شرکت سوئیسی شبکه ای از تونل های بین شهری برای غلاف های محموله های رباتیک می سازد

در انبوه همه‌گیری کووید-19، اقتصادها در سراسر جهان به جز متوقف شدند. تولید کاهش یافت، جاده ها ساکت شدند، فرودگاه ها خلوت شدند و آلودگی به شدت کاهش یافت. در همین حال، با روی آوردن مردم به اینترنت برای نیازهای خرید خود، تجارت الکترونیک افزایش یافت. اگرچه همه گیری کاهش یافته است، عادات خرید مصرف کننده به نظر می رسد برای همیشه تغییر کرده است، و به نظر نمی رسد حجم کالاهایی که در داخل و بین شهرها حمل می شود به این زودی ها کاهش یابد.

به طور خلاصه، ما چیزهای زیادی می خریم که بدون تأثیرات منفی ناخواسته بر زیرساخت ها، شبکه های حمل و نقل، ترافیک و در نهایت کیفیت زندگی، به سختی می توانیم آنها را به جایی که باید برسانیم. مردم از خرید اجناس دست نمی کشند، پس چگونه می توانیم برای آینده ای برنامه ریزی کنیم که در آن چیزهای بیشتری جابجا شوند و آیا خیابان‌های ما به شدت مملو از وانت‌های نیمه‌فرستنده و حمل‌ونقل (و آلاینده‌های آلاینده‌ای که همراه آن‌ها هستند) گرفته نشده است؟

یک شرکت سوئیسی ایده‌ای دارد - ایده‌ای که بسیار بدیع، کمی حواس‌پرتی و شاید بیش از حد است. یا شاید عالی باشد. شما قاضی باشید

بار زیرزمینی مفهوم است. این نیز، همانطور که بود، نام است: باربری زمین. در شبکه ای از تونل های زیرزمینی، غلاف های بزرگ پالت های کالا را بین هاب های مختلف حمل می کنند. غلاف ها خودکار و برقی هستند و می توانند بارها را از نقاط تعیین شده برداشت و رها کنند و شبکه به طور مداوم مانند تسمه نقاله در یک کارخانه کار می کند.

[محتوای جاسازی شده]

یک تسمه نقاله مقایسه مناسبی است نه تنها به دلیل حرکت ثابت Cargo Sous Terrain، بلکه به دلیل سرعت نسبتاً آهسته آن. بسیاری از سیستم‌های تحویل و لجستیک جدید بر انتقال کالاها از نقطه A به نقطه B در سریع‌ترین زمان ممکن تاکید می‌کنند. تحویل هواپیمای بدون سرنشین, ربات هجوم می آورد، یا زیرزمینی شبکه لوله های پی وی سی که بسته ها را در 30 ثانیه به محله شما می رساند.

تمرکز CST بیشتر بر روی ثبات است تا سرعت، هرچند تصادفی نیست، این دو در نهایت دست به دست هم می دهند. به جای دریافت یک تحویل بزرگ هر یا دو روز، کسب‌وکارها جریان ثابتی از کالاها را خواهند داشت. ایده این است که غلاف‌ها با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت (حدود 18 مایل در ساعت) حرکت کنند. ساعت." غلاف ها روی چرخ ها حرکت می کنند و دارای یک محرک الکتریکی با ریل های القایی هستند.

اگرچه سرعت 18 مایل در ساعت سریع نیست، اما طبیعت بدون استراحت سیستم به این معنی است که برای کار کردن به مقدار قابل توجهی انرژی نیاز دارد. این شرکت تاکنون نسبت به به اشتراک گذاری برنامه های مصرف انرژی سهیم بوده است. فقط گفتن این سیستم با 100 درصد انرژی تجدیدپذیر کار می کند و منجر به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با حمل و نقل محموله معمولی می شود. این امکان وجود دارد که آنها پنل‌های خورشیدی یا توربین‌های بادی خود را راه‌اندازی کنند، اگرچه ماهیت متناوب این منابع به این معنی است که باید یک منبع تغذیه پایه پشتیبان وجود داشته باشد.

حمل و نقل بار بخش قابل توجهی از ترافیک در مناطق شهری را تشکیل می دهد و به طور خاص در سوئیس، پیش بینی می شود حجم حمل و نقل کالا تا سقف افزایش یابد. 37 درصد از سال 2010 تا 2040. از آنجا که، به عنوان شرکت سایت اینترنتی خاطرنشان می کند، "گسترش نامحدود زیرساخت های حمل و نقل امکان پذیر نیست"، به نظر می رسد یک راه حل ابتکاری مورد نیاز است. CST تخمین می زند که سیستم آن ترافیک کالاهای سنگین در جاده های سوئیس را تا 40 درصد کاهش دهد.

اگر آنچه ما نیاز داریم این است که وسایل نقلیه را از جاده ها خارج کنیم، آیا انتقال ترانزیت کالا به زیر زمین به جای ترانزیت مردم منطقی تر است؟ در ایالات متحده، حذف آمریکایی‌ها از سبک زندگی وابسته به ماشین، اگر نگوییم غیرممکن، دشوار خواهد بود، تا حدی به این دلیل که ما به راحتی وسایل نقلیه خودمان عادت کرده‌ایم، اما همچنین به این دلیل که شهرهای ما بر اساس حمل‌ونقل عمومی ساخته نشده‌اند. مانند بسیاری از شهرهای اروپایی شاید در اینجا نیز منطقی باشد که محموله را از جاده ها خارج کنیم و فضای بیشتری برای انسان ها ایجاد کنیم (الون ماسک در غیر این صورت استدلال می کند. هدف هایپرلوپ برای انجام درست برعکس - اما ما خواهیم دید که آیا هر یک از این موارد به اتمام می رسد).

در همین حال، در سوئیس، برنامه ریزی برای بخش اول شبکه حمل و نقل زیرزمینی CST در حال انجام است. این 70 کیلومتر (43 مایل) از هاب هارکینگن-نیدربیپ تا زوریخ خواهد رفت و قرار است تا سال 2031 عملیاتی شود. وسایل نقلیه زمینی) سه میلیارد فرانک سوئیس است.

تصویر های اعتباری: باربری زمین