک از اینها نمی تواند اتفاق بیفتد زیرا یک سیستم وجود ندارد. این 12 شرکت مختلف است که هر کدام سیستم IT خود را اجرا می کنند، یا در بسیاری از موارد، افراد در انبارهایی با کلیپ بورد و بدون سیستم IT هستند.

2 راه حل ممکن وجود دارد یکی این است که یک شرکت بزرگ غول پیکر مالک تمام دارایی های خانه به خانه است و 1 ستون فقرات فناوری اطلاعات برای همه ایجاد می کند. مورد دیگر استفاده از ML و علم داده و ایجاد آن به نفع صاحبان دارایی ها برای ورود به پلت فرم است.

das: تقریباً مانند داده ها نوع جدیدی از دارایی های قاتل هستند.

رایان: باید باشد. شما باید بتوانید واقعا بینش ایجاد کنید. هرچه تراکنش های بیشتری در جریان باشد، هوشمندتر می شوید. چگونه می خواهیم این کانتینر را مسیریابی کنیم؟ شما از قبل می دانید، "اوه، می دانید چه چیزی، در واقع یک گلوگاه در لس آنجلس در حال حاضر وجود دارد. بیایید آن را از طریق اوکلند عبور دهیم." مواردی از این قبیل که صنعت در آن چندان خوب نبوده است.

تماشای آن در سال گذشته بسیار جالب بود، ما 100 کشتی کانتینری داشتیم که در بندر لس آنجلس منتظر بودند و تنها پنج کشتی در ساحل اوکلند اینجا در خلیج منتظر بودند. برای رفتن به لس آنجلس باید از اوکلند گذشت. چرا آنها متوقف نمی شوند و فقط وسایل را تخلیه نمی کنند؟ سخت است. آنها داده ها را ندارند. آنها قادر به برقراری ارتباط در زمان واقعی، تصمیم گیری چابک و غیره نیستند. اما این آینده خواهد بود، در واقع با استفاده از فناوری و استفاده از داده ها برای مسیریابی دارایی ها به روشی هوشمندتر.

das: من به راحتی می‌توانم بمانم و تمام روز در مورد زنجیره تامین صحبت کنم، اما می‌دانم که اکنون در زمان مناسبی هستیم. خیلی ممنون، رایان، که امروز اومدی و با ما صحبت کردی.

رایان: باعث افتخار من. باعث افتخار من. از اینکه من را دارید متشکرم

تنگناهای کالا معروف است و کشتی‌ها را می‌بینیم که در دریا منتظرند و همه مشکلات. اما آنچه به موازات آن اتفاق می افتد این است که داده ها جریان ندارند. -رایان پترسن، فلکسپورت کلیک کنید به صدای جیر جیر

***

نظرات بیان شده در اینجا نظرات پرسنل AH Capital Management, LLC ("a16z") نقل شده است و نظرات a16z یا شرکت های وابسته به آن نیست. برخی از اطلاعات موجود در اینجا از منابع شخص ثالث، از جمله از شرکت‌های سبد سرمایه‌ای که توسط a16z مدیریت می‌شوند، به‌دست آمده است. در حالی که a16z از منابعی گرفته شده است که معتقدند قابل اعتماد هستند، a16z به طور مستقل چنین اطلاعاتی را تأیید نکرده است و هیچ اظهارنظری در مورد صحت پایدار اطلاعات یا مناسب بودن آن برای یک موقعیت خاص ارائه نمی کند. علاوه بر این، این محتوا ممکن است شامل تبلیغات شخص ثالث باشد. aXNUMXz چنین تبلیغاتی را بررسی نکرده و محتوای تبلیغاتی موجود در آن را تایید نمی کند.

این محتوا فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است و نباید به عنوان مشاوره حقوقی، تجاری، سرمایه گذاری یا مالیاتی به آن اعتماد کرد. شما باید در مورد این موارد با مشاوران خود مشورت کنید. ارجاع به هر گونه اوراق بهادار یا دارایی دیجیتال فقط برای مقاصد توضیحی است و به منزله توصیه یا پیشنهاد سرمایه گذاری برای ارائه خدمات مشاوره سرمایه گذاری نیست. علاوه بر این، این محتوا برای هیچ سرمایه‌گذار یا سرمایه‌گذار بالقوه‌ای هدایت نشده و برای استفاده از آن در نظر گرفته نشده است، و تحت هیچ شرایطی نمی‌توان هنگام تصمیم‌گیری برای سرمایه‌گذاری در هر صندوقی که توسط a16z مدیریت می‌شود، به آن اعتماد کرد. (پیشنهاد سرمایه گذاری در یک صندوق a16z فقط توسط یادداشت قرار دادن خصوصی، قرارداد اشتراک و سایر اسناد مربوط به هر صندوق انجام می شود و باید به طور کامل خوانده شود.) هر گونه سرمایه گذاری یا شرکت پرتفوی ذکر شده، ارجاع شده، یا شرح داده شده نشان دهنده همه سرمایه گذاری ها در وسایل نقلیه تحت مدیریت a16z نیست، و نمی توان اطمینان داشت که سرمایه گذاری ها سودآور هستند یا سایر سرمایه گذاری های انجام شده در آینده ویژگی ها یا نتایج مشابهی خواهند داشت. فهرستی از سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده توسط صندوق‌های تحت مدیریت آندریسن هوروویتز (به استثنای سرمایه‌گذاری‌هایی که ناشر مجوز افشای عمومی a16z و همچنین سرمایه‌گذاری‌های اعلام‌نشده در دارایی‌های دیجیتالی عمومی را ارائه نکرده است) در https://a16z.com/investments موجود است. /.

نمودارها و نمودارهای ارائه شده در داخل صرفاً برای مقاصد اطلاعاتی هستند و هنگام تصمیم گیری برای سرمایه گذاری نباید به آنها اعتماد کرد. عملکرد گذشته نشان دهنده نتایج آینده نیست. محتوا فقط از تاریخ مشخص شده صحبت می کند. هر گونه پیش بینی، تخمین، پیش بینی، هدف، چشم انداز، و/یا نظرات بیان شده در این مطالب بدون اطلاع قبلی ممکن است تغییر کند و ممکن است متفاوت یا مغایر با نظرات بیان شده توسط دیگران باشد. لطفاً برای اطلاعات مهم بیشتر به https://a16z.com/disclosures مراجعه کنید.